Essais privés 2014

On dit que les essais étaient à huit clos.

Y a pas de journalistes assez futés pour rester 48h sur place à quelques centaines de mètres du circuit pour nous donner des infos?

Rien que pour le nombre de km, même à distance, c'est facile à vérifier!

Ca va être difficile à valoriser pour amortir la journée sur place.   

Souti a écrit:Ca va être difficile à valoriser pour amortir la journée sur place.   

C'est clair que la rentabilité ne serait pas garantie.

Ritalino a écrit:Ca dit que Lotus ne voulait pas avoir d'observateurs pour découvrir sa monoplace et que donc c'est Renault qui prendra soin de leur transmettre toutes les informations qu'ils ont découvert.

Ensuite, la disposition des accessoires est totalement différente chez Lotus par rapport à Red Bull là où Mercedes et Ferrari on fait en sorte que les écuries clientes aient une disposition semblables à la leur.

Cela risque de compliquer les choses pour le développement du bloc Renault car une solution pour une équipe pourrait ne pas fonctionner chez une autre du coup.

Encore un écho concernant l'importance d'avoir un motoriste/constructeur

Porsche a eu les mêmes problèmes de vibrations avec son proto LMP1.

Les oscillations etc....

Ils ont mis 6 mois à les fiabiliser à peu près.

FFFF a écrit:

Ritalino a écrit:Ca dit que Lotus ne voulait pas avoir d'observateurs pour découvrir sa monoplace et que donc c'est Renault qui prendra soin de leur transmettre toutes les informations qu'ils ont découvert.

Ensuite, la disposition des accessoires est totalement différente chez Lotus par rapport à Red Bull là où Mercedes et Ferrari on fait en sorte que les écuries clientes aient une disposition semblables à la leur.

Cela risque de compliquer les choses pour le développement du bloc Renault car une solution pour une équipe pourrait ne pas fonctionner chez une autre du coup.

Encore un écho concernant l'importance d'avoir un motoriste/constructeur

Pendant très longtemps, et alors que l'importance du moteur était bien plus grande qu'elle ne l'était ces dernières années, Ferrari, qui était la seule écurie à faire son moteur, se faisait copieusement dominer par Williams-Honda, McLaren-Honda, ou Williams-Renault.

Ce qui compte, c'est pas forcément de faire châssis+moteur, mais d'avoir un bon partenariat écurie/motoriste, avec une vraie collaboration, et pas juste des rapports client-fournisseur.

Nexus6 a écrit:

FFFF a écrit:

Ritalino a écrit:Ca dit que Lotus ne voulait pas avoir d'observateurs pour découvrir sa monoplace et que donc c'est Renault qui prendra soin de leur transmettre toutes les informations qu'ils ont découvert.

Ensuite, la disposition des accessoires est totalement différente chez Lotus par rapport à Red Bull là où Mercedes et Ferrari on fait en sorte que les écuries clientes aient une disposition semblables à la leur.

Cela risque de compliquer les choses pour le développement du bloc Renault car une solution pour une équipe pourrait ne pas fonctionner chez une autre du coup.

Encore un écho concernant l'importance d'avoir un motoriste/constructeur

Pendant très longtemps, et alors que l'importance du moteur était bien plus grande qu'elle ne l'était ces dernières années, Ferrari, qui était la seule écurie à faire son moteur, se faisait copieusement dominer par Williams-Honda, McLaren-Honda, ou Williams-Renault.

Ce qui compte, c'est pas forcément de faire châssis+moteur, mais d'avoir un bon partenariat écurie/motoriste, avec une vraie collaboration, et pas juste des rapports client-fournisseur.

J'ai oublié de préciser : Pour la première année. Après voilà on a changé d'époques, j'imagine que maintenant les ingénieurs font bien plus attention aux moindres détails qu'avant, et réciproquement, le moindre détail à son importance

Car la manière dont les choses sont racontées : Les problèmes du moteur Renault, les problèmes d'installation dans la RB ça me fait penser à un problème intégratif pour Renault et ses partenaires. On sait que le moteur influence la construction de la voiture, ça c'est une évidence, mais à l'inverse, la voiture influence également la construction du moteur.
J'imagine donc que chez Mercedes et Ferrari on a un dialogue constant entre les départements moteur/châssis/aéro et tout est chapoté par le directeur technique alors que pour Renault, Viry doit parler à une multitudes de directeurs techniques de ses propres écuries.
C'est ce qui pourrait donc expliquer pour moi les problèmes propres à RB

Après il est vrai qu'en soit même, Renault semble avoir ses propres problèmes et l'explication est certainement à trouver ailleur

Cela dit McLaren ne semble pas avoir spécialement de problème avec le moteur Mercedes. Pourtant ce n'est pas joué la bonne entente entre les deux.

FFFF a écrit:
J'imagine donc que chez Mercedes et Ferrari on a un dialogue constant entre les départements moteur/châssis/aéro et tout est chapoté par le directeur technique alors que pour Renault, Viry doit parler à une multitudes de directeurs techniques de ses propres écuries.
C'est ce qui pourrait donc expliquer pour moi les problèmes propres à RB

Pour l'instant, j'ai pas le sentiment que Williams et McLaren aient eu à se plaindre de leurs moteurs. Pourtant, je pense que les échanges techniques entre Red Bull et Renault sont plus intenses qu'entre Williams et Mercedes, et même McLaren et Mercedes.

beuje a écrit:Cela dit McLaren ne semble pas avoir spécialement de problème avec le moteur Mercedes. Pourtant ce n'est pas joué la bonne entente entre les deux.

Comme dit dans l'article, Mercedes aurait fait en sorte que tous ses clients aient une disposition semblable au niveau des accessoires autour du moteur. Ferrari aurait fait pareil.

Chose apparemment à l'opposé de Renault qui pourrait poser problème maintenant.

Nexus6 a écrit:

Pour l'instant, j'ai pas le sentiment que Williams et McLaren aient eu à se plaindre de leurs moteurs. Pourtant, je pense que les échanges techniques entre Red Bull et Renault sont plus intenses qu'entre Williams et Mercedes, et même McLaren et Mercedes.

Et c'est basé sur quoi de tangible ?

J'imagine néanmoins que le moteur en lui même profite de l'étroitesse des dialogues entre les services au sein de Mercedes et de Ferrari et que ça profite aux autres écuries qui y sont motorisés.
Mercedes ou Ferrari doivent certainement donner des directives claires sur le plan aéro, mécanique aux écuries clientes basés sur leur propre expérience tandis que Renault eux, sans doute donnent des directives moins claires.

En fait pour moi ça ressemble un peu à Pirelli qui, durant l'intersaison, n'a pas assez de retour pour développer ses pneus et doit faire au petit bonheur la chance... et au final ils donnent des pneus aux écuries et ce sont elles qui doivent faire le plus gros effort pour s'adapter.

Bref j'imagine donc que Mercedes et Ferrari donnent des recommandations plus claires et précises aux écuries que Renault.

Ritalino a écrit:

Nexus6 a écrit:

Pour l'instant, j'ai pas le sentiment que Williams et McLaren aient eu à se plaindre de leurs moteurs. Pourtant, je pense que les échanges techniques entre Red Bull et Renault sont plus intenses qu'entre Williams et Mercedes, et même McLaren et Mercedes.

Et c'est basé sur quoi de tangible ?

Red Bull était clairement l'équipe "premium" de Renault ces dernières années. Il y avait eu notamment une collaboration très poussée sur la question du "soufflage intelligent" des échappements. C'est pas juste "on fait un moteur dans notre coin, on te le vend, et démmerde toi".

Alors que McLaren, bah non seulement ce n'est pas l'équipe "premium" de Mercedes (et pour cause...), et on sait en plus que les liens entre les deux entités sont assez tendus depuis un moment. Et je ne parle même pas du fait que McLaren a signé avec Honda depuis plusieurs mois, ce qui entraine une certaine défiance de la part de Mercedes, pas très enclin à partager ses petits secrets.

Quant à Williams et Mercedes, c'est une toute nouvelle association. Ce n'est pas parce qu'un contrat est signé que du jour au lendemain, les ingénieurs des deux camps collaborent comme s'ils se connaissaient depuis toujours. La F1, c'est aussi une histoire d'hommes. Il faut du temps pour apprendre à bosser efficacement ensemble. Et puis là encore, Williams n'est pas l'équipe "premium" de Mercedes.

Nexus6 a écrit:

Ritalino a écrit:

Nexus6 a écrit:

Pour l'instant, j'ai pas le sentiment que Williams et McLaren aient eu à se plaindre de leurs moteurs. Pourtant, je pense que les échanges techniques entre Red Bull et Renault sont plus intenses qu'entre Williams et Mercedes, et même McLaren et Mercedes.

Et c'est basé sur quoi de tangible ?

Red Bull était clairement l'équipe "premium" de Renault ces dernières années. Il y avait eu notamment une collaboration très poussée sur la question du "soufflage intelligent" des échappements. C'est pas juste "on fait un moteur dans notre coin, on te le vend, et démmerde toi".

Sauf que Renault est avec Red Bull que depuis 2007, soit une fois le moteur gelé. Le soufflage de Red Bull est une très bonne idée, mais ça a si bien marché surtout parce que certains autres moteurs... le Renault... avait cette caractéristique d'emblée, d'autres ne l'avait pas. Pourquoi dès 2006 le moteur RS26 soufflait même au freinage ? Je n'en sais rien, mais c'était une caractéristique qui n'a été exploité que plus tard mais qui n'a pas été créé sous la demande de RB.

selon carlos miquel le shakedown s'est bien passé.

alors qui croire.

lotus a fait plus de tours que red bull.

selon carlos miquel le train arrière de la red bull tue la partie électrique du power unit.

selon lui lorsque les problèmes seront réglés le moteur a beaucoup de potentiel comparé au mercedes.

http://www.cope.es/player/id=2014020915380001&activo=10

Merci pour le résumé.
Si les équipes Renault sont favorables pour le triplement des points sur les 3 derniers GP, cela nous donnera une indication.

Faire mieux que RB, ce n'était pas un gros challenge. On se demandait juste s'ils avaient roulé à vitesse normale... ou à celle d'un scooter présidentiel.

Selon Craig Scarborough, Lotus aurait presque fait les 100 kms le 2e jour.

"Further to the Lotus test, I hear they completed nearly 100km on their second day"

Big one a écrit:selon carlos miquel le shakedown s'est bien passé.

alors qui croire.

lotus a fait plus de tours que red bull.

selon carlos miquel le train arrière de la red bull tue la partie électrique du power unit.

selon lui lorsque les problèmes seront réglés le moteur a beaucoup de potentiel comparé au mercedes.

http://www.cope.es/player/id=2014020915380001&activo=10

Tout ça est sans doute très positif, mais les infos ne sont pas très concrètes. "Bien passé" veut dire quoi ? Faire plus de tours que Red Bull n'est pas une référence constructive.

Que ce soit Red Bull qui merde avec sont train arrière serait une bonne chose pour tout le monde (y compris pour RB eux même), mais dans ta phrase tu dis "lorsque les problèmes seront réglé", ce qui indique que ce n'est pas le cas et donc que le test n'a pas été épargné par des problème.

Ritalino a écrit:Ca dit que Lotus ne voulait pas avoir d'observateurs pour découvrir sa monoplace et que donc c'est Renault qui prendra soin de leur transmettre toutes les informations qu'ils ont découvert.

Ensuite, la disposition des accessoires est totalement différente chez Lotus par rapport à Red Bull là où Mercedes et Ferrari on fait en sorte que les écuries clientes aient une disposition semblables à la leur.

Cela risque de compliquer les choses pour le développement du bloc Renault car une solution pour une équipe pourrait ne pas fonctionner chez une autre du coup.

Grazie
Je voulais être sûr.

Bianca Garloff ‏@bgarloff  2 Min.
@ScarbsF1 Also heard that the second day of Lotus-testing went really well... Almost 100 km done. No problems with @RenaultSportF1 anymore.

La dernière phrase j'y crois beaucoup moins.
Mais tous ces gens restent plus crédibles que James Allen a mes yeux.

Il t'a fait quoi James Allen ?

Moi? rien. James Allen est juste un des journalistes F1 les plus médiocres. Et il se prend pour je ne sais qui, en plus de ça.

James Allen est quand même un mec hyper respecté en F1.

Rédacteur en chef d'Autosport, Pit reporter pour ESPN etc...

Après c'est vrai que niveau infos en exclu ça ne vaut pas Andrew Benson.

Les habitants/employés des environs sont capables de fournir des infos sur ce qu'il y a pu se produire rien que par ce qu'ils ont pu entendre: enchainement ou non de tours, moteur qui ratouille ou sous-utilisé,....
Moi, je serais journaliste, je ne mettrais pas une webcam, mais un micro sur internet!

Bonjour à tous,

Un peu de bruit et beaucoup de rumeurs courent au sujet des essais de Lotus.

Je ne vais pas perdre du temps à chercher (quoi d’ailleurs ? d’autres rumeurs et des avis tous contradictoires les uns par rapport aux autres ?) Or, on peut s’attendre à ce que ni Lotus, ni Renault ne communiqueront sur le « tournage publicitaire », séance de déverminage par définition privée.

À ce propos, Toro Rosso a-t-elle rendu compte de sa sortie à Misano ? Non, juste un clip de 1’30.

Un tour seulement d’après Allen ou 22 tours de Jerez d'après Garloff (~100 kms), qui n’étaient pas sur place, faut-il le rappeler ?, qu’importe...
Voilà ce que je pense  : Attendons les prochains essais, qui auront lieux dans 9 jours…

J-34 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !
J-9 avant les prochains essais à Manama, et il y a énormément de boulot pour certains …
Les esprits doivent phosphorer à Viry comme à Milton Keynes; faisons leur confiance !

NB. Qui dit nouvelle RB, dit nouveaux problèmes moteur. Tous les ans, Newey dessine une voiture qui exploite au maximum les flux internes. Ces nouveaux dessins ont tous provoqué des problèmes de surchauffe moteur, qui furent à chaque fois réglés et Red Bull a gagné les 4 derniers CDM.

À bon entendeur...

Big one a écrit:James Allen est quand même un mec hyper respecté en F1.

Rédacteur en chef d'Autosport, Pit reporter pour ESPN etc...

Après c'est vrai que niveau infos en exclu ça ne vaut pas Andrew Benson.

Oui c'est pas pour ça qu'il n'est pas fiable

Red Bull réglera ses problèmes je ne suis pas inquiet. Mais le Renault manquera de roulage et de développement qui se payera cash en début de saison.