Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

Non, maintenant c'est le ERS

Pour être plus précis, l'ERS contient l'ancien KERS mais ne se limite pas à ça. Si tu cherches donc ce qui correspond à l'ancien KERS alors je dirai qu'il s'agit du MGU-K, qui récupère l'énergie cinétique au freinage et couplé à l'ES qui sont les batteries.

L'ERS rajoute en plus le MGU-H qui lui, récupère l'énergie de la chaleur (notamment les gaz d'échappement). C'est d'ailleurs pour ça que "ERS" a perdu le "K" pour kinectic puisque tout ne vient pas de cette source là

Et la gestion de tout cela est tellement complexe, que plus personne ne se risque à l'expliquer au public. C'est pour cela que le fonctionnement de l'ERS n'est plus détaillé.

Si Kakashi fait référence à l'ancienne jauge d'utilisation du KERS, elle est de temps à autre détaillée pour l'ERS

Oui, c'est ça dont je parlais.

Exact le ERS, enfait pour être plus précis dans ma question, est ce que le pilote actionne encore cette energie à l'aide d'un bouton comme avec le KERS ?

Non cesttoutautomatique

oki

Autre question

Lorsqu'une F1 se met en consommation d’essence réduite via son ECU en ligne droite c'est ça qui actionne feu arrière rouge ?

Si oui pourquoi ils ont fait ça ?

Oui, en fait il me semble qu'ils ralentissent plus tôt ou que le couple est moins élevé à ce moment là et donc ça consomme moins.

Et il faut prêter attention à ça, vous remarquerez qu'hormis ce gp là, la Ferrari est la seule voiture a être quasi constamment en mode économie avec cette lumière... même dans les circuits les plus lights

Oui, c'est surtout chez Ferrari qu'on voit ça presque partout

Ils ont un moteur trop lourd donc pour compenser ils doivent mettre moins d'essence. Donc ils sont obligé d'économiser l'essence plus souvent.

La Lotus E23 viens d'être dévoilée.

Je ne pense pas que ça soit lié à la conso pour Ferrari en fait, c'est mon impression. Techniquement parlant, c'est une régulation du régime moteur et la conséquence c'est de diminuer la consommation.... mais c'est en premier lieu un contrôle du régime moteur .

Or au début d'année Ferrari avait de gros problèmes de régulation de son régime moteur qui n'était pas régulier  : La réaccélération et la balance entre thermique/électrique dans les phases de décélérations du moteur thermique. Du coup je me demande si Ferrari n'a pas diminuer le régime de son moteur afin d'éviter tout cela. Et ça se traduit pas la lumière qui clignote quelque soit le gp, même ceux où la consommation n'est pas problématique.

Parfois même en qualif on voit ça !

Kakashi a écrit:Autre question

Lorsqu'une F1 se met en consommation d’essence réduite via son ECU en ligne droite c'est ça qui actionne feu arrière rouge ?

Si oui pourquoi ils ont fait ça ?

La lumière c'est pour indiquer au poursuivant que la voiture de devant est en économie d'essence et donc qu'elle ralentit plus tôt.

Des articles intéressants de Racecar-engineering qui révèlent des détails sur la Honda de 2009 dont le développement s'est poursuivi au Japon, même après la naissance de Brawn GP. Une RA109 prochedes autres Honda et très différente de la BGP001
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/hondas-secret-f1-car-revealed/
Le Kers
http://www.racecar-engineering.com/articles/f1/how-honda-developed-a-hybrid-f1-car/

Venom a écrit:Des articles intéressants de Racecar-engineering qui révèlent des détails sur la Honda de 2009 dont le développement s'est poursuivi au Japon, même après la naissance de Brawn GP.

Extrèmement intéressant.
Ca me fait penser que les règlements actuels limitant la technique sont quand même assez passoire.
Par exemple, la limitation de la taille des modèles de souflerie.
Qu'est ce qui empêche un grand constructeur (Mercedes, Honda ...) de développer un modele taille réelle dans ses propre soufleries (en Allemagne, Japon) en dehors de son écurie de F1, et de discrètement "donner" ses résultats à son écurie de F1 ?
Je me demande même si légalement ca ne serait pas possible.
La FIA n'a pas tous les droits et surement pas celui d'aller voir dans les labos des grands constructeur ce qui s'y passe.
Après tout n'importe qui peut avoir envie de développer une F1 "just for the fun"

Ce n'était pas un chassis Honda la Brawn ?
Donc Brawn a construit sa F1 en 3 mois

Venom a écrit:Des articles intéressants de Racecar-engineering qui révèlent des détails sur la Honda de 2009 dont le développement s'est poursuivi au Japon, même après la naissance de Brawn GP. Une RA109 prochedes autres Honda et très différente de la BGP001

La BGP001 = la RA109

C'était le même châssis. Il a juste fallu adapter deux ou trois bricoles pour l'intégration du moteur qui n'était pas celui prévu à la base.

J'ai l'impression que l'article joue sur le fait que Honda avait lancé plusieurs projets en parallèle et que l'un de ces projets alternatifs a continué à être développé.

Heu !!! un peu plus que 2/3 bricoles, nez, aileron, ponton, arrivé d'air moteur, carénage des échappements, pas de Kers, emplacement final des échappement, et j'en oublie, elles ont pas grand chose en commun en fait.

Même la RA 1089, n'a pas grand chose à voir à la Brawn

Mais c'était quoi l'intérêt de Honda de continuer à développer une voiture après son désengagement et le rachat par Brawn ?

Supermario a écrit:Mais c'était quoi l'intérêt de Honda de continuer à développer une voiture après son désengagement et le rachat par Brawn ?

Faire travailler une cellule de veille destinée à un nouveau programme de haut niveau (WEC/ELMS/ALMS ou F1 à l'époque) amha.

Et puis c'est pas le première fois que chez Honda ou à proximité (DOME) on lance des projets.

Supermario a écrit:Mais c'était quoi l'intérêt de Honda de continuer à développer une voiture après son désengagement et le rachat par Brawn ?

Honda a toujours vu le sport automobile sous deux angles :
- le côté prestige / image de marque / publicité
- le côté émulation des ingénieurs. Et c'est d'ailleurs pour ça qu'il y a généralement un grand turn-over des ingénieurs chez Honda. Ils restent deux ou trois ans dans le sport auto, avant d'être rebasculés dans la production des voitures de série.

Continuer à bosser sur une monoplace malgré le désengagement, ça permet de conserver le côté "émulation".

Nexus6 a écrit:Continuer à bosser sur une monoplace malgré le désengagement, ça permet de conserver le côté "émulation".

Personellement, en tant qu'ingenieur, travailler sur un truc qui ne sera jamais utilisé, ca me motiverait surtout a ne rien faire et a deprimer.

Donc Honda aurait développé au moins deux F1 totalement différentes; une F1 dans la droite lignée des autres Honda et une autre voiture qui rompt complètement avec celles ci  
Et ils laissent fuiter des photos montrant la première f1, celle qui ressemble a cette charrette de RA107 et non pas celles qui montrent la future championne du monde?  
Absolutefailjusquaubout

http://motorsport.nextgen-auto.com/Lotus-essayera-un-nez-simple-a-Austin,83041.html

Le nez devrait se conformer au règlement 2015 donc être très proche de ce qu’ont fait Mercedes et Ferrari cette année dans ce domaine.

Non, en faite le nez Mercedes ou Ferrari sera illégal en 2015 car trop court et trop large.
La FIA a avancé la pointe du nez par rapport a l'axe des roues AV/aileron AV, ajouté une largeur max de 140mm a la fameuse section avant (désignée en vert/turquoise ici - superficie 9000mm²) et crée une deuxième section (bleu) d'une largeur max de 330mm (plus large que la section avant du museau/Cockpit)...

On dirait que la FIA s'est inspirée du nez de la RB10 (sans languette) pour écrire les règles (en pensant a certains nez de 2003-2006 aussi), mais elle a encore une fois laissé des 'failles': je ne vois pas ce qui empêcherait les équipes de concevoir un nez muni d'un... pénis comme celui de 2014 (mais plus court-une dizaines de cm). Ce nez serait un hybride entre le nez Mercedes, qui a une section bleue en U inversé, et affublé d'un doigt/languette/plume/penis court...

Le Nez FIA ressemblerait donc a celui de la RB10, mais en plus bas comme sur la photo car la hauteur max passe de 250mm a 220, si j'ai bien compris. Mais certaines équipes pourraient opter pour un nez un peu plus haut et muni d'un doigt... Une nez a la RB10, Williams etc, avec un petit air de Mercedes

Petite question technique/réglement :
Lotus va expérimenter un nez 2015 pendant les essais d'Austin.
Je suis surpris qu'il ne faille pas repasser le crash test pour un aussi gros changement.
Est ce que les constructeurs sont autorisé à faire courir, lors des essais, des voitures "pas au normes" . (Ca pourrait se comprendre c'est des essais) .