Essais privés 2014

Première session: du 28 au 31 janvier à Jerez
Deuxième session: du 19 au 22 février à Sakhir
Troisième session: du 27 février au 2 mars à Sakhir

On fait comment pour ça?   

Une des douze journées d’essais officiels de pré-saison prévues par le règlement 2014 sera consacrée exclusivement aux tests de pneumatiques "pluie''

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-3-ans-de-plus-et-de-l-aide-lors-des-essais-prives,71306.html

On fait la danse de la pluie? on arrose le circuit? Jerez ou Bahrain? on utilise un camion? ou un système fixe? comment on fait s'il fait chaud a Bahrain et ou l'eau risque de partir après deux tours..?

D'un point de vue écologique, ce serait honteux si on arrosait la piste pour tester des pneus pluie...

Y'a qu'à rester en Europe si on veut les tester, au lieu d'aller dans le désert...

Faudrait monter le circuit de Monaco vu le temps qu'il a l'air de faire

Venom a écrit:On fait comment pour ça?   

Une des douze journées d’essais officiels de pré-saison prévues par le règlement 2014 sera consacrée exclusivement aux tests de pneumatiques "pluie''

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-3-ans-de-plus-et-de-l-aide-lors-des-essais-prives,71306.html

On fait la danse de la pluie? on arrose le circuit? Jerez ou Bahrain? on utilise un camion? ou un système fixe? comment on fait s'il fait chaud a Bahrain et ou l'eau risque de partir après deux tours..?

On tourne à Silverstone

BenjiHeikki a écrit:D'un point de vue écologique, ce serait honteux si on arrosait la piste pour tester des pneus pluie...

Y'a qu'à rester en Europe si on veut les tester, au lieu d'aller dans le désert...

Je passe tous les jours devant les pistes d'essais de Michelin, arrosées artificiellement été comme hiver   

Ouais car il faut se poser la question si on parle écologie.

Qu'est ce qui est le plus coûteux écologiquement : De mouiller une piste à proximité des usines Pirelli ou des écuries (Silverstone, Mugello) ou de transporter toutes les écuries, les pneus, par avion à la recherche d'une piste mouillée ?

Chaque année Pirelli arrose le circuit d'Abu Dhabi pour ses tests pluie donc je vois pas trop la différence. Au contraire, ça reviendra à moins cher vu qu'on utilise journée d'une séance déjà programmée avec les équipes sur place.

Venom a écrit:On fait comment pour ça?   

Une des douze journées d’essais officiels de pré-saison prévues par le règlement 2014 sera consacrée exclusivement aux tests de pneumatiques "pluie''

http://motorsport.nextgen-auto.com/Pirelli-3-ans-de-plus-et-de-l-aide-lors-des-essais-prives,71306.html

On fait la danse de la pluie? on arrose le circuit? Jerez ou Bahrain? on utilise un camion? ou un système fixe? comment on fait s'il fait chaud a Bahrain et ou l'eau risque de partir après deux tours..?

On fait les tests à Spa.   

Stephen a écrit:

BenjiHeikki a écrit:D'un point de vue écologique, ce serait honteux si on arrosait la piste pour tester des pneus pluie...
Y'a qu'à rester en Europe si on veut les tester, au lieu d'aller dans le désert...

Je passe tous les jours devant les pistes d'essais de Michelin, arrosées artificiellement été comme hiver   

Tous les manufacturiers ont des pistes arrosées pour le développement des pneus Tourisme. Le problème est qu'elles ne sont pas homologuées pour les F1 et pas non plus très adaptées. Ce serait possible mais pas le top pour des F1, par exemple chez Michelin à Ladoux ou chez Goodyear à Mireval.

BenjiHeikki a écrit:D'un point de vue écologique, ce serait honteux si on arrosait la piste pour tester des pneus pluie...

Y'a qu'à rester en Europe si on veut les tester, au lieu d'aller dans le désert...

Surtout que y'a pas à aller bien loin.
Silverstone....

Les 3/4 des équipes sont là bas. J'imagine que la pluie, c'est pas ce qu'il manque là bas en Hiver, suffit de surveiller les prévisions météos, sur 2 semaines, on arriverait bien à trouver 2/3 jours de pluie... 

Bah oui, evidemment, on va prier le ciel pour avoir de l'eau.

Et vous ne viendrez pas râler si les pneus pluie ne tiennent pas lors d'un GP parce qu'on a pas pu les tester je parie   

Y'a pas besoin de prier..
Chaque année, l'hiver, on a toujours 3/4 jours de pluies où les équipes ne tournent pas.
Pirelli n'a qu'à venir avec ses pneus pluies en permanence....

Bien sur, si on file à Sakhir ou Abu Dhabi...

Bien sûr que si il y a besoin de prier, chaque année il n'y a pas forcément de la pluie non, ça dépend. C'est de la météo quoi...

Sans compter le fait qu'une pluie dans les conditions hivernales d'europe ça n'a rien à voir avec les pluies qu'on a au printemps ou en plein été.

Mais bon si ça vous offusque qu'on arrose une fois une piste pour des tests (qui serviront en fin de compte à la sécurité des pilotes, il est bon de le rappeler), je vous invite à manifester devant les usines de tous les constructeurs.

Bah oui quoi, pourquoi ils arrosent leurs pistes d'essais privés, il pleut plusieurs fois dans l'année, ils n'ont qu'à mobiliser leur personnel et équipements tout le temps en attendant qu'il pleuve

Docky a écrit:Y'a pas besoin de prier..
Chaque année, l'hiver, on a toujours 3/4 jours de pluies où les équipes ne tournent pas.
Pirelli n'a qu'à venir avec ses pneus pluies en permanence....

Bien sur, si on file à Sakhir ou Abu Dhabi...

Qu'est ce qui est le plus coûteux écologiquement.

Faire un déplacement supplémentaire des écuries à Silverstone ou ajouter 1 jour d'essais dans ceux déjà prévu où on arrose la pluie. Je suis pas convaincu que la 2e solution soit la plus pénalisante écologiquement.

Docky a écrit:Y'a pas besoin de prier..
Chaque année, l'hiver, on a toujours 3/4 jours de pluies où les équipes ne tournent pas.
Pirelli n'a qu'à venir avec ses pneus pluies en permanence....

Bien sur, si on file à Sakhir ou Abu Dhabi...

Même chose. L'acheminement des pneus a un coût écologique lié aux avions/camion que tu mobilises. Et généralement ce n'est pas Pirelli le problème mais les écuries qui ne veulent pas tourner sous la pluie par peur d'endommager leur voiture aillant souvent des pièces encore uniques.

FFFF a écrit:Ouais car il faut se poser la question si on parle écologie.

Qu'est ce qui est le plus coûteux écologiquement : De mouiller une piste à proximité des usines Pirelli ou des écuries (Silverstone, Mugello) ou de transporter toutes les écuries, les pneus, par avion à la recherche d'une piste mouillée ?

Enfin en l'occurence c'est l'option proximité qui offre le plus de chance de piste humide.
La on fait les kilometre a la recherche d'une piste sèche pour la mouillé   

chandleur a écrit:

FFFF a écrit:Ouais car il faut se poser la question si on parle écologie.

Qu'est ce qui est le plus coûteux écologiquement : De mouiller une piste à proximité des usines Pirelli ou des écuries (Silverstone, Mugello) ou de transporter toutes les écuries, les pneus, par avion à la recherche d'une piste mouillée ?

Enfin en l'occurence c'est l'option proximité qui offre le plus de chance de piste humide.
La on fait les kilometre a la recherche d'une piste sèche pour la mouillé   

   

Bon trève de plaisanterie, ils iront quoiqu'il en soit là bas (où déjà ?) et donc ça sera l'économie du transport d'avion. J'imagine que ne serait-ce que le transport de Ferrari et Mercedes (les seules non basées au Royaume Uni il me semble) à Silverstone sera plus cher économiquement et écologiquement que mouiller une piste où ils sont déjà pour autre chose.

lotusien a écrit:

Stephen a écrit:

BenjiHeikki a écrit:D'un point de vue écologique, ce serait honteux si on arrosait la piste pour tester des pneus pluie...
Y'a qu'à rester en Europe si on veut les tester, au lieu d'aller dans le désert...

Je passe tous les jours devant les pistes d'essais de Michelin, arrosées artificiellement été comme hiver   

Tous les manufacturiers ont des pistes arrosées pour le développement des pneus Tourisme. Le problème est qu'elles ne sont pas homologuées pour les F1 et pas non plus très adaptées. Ce serait possible mais pas le top pour des F1, par exemple chez Michelin à Ladoux ou chez Goodyear à Mireval.

En 80 Laffite et Pironi ont fait l'aller-retour Zolder-Ladoux après les qualifs pour determiner quels pneus de course utiliser le lendemain 

edit

Stephen a écrit:

lotusien a écrit:

Stephen a écrit:

BenjiHeikki a écrit:D'un point de vue écologique, ce serait honteux si on arrosait la piste pour tester des pneus pluie...
Y'a qu'à rester en Europe si on veut les tester, au lieu d'aller dans le désert...

Je passe tous les jours devant les pistes d'essais de Michelin, arrosées artificiellement été comme hiver   

Tous les manufacturiers ont des pistes arrosées pour le développement des pneus Tourisme. Le problème est qu'elles ne sont pas homologuées pour les F1 et pas non plus très adaptées. Ce serait possible mais pas le top pour des F1, par exemple chez Michelin à Ladoux ou chez Goodyear à Mireval.

En 80 Laffite et Pironi ont fait l'aller-retour Zolder-Ladoux après les qualifs pour determiner quels pneus de course utiliser le lendemain 

Il y a 34 ans...    

sérieusement, il faut pas être ridicule...
il parait clair que doc' ne parle pas de faire un retour express a Silverstone pour 1 journée mais qu'il serait plus logique de faire l'ensemble des essais en Europe ou une pluie naturelle est plus probable qu'a barhain ou on sait d'avance que pour avoir de l'humide il va falloir faire de l'artificiel.

ensuite il est pas question d'être forcément dépendant de la météo non plus. ni de prier le ciel... on peut raissoner juste un peu de façon intelligente. caler le journée test pneu pluie un jour ou la météo annonce de la pluie. et s'il ne pleut finalement pas, l'arrosage reste une option.


après Silverstone est un mauvais exemple. car niveau température en février ce doit pas être top top

en revanche il faut prendre en compte qu'organiser des séances la ou la pluie est plus probable entraine le risque d'une semaine entière sous la pluie.

et il est plus simple de mouiller une piste sèche que de sécher une piste trempée

Ritalino a écrit:Bien sûr que si il y a besoin de prier, chaque année il n'y a pas forcément de la pluie non, ça dépend. C'est de la météo quoi...

Sans compter le fait qu'une pluie dans les conditions hivernales d'europe ça n'a rien à voir avec les pluies qu'on a au printemps ou en plein été.

Mais bon si ça vous offusque qu'on arrose une fois une piste pour des tests (qui serviront en fin de compte à la sécurité des pilotes, il est bon de le rappeler), je vous invite à manifester devant les usines de tous les constructeurs.

Bah oui quoi, pourquoi ils arrosent leurs pistes d'essais privés, il pleut plusieurs fois dans l'année, ils n'ont qu'à mobiliser leur personnel et équipements tout le temps en attendant qu'il pleuve

ça serait très écolo d'arroser artificiellement une piste? vu que la F1 veut se donner une image plus verte en ce moment
mais l'autre interrogation, c'est est-ce que combien ça coûterait de jouer les apprenti météo sur un circuit? genre arroser SPA, un circuit de 7 km ça serait pas du gâteau (même si SPA n'a pas réellement besoin d'un coup pouce humain pour la pluie)

Ritalino a écrit:Bien sûr que si il y a besoin de prier, chaque année il n'y a pas forcément de la pluie non, ça dépend. C'est de la météo quoi...

Sans compter le fait qu'une pluie dans les conditions hivernales d'europe ça n'a rien à voir avec les pluies qu'on a au printemps ou en plein été.

Mais bon si ça vous offusque qu'on arrose une fois une piste pour des tests (qui serviront en fin de compte à la sécurité des pilotes, il est bon de le rappeler), je vous invite à manifester devant les usines de tous les constructeurs.

Bah oui quoi, pourquoi ils arrosent leurs pistes d'essais privés, il pleut plusieurs fois dans l'année, ils n'ont qu'à mobiliser leur personnel et équipements tout le temps en attendant qu'il pleuve

Oui ça m'offusque car c'est du gaspillage que l'on peut éviter.

Puis, non il ne suffit pas d'arroser une fois une piste. Mais de l'arroser plusieurs fois sur une journée, car avec un temps sec et le passage de voiture, l'eau ne tiendra pas plus de 20 minutes....

Si on organise 3 ou 4x 5 jours d'essai à Silverstone, Hockenheim, Spa ou Monza en plus d'une ou deux séances à Bahrein, on aurait forcèment de la pluie à un moment donné.

Et le coût du déplacement, c'est un faux argument FFFF, dans tout les cas, les pneus seront déplacés et les voitures aussi...

Eventuellement si au terme des séances on a pas eu, une seule fois, une journée de pluie, pourquoi pas ? Mais pendant 55 ans, on a fait sans arroser. Et ça fonctionnait très bien....

Peut-être qu'ils veulent de la pluie mais sur une piste qui sèche très vite pour être proche des conditions d'orages de bcp de pays. Le but étant de tester les conditions changeantes et non la pluie persistante ?