Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

conard a écrit:

FFFF a écrit:Alors pourquoi donc ce passage par les 18 pouces...

l...Et que la f1 c'est pour le haut de gamme

Petitement : à part Ferrari et Mercedes
Le haut de gamme est largement plus représenté en endurance, en LMP1 et LMGTE

superswede a écrit:
Petitement : à part Ferrari et Mercedes
Le haut de gamme est largement plus représenté en endurance, en LMP1 et LMGTE

Tu oublies McLaren ,Caterham, Marussia (euh non pas Marussia , ils ne les ont jamais produite leur voitures).

Perso j'aurais plus dit que le 19" est au dessus c'était sur les Supercars plus que le haut de gamme voiture de série. Dans le haut de gamme on trouve plus du 17/18 selon moi.

Ce ne sont plus des tailles exclusives, le 18" est devenu courant et le 19" est une option relativement répandu dans les voitures de séries

Y a-t-il un vrai intérêt (technique, physique) de passer de 18" à 19" ?

conard a écrit:Ce serai déjà bien de définir ce qu'est le différant . Le différant c'est les autre catégorie de sport auto ou les pneus les plus utilisé par les voiture très haute gamme de série .
tu prend la ferrari enzo ,l'aston martine vanquish ,une porsche 911 gt3 rs , une mercedes cls ou sls amg ,elle sont toute équipé de 19 pouces .
le 19 pouces et ce qui devient le plus courant dans les voitures de série très haute gamme donc . les constructeurs veulent ce servir de la f1 pour développé les pneus de leur voiture haut de gamme ce qui est plutôt logique

bouh, je savais que sur les voitures hauts de gamme il fallait changer des pièces souvent, mais s'ils se servents des pneus de F1 pour les voitures de série, ça va leur faire bizarre de changer de monte toutes les 100 bornes

Déja que l'assurance n'est pas donnée :
http://www.football.fr/espagne/articles/ronaldo-100-000-euros-d-assurance-596946/

tcli a écrit:Déja que l'assurance n'est pas donnée :
http://www.football.fr/espagne/articles/ronaldo-100-000-euros-d-assurance-596946/

Comprends pas pourquoi il paye des assurances. Une de ses voitures a un problème, il en rachète une autre et c'est tout.  

Frigo a écrit:

tcli a écrit:Déja que l'assurance n'est pas donnée :
http://www.football.fr/espagne/articles/ronaldo-100-000-euros-d-assurance-596946/

Comprends pas pourquoi il paye des assurances. Une de ses voitures a un problème, il en rachète une autre et c'est tout.  

Parce que c'est obligatoire?

Crouzz a écrit:

conard a écrit:Ce serai déjà bien de définir ce qu'est le différant . Le différant c'est les autre catégorie de sport auto ou les pneus les plus utilisé par les voiture très haute gamme de série .
tu prend la ferrari enzo ,l'aston martine vanquish ,une porsche 911 gt3 rs , une mercedes cls ou sls amg ,elle sont toute équipé de 19 pouces .
le 19 pouces et ce qui devient le plus courant dans les voitures de série très haute gamme donc . les constructeurs veulent ce servir de la f1 pour développé les pneus de leur voiture haut de gamme ce qui est plutôt logique

bouh, je savais que sur les voitures hauts de gamme il fallait changer des pièces souvent, mais s'ils se servents des pneus de F1 pour les voitures de série, ça va leur faire bizarre de changer de monte toutes les 100 bornes

Après, les pneus F1 peuvent tenir bien plus que 100 km, ce sont les écuries qui jugent que perdre 1 seconde de performance est nécessaire pour les changer   Dans la vie de tous les jours avec une Ferrari, Aston etc... (vie de tous les jours c'est vite dit) j'imagine qu'ils seront moins hystériques qu'en F1 sur la perte de perf des pneus    

FFFF a écrit:

Crouzz a écrit:

conard a écrit:Ce serai déjà bien de définir ce qu'est le différant . Le différant c'est les autre catégorie de sport auto ou les pneus les plus utilisé par les voiture très haute gamme de série .
tu prend la ferrari enzo ,l'aston martine vanquish ,une porsche 911 gt3 rs , une mercedes cls ou sls amg ,elle sont toute équipé de 19 pouces .
le 19 pouces et ce qui devient le plus courant dans les voitures de série très haute gamme donc . les constructeurs veulent ce servir de la f1 pour développé les pneus de leur voiture haut de gamme ce qui est plutôt logique

bouh, je savais que sur les voitures hauts de gamme il fallait changer des pièces souvent, mais s'ils se servents des pneus de F1 pour les voitures de série, ça va leur faire bizarre de changer de monte toutes les 100 bornes

Après, les pneus F1 peuvent tenir bien plus que 100 km, ce sont les écuries qui jugent que perdre 1 seconde de performance est nécessaire pour les changer   Dans la vie de tous les jours avec une Ferrari, Aston etc... (vie de tous les jours c'est vite dit) j'imagine qu'ils seront moins hystériques qu'en F1 sur la perte de perf des pneus    

Et puis les contraintes ne sont pas exactement les mêmes non plus.   

FFFF a écrit:

Crouzz a écrit:

conard a écrit:Ce serai déjà bien de définir ce qu'est le différant . Le différant c'est les autre catégorie de sport auto ou les pneus les plus utilisé par les voiture très haute gamme de série .
tu prend la ferrari enzo ,l'aston martine vanquish ,une porsche 911 gt3 rs , une mercedes cls ou sls amg ,elle sont toute équipé de 19 pouces .
le 19 pouces et ce qui devient le plus courant dans les voitures de série très haute gamme donc . les constructeurs veulent ce servir de la f1 pour développé les pneus de leur voiture haut de gamme ce qui est plutôt logique

bouh, je savais que sur les voitures hauts de gamme il fallait changer des pièces souvent, mais s'ils se servents des pneus de F1 pour les voitures de série, ça va leur faire bizarre de changer de monte toutes les 100 bornes

Après, les pneus F1 peuvent tenir bien plus que 100 km, ce sont les écuries qui jugent que perdre 1 seconde de performance est nécessaire pour les changer   Dans la vie de tous les jours avec une Ferrari, Aston etc... (vie de tous les jours c'est vite dit) j'imagine qu'ils seront moins hystériques qu'en F1 sur la perte de perf des pneus    

Ben oui, dans la vraie vie de tous les jours, tu restes bêtement coincé dans les embouteillages au feu rouge :

Spoiler:

Pfff, chez moi nous devions changer les pneus avant de notre voiture, et ben on a changé de voiture   

Pour une fois que les embouteillages sont sympa. 

Je cherche de la documentation technique sur les barres anti-roulis.
il me faudrait un truc assez détaillé, avec des calculs développés au niveau mécanique.
j'arrive pas a trouver ça en ligne...

même si vous avez des références de bouquin ça m’intéresse.

j'ai du mal a comprendre comment ça fait pour durcir les efforts latéraux sans impacter les amortissements longitudinaux.

Bon, c'est bon j'ai trouvé.
ou plutôt j'ai fini par comprendre comment ça faisait que ça marchait aussi bien et a le mettre en équations.

c'est avec ce dessin que j'ai compris

Que veux-tu dire par efforts longitudinaux ?

Supermario a écrit:Que veux-tu dire par efforts longitudinaux ?

le transfert de masse longitudinal quand tu frein ou accélère.
il n'est pas impacté par les barres antiroulis, elles ne durcissent que le débatement latéral de chaque train.

Ah d'accord, mais les efforts longitudinaux se transforment en efforts verticaux au niveau des suspensions, c'est pour ça que je ne comprenais pas.
La barre anti roulis influe sur l'amortissement "indépendant" de chaque roue.
Quand les 2 roues sont sollicitées de la même façon au même moment (la bosse à la sortie du tunnel de Monaco par exemple), la présence de la BAR n'influe pas sur l'amortissement.
Mais quand une roue est sollicité différemment par rapport à l'autre (passage sur un vibreur par exemple), la raideur de la barre aura une influence sur l'amortissement de cette roue.

Juste pour info, les barres de torsion en F1 ne sont pas du tout implantées de la même manière, et suivant la conception de la suspension, il ne peut même y en avoir une par roue.
Elles font cette taille là :

tu ne confondrais pas barre anti-roulis et barre de torsion, des fois, non ?

Heu (très très) bête question...
Si le bruit est si dérangeant. Le bruit vient du turbo si je ne trompe pas.
ils ne peuvent pas faire un moteur aussi puissant, sans turbo...

http://nextgen-auto.com/Des-F1-plus-difficiles-a-piloter-a-partir-de-2016,81989.html

Intéressant ces changements, bien sur si cela arrive!

Est ce que le Kers existe toujours dans les F1 actuelle ? Parce que les logos "kers" n'apparaissent plus à la télévison