Essais privés 2014

Zaitess Shion a écrit:Non mais c'est Moumou, il invente tjrs des faits qui sorte tout droit de son interpretation personnel. En gros, sur le forum, il est le journaliste qu'il meprise tant...

Car là, je vois aucun commentaire comme quoi ils sont en train de sabrer le champagne chez Lotus. Non juste un compte rendu, qui reflète une position positive, effectivement, mais qui n'est pas exagéré quand on reprend le contexte.

Surtout, il fait les questions et les réponses !

Dans son premier poste, il demande quel était le rythme des essais sur la piste et dans son second poste, il écrit qu'ils ont du tourner au ralenti par 10°.

Il affirme des choses sans rien savoir...

little a écrit:Il y a un vent de critique un peu généralisées qui soufflent sur Lotus en ce moment. Quoiqu'ils disent, quoiqu'ils fassent, ils semblent être coupables de quelque chose, mais pourquoi ?

Ils sont juste revenu a leur niveau normal d'impopularité d'avant Kimi.

FFFF a écrit:
Les shakedown sont limités à 100 km. 20 tours à Jerez ça fait 90 km...

Lopez :

Pourquoi n’avoir fait qu’un seul tour le vendredi alors ?

"Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

Quand tu as droit de faire 200 kms en deux jours, tu ne t'amuses pas à faire 90 kms seulement.

Pourquoi nous fait-il croire que tout s'est bien passé le vendredi alors que chaque km parcouru est important?

Parce que "Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

moumou a écrit:

FFFF a écrit:
Les shakedown sont limités à 100 km. 20 tours à Jerez ça fait 90 km...

Lopez :

Pourquoi n’avoir fait qu’un seul tour le vendredi alors ?

"Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

Quand tu as droit de faire 200 kms en deux jours, tu ne t'amuses pas à faire 90 kms seulement.

Pourquoi nous fait-il croire que tout s'est bien passé le vendredi alors que chaque km parcouru est important?

Y'a plein d'hypothèse.

Une qui est loin d'être farfelue est que Lotus étant arrivée à Jerez jeudi n'a pas eu le temps de monter la voiture rapidement.

Mclaren a mis 72H avant d'y arriver.

Red Bull a tellement voulu présenter sa voiture à l'heure H qu'ils ont mal monté leur suspension.


On voit bien que le montage de ces voitures est plus complexes.

D'ailleurs la photo de Samson vendredi montrait bien les mécanos de Lotus entrain de travailler sur les criques à midi.

Ils ont sans doute eu juste le temps de faire un tour en fin de journée.

Souti a écrit:Parce que "Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

Oui, enfin, ça, c'est bidon hein.

Nexus6 a écrit:

Souti a écrit:Parce que "Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

Oui, enfin, ça, c'est bidon hein.

Oui comme toutes les réponses possibles de notre part.

On verra à Melbourne.

"Nous avons bien fait de ne pas aller à Jerez la première fois, commente le copropriétaire du Lotus F1 Team dans une interview accordée à Infosport+. On s’était dit qu’il y aurait certains ennuis et, effectivement, nous avons vu que c’était le cas. Il y a eu pas mal de critiques parce que nous n’y sommes pas allés. Les gens disaient que nous n’y allions pas à cause de notre budget, mais ça coûte la même chose d’y aller une semaine après, c’était donc un peu bête de dire ça."

"Nous étions très bien préparés et nous avons atteint la limite des kilomètres autorisés la deuxième journée sans aucun problème : ni de surchauffe, ni de logiciel, ni hydraulique, ni quoi que ce soit. La voiture a tourné comme une horloge, ce qui est assez étonnant quand on regarde ce qui s’est passé à Jerez la première fois. Nous sommes prêts pour arriver à Bahreïn (le 19 février, ndlr) et commencer à tourner dès la première heure des essais."

"Nous ne connaissons de problème ni avec le châssis, ni avec le propulseur Renault. On travaille main dans la main avec Renault. Nous savons qu’il y a encore pas mal de boulot au niveau de la cartographie, mais on doit avouer que le power unit Renault a bien marché chez nous. Il a fait exactement ce que nous voulions faire. Dans notre cas, il s’agit plutôt d’affiner maintenant la chose."

Lotus a connu un premier shakedown peu productif à Jerez, vendredi dernier, avec un seul tour couvert, avant d'atteindre la limite autorisée de 100 kilomètres le lendemain avec sa E22. Cela n’a toutefois pas inquiété Lopez, qui révèle que son équipe n’avait prévu d’effectuer qu’un seul tour d’installation.

"Nous savions ce que nous faisions, précise-t-il. Nous sommes arrivés vendredi avec comme mission de faire un tour d’installation. Nous ne savions pas quand nous allions le faire, mais c’était le seul objectif pour vendredi car il fallait monter la voiture et nous savions que nous n’aurions pas fait plus ce jour-là."

"Nous aurions peut-être rajouté deux tours, mais ce n’est pas ça qui aurait fait la différence, tout simplement car le tour d’installation permettait en fait, sans prendre trop de risques, de vérifier si la voiture était bien montée. Cela nous a permis d’attaquer samedi de façon productive."

Docky a écrit:On verra à Melbourne.

Ou alors on verra Amel Bent ...

Nexus6 a écrit:

Souti a écrit:Parce que "Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

Oui, enfin, ça, c'est bidon hein.

Non, les mécanos de chez Red Bull avaient mal monté les suspensions AR lors de la première journée.

Ils auraient pu monter la voiture a l'usine... ou pas.
D'ailleurs il faut 6 heures pour remplacer un moteur 2014 alors que pour les V8, ça prenait 45 minutes...

Permane a une jambe dans le plâtre ?  
https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/bgijsp10.jpg
Maldonado: 1 Permane: 0

moumou a écrit:

FFFF a écrit:
Les shakedown sont limités à 100 km. 20 tours à Jerez ça fait 90 km...

Lopez :

Pourquoi n’avoir fait qu’un seul tour le vendredi alors ?

"Nous savions ce que nous faisions. Le seul objectif était de voir si la voiture était bien assemblée. Deux ou trois tours de plus n’aurait rien changé."

Quand tu as droit de faire 200 kms en deux jours, tu ne t'amuses pas à faire 90 kms seulement.

Pourquoi nous fait-il croire que tout s'est bien passé le vendredi alors que chaque km parcouru est important?

Le J1 est toujours particulier

Bon ca serait bien que tu réponde aussi aux autres aussi...

Mathieu a écrit: Les gens disaient que nous n’y allions pas à cause de notre budget, mais ça coûte la même chose d’y aller une semaine après, c’était donc un peu bête de dire ça."

Tiens d'ailleurs a ce propos, avec les budgets capé, du coup les essais là passerai dans la case spot publicitaire, au lieu d'être dans essais officiel du team  

C'est exactement ce que vient de faire Lotus !  
Ils ont réalisés des tests, officiellement un tournage publicitaire, sponsorisés/financés par Renault.  :ptdr:

Mathieu a écrit:"Nous avons bien fait de ne pas aller à Jerez la première fois, commente le copropriétaire du Lotus F1 Team dans une interview accordée à Infosport+. On s’était dit qu’il y aurait certains ennuis et, effectivement, nous avons vu que c’était le cas. Il y a eu pas mal de critiques parce que nous n’y sommes pas allés. Les gens disaient que nous n’y allions pas à cause de notre budget, mais ça coûte la même chose d’y aller une semaine après, c’était donc un peu bête de dire ça."

"Nous étions très bien préparés et nous avons atteint la limite des kilomètres autorisés la deuxième journée sans aucun problème : ni de surchauffe, ni de logiciel, ni hydraulique, ni quoi que ce soit. La voiture a tourné comme une horloge, ce qui est assez étonnant quand on regarde ce qui s’est passé à Jerez la première fois. Nous sommes prêts pour arriver à Bahreïn (le 19 février, ndlr) et commencer à tourner dès la première heure des essais."

"Nous ne connaissons de problème ni avec le châssis, ni avec le propulseur Renault. On travaille main dans la main avec Renault. Nous savons qu’il y a encore pas mal de boulot au niveau de la cartographie, mais on doit avouer que le power unit Renault a bien marché chez nous. Il a fait exactement ce que nous voulions faire. Dans notre cas, il s’agit plutôt d’affiner maintenant la chose."

Lotus a connu un premier shakedown peu productif à Jerez, vendredi dernier, avec un seul tour couvert, avant d'atteindre la limite autorisée de 100 kilomètres le lendemain avec sa E22. Cela n’a toutefois pas inquiété Lopez, qui révèle que son équipe n’avait prévu d’effectuer qu’un seul tour d’installation.

"Nous savions ce que nous faisions, précise-t-il. Nous sommes arrivés vendredi avec comme mission de faire un tour d’installation. Nous ne savions pas quand nous allions le faire, mais c’était le seul objectif pour vendredi car il fallait monter la voiture et nous savions que nous n’aurions pas fait plus ce jour-là."

"Nous aurions peut-être rajouté deux tours, mais ce n’est pas ça qui aurait fait la différence, tout simplement car le tour d’installation permettait en fait, sans prendre trop de risques, de vérifier si la voiture était bien montée. Cela nous a permis d’attaquer samedi de façon productive."

Le lien, pour la 647ème fois.

http://www.f1i.com/infos/lopez-voiture-tourne-horloge/

Largo a écrit:

Docky a écrit:On verra à Melbourne.

Ou alors on verra Amel Bent ...

Amel paquet des fois Largo..

Quand il n'y a que 2 jours pour l'essayer, cela m'étonne qu'ils n'eussent pas monté en usine l'E22. Ou du moins assemblé la plupart des éléments. Ce serait con de perdre une journée.
S'ils n'ont fait qu'un tour le premier jour, je pense que quelque chose clochait.
S'il restait de gros problèmes, genre avoir fait les tours au ralenti, cela est difficilement dissimulable, ils ne seraient pas aussi positifs.
Donc j'en conclus que Lotus est prêt, même s'ils ont du retard sur les autres.

Lotus avait déclaré que faire démarrer la E22 était super rapide. C'était au moment où certains galéraient le premier jour à Jerez.

Il est loin le temps où une écurie de F1 débarquait sur un circuit avec une auto déjà monté et prête à rouler dans leur camion.

Toutes les écuries montent leurs autos (si je ne me trompe pas) directement sur le circuit. Et cette année surtout, ses F1 sont beaucoup plus complexe à monter/construire.

Sinon je rebondis sur le post de little sur la page d'avant, franchement... j'ai jamais vue une écurie autant "critiqué" à n'importe quel de leur actions. Enfin il me semble, mais j'ai cette impression qu'il n'y a pas de "sympathie" à son égard.

On ne lui pardonne rien, on lui reproche tout. On lui reproche ses difficultés financière, alors que n'importe quel fan ici présent sait pertinemment dans quel le contexte dans laquelle évolue la F1 depuis 2000... (Si non, renseignez-vous )

Que les grands constructeurs ne sont justement pas un gage de "stabilité" ou de "garantie de succès". Williams et Sauber existe encore là où :

- Honda est partie la queue entre les jambes
- Toyota fait de même l'année d'après avec BMW
- Ford disparait fin 2004 avec un succès lamentable par rapport à son association habituel avec une structure privé (la Benetton au petit Ford V8 qui atomise le Renault pourtant mieux équipé).
- Renault se range et reste motoriste.

Bref, on a vraiment que 2 constructeurs motoriste (Ferrari & Mercedes) et ensuite, des écuries "clientes". Et une qui revient "à l'ancienne" soit McLaren avec Honda. Personne n'achète personne, on s'associe... c'est d'ailleurs, historiquement en dehors de Ferrari, la meilleur des combinaisons possibles en terme de succès. D'ailleurs depuis 4 ans, c'est pas Ferrari ou Mercedes qui gagne, mais RBR-Renault comme à l'époque Williams-Renault/Benetton-Ford/Mclaren-Mercedes.

Bref tout ça pour dire, qu'au souvenir de Jordan, Prost, Arrows, Minardi etc... etc... La situation de Lotus reste bonne, ils sortent de 2 bonnes saisons en outsider avec victoire à la clé. Nous ont ramené Raikkonen en f1 (même si on ne refait pas l'histoire, Raikkonen chez Williams -> je ne pense pas que ça aurait marché pareil, par en terme de performance mais en terme de "ressentie du succès". On l'aurait moins vue et on aurait moins parlé. Lotus a très bien su jouer sur l'image du finlandais avec succès) et nous ponde une f1 qui semble être "bien pensée" niveau interprétation du règlement (et qui a eu le temps de copier/se renseigner sur les camarades... la suspension McLaren reste à leur porté par exemple et a pu collaborer avec Renault qui avait bossé sur leur problème rencontrée plus tôt)

Pour moi, de toute les écuries Renault : ils ont été les plus malins (on verra néanmoins à Melbourne... on reste quand même sur des suppositions).

Bref, je m'égare un peu, mais j'ai cette impression qu'on a la mémoire courte et on ne pardonne pas maintenant ce qu'on a (très) facilement pardonné avant.

On reproche leur communiqué alors que quand on a connu 2004, Mr. Todt et Schumi qui nous expliquaient qu'ils abordaient le GP comme s'ils roulaient en Minardi et que ce sera "hyper dur d'aller gagner". On doit pas avoir la même notion de "foutage de gueule" semblerait-il.

Ce que je remarque, c'est que Lotus communique comme l'ancienne équipe Renault.

Pas étonnant qu'une partie du grand public qui ne connait pas grand chose à la F1 pensent que les deux équipes sont la même entité.

C'est la même façon de procéder, une sur-communication pour souvent ne rien dire.

Et quand ils parlent, c'est toujours "tout va bien madame la marquise, nous gagnons 3/10ème en évolutions chaque week-end" ou presque.

On l'a vu en 2013 avec Quantum, Kimi et le reste, ils ont menti à chacun de leurs communiqués.

Alors ils peuvent dire que tout s'est passé comme prévu et que les 4,4 km de vendredi étaient prévus, je ne les croirais que lorsque je verrais leur monoplace à Barhein aligner une simulation de course à pleine vitesse.

Zaitess Shion a écrit:

On reproche leur communiqué alors que quand on a connu 2004, Mr. Todt et Schumi qui nous expliquaient qu'ils abordaient le GP comme s'ils roulaient en Minardi et que ce sera "hyper dur d'aller gagner". On doit pas avoir la même notion de "foutage de gueule" semblerait-il.

A la différence près que Todt était un bourreau de travail et qu'il abordait vraiment chaque course comme si les compteurs étaient à 0. Aucun relâchement à l'usine, aucune relâchement en piste. Cela a donné le coup de l'Autriche.

Comme d'hab, tu mélanges tout et tu ne fais que chercher 'le mal' partout, Moumou. Dans cette équipe seuls les ingénieurs parlent des évolutions et des gains qu'elles apportent et ils (Allison avant + Permane) font toujours attention a ce qu'ils disent concernant le développement.  
En plus, très souvent, ils confirment en piste, alors ou est le problème ?  

Alors ils peuvent dire que tout s'est passé comme prévu et que les 4,4 km de vendredi étaient prévus, je ne les croirais que lorsque je verrais leur monoplace à Barhein aligner une simulation de course à pleine vitesse.

Ouais biensur... non, tu vas continuer a chercher des prétextes partout pour râler et pleurnicher. Et quand on répondra ou si les faits montrent que tu te gourres complémentent, tu vas disparaître 3 semaines pour revenir après et répéter les mêmes conneries...  

moumou a écrit:Ce que je remarque, c'est que Lotus communique comme l'ancienne équipe Renault.

Pas étonnant qu'une partie du grand public qui ne connait pas grand chose à la F1 pensent que les deux équipes sont la même entité.

C'est la même façon de procéder, une sur-communication pour souvent ne rien dire.

Et quand ils parlent, c'est toujours "tout va bien madame la marquise, nous gagnons 3/10ème en évolutions chaque week-end" ou presque.

On l'a vu en 2013 avec Quantum, Kimi et le reste, ils ont menti à chacun de leurs communiqués.

Alors ils peuvent dire que tout s'est passé comme prévu et que les 4,4 km de vendredi étaient prévus, je ne les croirais que lorsque je verrais leur monoplace à Barhein aligner une simulation de course à pleine vitesse.

Ce n'est pas Lotus qui a menti, ils se sont juste fait enfler. Et, dans un contexte où il faut chasser le sponsor, il ne faut pas s'attendre à les voir déballer sur la place publique leurs problèmes.

PoincarréCicéron a écrit:Quand il n'y a que 2 jours pour l'essayer, cela m'étonne qu'ils n'eussent pas monté en usine l'E22. Ou du moins assemblé la plupart des éléments. Ce serait con de perdre une journée.

Et pourtant , aux essais officiels de Jerez , on a bien vu que toutes les équipes avaient mis du temps à démarrer.
Certaines moins que d'autre certes, mais quand même, il ne semble pas que cela soit  si simple.