Monoplaces 2011 - Rumeurs et évolutions

Jaco a écrit:j'en doutes.....L'innovation n'est hélas plus le point fort de la scuderia depuis le départ de Byrne

Rory byrne !

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La saison 2010 est finie et la saison 2011 va débuter dans plusieurs mois. Donc j'ouvre ce sujet afin de recenser toutes les rumeurs techniques et autres photographies autour des monoplaces qui animeront le championnat 2011, et lorsque la saison sera lancée, ce sujet permettra de discuter des évolutions de ces monoplaces, à l'instar de 2010.

Red Bull-Renault n°1 et 2

• Voiture : RB7
  
• Moteur : Renault RS27-2011
  
• KERS : Inconnu, sans doute celui de Renault
  
  
• Date de présentation : Le 1er Fevrier : Source
  
  
• Images : Aucune
  

McLaren-Mercedes n°3 et 4

• Voiture : MP4-26
  
• Moteur : Mercedes-Benz FO 108X
  
• KERS : Inconnu
  
  
• Date de présentation : Le 4 février à Berlin : source
  
  
• Images : Aucune
  

Ferrari n°5 et 6

• Voiture : F150 - Source
  
• Moteur : Ferrari 056
  
• KERS : Maison, batteries Magneti Marelli (à confirmer)
  
  
• Date de présentation : Le 28 janvier - Source
  
• Images : http://motorsport.nextgen-auto.com/gallery/pictures/2011/f1/index-fr-pres-ferrari-28jan-1.php
  

Mercedes GP n°7 et 8

• Voiture : MGP-W02
  
• Moteur : Mercedes-Benz
  
• KERS : Maison (à confirmer)
  
  
• Date de présentation : Le 1er Février à 9h20 : Source
  
  
• Images : Aucune
  

Lotus Renault GP n°9 et 10

• Voiture : R31 (à confirmer)
  
• Moteur : Renault RS27-2011
  
• KERS : Maison, batteries Magneti Marelli (à confirmer)
  
  
• Date de présentation : Le 31 janvier source
  
• Images : Aucune
  

Williams n°11 et 12

• Voiture : FW33
  
• Moteur : Cosworth CA2010 (nom de code à confirmer) - source
  
• KERS : Totalement maison : Batteries + moteur Source
  
  
• Date de présentation : Le 1er Févrer - Source
  
  
• Images : Aucune
  

Force India n°14 et 15

• Voiture : VJM04
  
• Moteur : Mercedes-Benz
  
• KERS : Présent mais fournisseur inconnu - Source
  
  
• Date de présentation : Inconnue
  
  
• Images : Aucune
  

Sauber (-BMW ?) n°16 et 17

• Voiture : C30
  
• Moteur : Ferrari 056 (à confirmer)
  
• KERS : Pas décidé, peut-être celui de Ferrari - Source
  
  
• Date de présentation : 31 janvier à 11h - Source
  
• Images : Aucune
  

Toro Rosso n°18 et 19

• Voiture : STR6
  
• Moteur : Ferrari 056
  
• KERS : Celui de Ferrari développé conjointement avec MM - Source
  
  
• Date de présentation : Le 1er février - Source
  
  
• Images : Aucune
  

Team Lotus n°20 et 21

• Voiture : TL11
  
• Moteur : Renault RS27-2011 - source
  
• KERS : Renault mais pas en début de saison - source
  
• Date de présentation : Le 31 janvier : Source
  
  
• Images : Aucune
  

HRT (Présence à confirmer) n°22 et 23

• Voiture : A confirmer
  
• Moteur : Cosworth CA2010 (nom de code à confirmer)
  
  
• KERS : Absent : Source
  
• Date de présentation : Inconnue
  
  
• Images : Aucune
  

Virgin Racing n°24 et 25

• Voiture : MVR-02
  
• Moteur : Cosworth CA2010 (nom de code à confirmer)
  
  
• KERS : Absent : Source
  
  
• Date de présentation : Le 7 février : source
  
• Images : Aucune
  

Je disais bien qu'il y avait un truc qui me chiffonnait sur l'arrière de la RB

Ceux qui voudront adapter leur voiture aux échappements de la R31, ils devront revoir les nombreux organes électroniques se trouvant dans les pontons, les radiateurs, les échappements évidement et peut-être même la forme des pontons (+ peut-être la forme des structures de crash)... Ça leur coûtera une fortune et ça chamboulera le reste de l'aero puisque plusieurs autres organes générant de l'appui se trouvent derriere ces échappements magiques.
On ne peut pas comparer avec les échappements bas de la RB6 donc, puisque ces derniers se trouvent 'au bout de la chaîne des organes qui génèrent de l'appui' . Modifier l'aileron arrière ce n'est pas comme modifier l'aileron avant

Mais d'abord faut voir si ce système est efficace ou pas...

Ce qui est surprenant, c'est l'attitude de renault, ils ont tout fait pour créer le buzz en montrant bien fièrement l'absence de d'échappements et en faisant circuler le bruit des échappements avant eux-même... Si ils avaient mis deux trou a l’arrière, personne n'aurait jamais deviné où étaient les vrais échappements et ils auraient gagné un mois dans la course au développement !

Je pense que plusieurs team sont déjà sous le coup de cette "trouvaille" et je pense que c'est pour ça que Renault n'a pas essayé des les cacher (contrairement a RB qui l'année passée avait franchement mis des stikers en forme d’échappement pour gagner du temps!), je pense qu'ils ont voulu se mettre un peu en avant, mais que très vite, des système similaires, développés depuis des mois, vont naître sur les red bull, les ferrari ou les McLaren

Je pense que tu te plantes Largo ! Ils ont perdu une journée avec la présentation c'est tout. Je crois les équipes suffisamment bien équipées et suffisamment intelligentes pour comprendre très rapidement les systèmes sur une voiture ... surtout pour un truc aussi peu discret que des échappements !

Jaco a écrit:j'en doutes.....L'innovation n'est hélas plus le point fort de la scuderia depuis le départ de Byrne

Innovation visible, et ce qui est visible n'est pas forcément ce qui est le mieux

Surtout que la peu innovente F10 a terminée 2e voiture de la saison en vélocité.

FFFF a écrit:

Jaco a écrit:j'en doutes.....L'innovation n'est hélas plus le point fort de la scuderia depuis le départ de Byrne

Innovation visible, et ce qui est visible n'est pas forcément ce qui est le mieux

Surtout que la peu innovente F10 a terminée 2e voiture de la saison en vélocité.

On vera bien....mais on ne parle pas d'une petite évolution là, mais d'une philosophie diamétralement opposée....et je doutes franchement que Newey se soit planté.

Il fait parler cet échappement de la R31. Normal, voilà une innovation à laquelle on ne s'attendait pas! D'abord il faut voir si c'est vraiment un plus ou pas comme le dit Venom. Toutes les innovations n'ont pas fonctionné comme voulu d'une part, ou ont nécessité une longue période de mise au point (voir pour certains les F-Duct et les diffuseurs soufflés l'an dernier). La question que je me pose sur le fonctionnment de ces échappements "avants" c'est la canalisation du flux vers le diffuseur. A priori (mais je ne connais pas bien le règlement ) le fond doit être complètement plat? Comment éviter la déperdition du flux avant d'arriver au diffuseur? Certes il y aura certainement de l'efficacité en début de fond plat par l'accélération du flux sous la voiture, mais ensuite l'efficacité au niveau du diffuseur?

Renault ne risque pas grand chose à dévoiler ce système tout de suite : d'une part comme déja dit l'adoption d'un tel système sur une monoplace non prévue pour ne sera pas simple au niveau des implantations dans les pontons, des protections thermiques, des circuits divers sans parler de la forme des pontons et surtout de l'interaction aéro avec le reste de la voiture. Il faudra un certain temps avant que les concurrents puissent l'appliquer efficacement (si c'est vraiment efficace..). D'autre part, compte tenu de tout ce qui précéde, si ceux qui n'ont pas encore présenté leur voiture 2011 ont eu la même idée, tout est déja en place pour eux aussi.

Sinon la Red Bull est assez impressionnante au niveau de l'arrière! Quel compactage! Je ne sais pas si c'est un effet d'optique dû à cet arrière très effilé mais l'empattement parait gigantesque!

La Williams est afreuse (en forme, la livrée n'étant que provisoire), surtout cet avant mais le reste aussi.
Je trouve la Mercedes très contrastée : le plein profil est superbe, l'avant affreux aussi avec ce vrai bec de canard et l'arrière pas top mais assez travaillé semble t il.
La Toro Rosso n'est pas mal du tout esthétiquement à part la livrée avec laquelle j'ai toujours du mal (plus que la Red Bull, affaire de goût! ).

Pour l'echappement ceux qui ne l'ont pas prévu je sais pas si ils l'adopteront, sauf si c'est LA trouvaille

Car apparement pour avoir ca la R31 a du sacrifier ses pontons et d'autres chose, elle n'a pas du tout une taille de guepe
Je me demande si ca va marcher...

Mais j'ajouterais que les ecuries comme Renault, ou meme Mercedes (qui ne semblent pas le faire), DOIVENT innover

En copiant, en faisant juste une bonne auto, ils n'arriveront pas a sauter la marche vers la premiere place

Red Bull et Ferrari c'est logique qu'ils privilegient la continuité vu qu'ils etaient les meilleurs, je pense donc qu'ils ont peu de chances de s'etre plantés.

Renault tente un coup, ca payera ou sa foirera totalement. Je pense que Mercedes aurait du faire pareil , enfin c'est peut etre le cas mais caché.
Reste a voir ce que va faire Mclaren

JRF1 a écrit:
Car apparement pour avoir ca la R31 a du sacrifier ses pontons et d'autres chose, elle n'a pas du tout une taille de guepe
Je me demande si ca va marcher...

Ce n'est pas par obligation qu'ils 'sacrifient' l’arrière de la voiture, mais par choix. Ils peuvent très bien faire des pontons très resserrés a la RB7 ou F150 afin de dégager le fond plat le plus possible mais ils ont choisi une toute autre solution aero: former deux larges tunnels a partir des pontons, deux tunnels qui soufflent l'air chaud (+ peut-être des gaz) juste au dessus du diffuseur.

JRF1 a écrit:Mais j'ajouterais que les ecuries comme Renault, ou meme Mercedes (qui ne semblent pas le faire), DOIVENT innover

En copiant, en faisant juste une bonne auto, ils n'arriveront pas a sauter la marche vers la premiere place

Red Bull et Ferrari c'est logique qu'ils privilegient la continuité vu qu'ils etaient les meilleurs, je pense donc qu'ils ont peu de chances de s'etre plantés.

Renault tente un coup, ca payera ou sa foirera totalement. Je pense que Mercedes aurait du faire pareil , enfin c'est peut etre le cas mais caché.
Reste a voir ce que va faire Mclaren

Je sais pas toi, mais je ne vois pas d'échappements sur la RB à l'arrière....et comme je l'ai déjà dis, j'imagine mal Newey se planter.

Certes, ça doit apporter pas mal de contraintes, mais si certains ont optés pour cette solutions, c'est que les gains potentiels en valent largement la peine.

Après, pourquoi ne pas y avoir pensé en 2010? A mon avis, le DDD était certainement la solution qui apportait le plus d'appuis. J'imagine que le retour au simple diffuseur a changé la donne: plus besoin de gaver le diffuseur à la manière d'un DDD, donc plus besoin d'y envoyer la sauce avec les échappements. Alors certes, les gazes ne vont pas arriver dans le diffuseur avec la même intensité, et il doit y avoir des pertes lors du cheminement, mais qu'a cela ne tienne, le simple D n'en a pas vraiment besoin. Alors autant utiliser les gazes d'échappement sous la voiture pour créer une différence de pression (air chaud/froid) génératrice d'effet de sol. Enfin, bon, je dis ça, mais il doit quand même y avoir quelques contraintes...

En tout cas, c'est très bien vu

Venom a écrit:

JRF1 a écrit:
Car apparement pour avoir ca la R31 a du sacrifier ses pontons et d'autres chose, elle n'a pas du tout une taille de guepe
Je me demande si ca va marcher...

Ce n'est pas par obligation qu'ils 'sacrifient' l’arrière de la voiture, mais par choix. Ils peuvent très bien faire des pontons très resserrés a la RB7 ou F150 afin de dégager le fond plat le plus possible mais ils ont choisi une toute autre solution aero: former deux larges tunnels a partir des pontons, deux tunnels qui soufflent l'air chaud (+ peut-être des gaz) juste au dessus du diffuseur.

Apparemment, ils passent carrément dans le diffuseur

Jaco a écrit:
Je sais pas toi, mais je ne vois pas d'échappements sur la RB à l'arrière....

Si si, ils y sont.

Ah, tiens.

C'est quoi cette histoire d'échappements qui seraient encore plus innovants que ceux de LRGP?

J'ai compris dans le sens ou ils avaient un système similaire, mais bien plus poussé encore

Ils ne l'ont pas encore monté (si il existe )

Ici on le vois parfaitement.



(pas le truc vert, ça rien a voir)

Largo a écrit:

Jaco a écrit:
Je sais pas toi, mais je ne vois pas d'échappements sur la RB à l'arrière....

Si si, ils y sont.

Mhhh a voir si certaines équipes ne testeraient tout simplement pas les 2 solutions avant d'adopter l'un ou l'autre système.

Largo a écrit:Ici on le vois parfaitement.



(pas le truc vert, ça rien a voir)

Intéressants les échappements RB

C'est quoi le truc vert ?

Jaco a écrit:

Venom a écrit:

JRF1 a écrit:
Car apparement pour avoir ca la R31 a du sacrifier ses pontons et d'autres chose, elle n'a pas du tout une taille de guepe
Je me demande si ca va marcher...

Ce n'est pas par obligation qu'ils 'sacrifient' l’arrière de la voiture, mais par choix. Ils peuvent très bien faire des pontons très resserrés a la RB7 ou F150 afin de dégager le fond plat le plus possible mais ils ont choisi une toute autre solution aero: former deux larges tunnels a partir des pontons, deux tunnels qui soufflent l'air chaud (+ peut-être des gaz) juste au dessus du diffuseur.

Apparemment, ils passent carrément dans le diffuseur

Sur ces photos et sur d'autres, ils se terminent là ou commence le diffuseur

C'est bien dégagé au niveau du fond plat

In n'y a pas d'images de synthèse la montrant du dessus?

J'avais lu quelque part que RedBull avait mis ce truc (en vert) pour faire semblant que c'était leur échappement qui sortait de là