Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

par **FFFF** Dim Jan 06, 2013 12:44 pm

Et pas sûr que beaucoup d'équipes le désir.

par **J-L** Dim Jan 06, 2013 12:45 pm

En effet.

par **FFFF** Ven Jan 11, 2013 9:00 pm

De ce que j'ai lu (Twitter Andrew Benson) les V6 turbo auront un son moins fort que les actuels V8 du fait du turbo mais auront des fréquences plus aigue (plus proche du V10 ?)

par **Caleb** Ven Jan 11, 2013 11:38 pm

Comment ils peuvent faire un son plus aigu avec 2 cylindre de moins ?

Surtout que je ne crois pas que les nouveaux moteurs vont dépasser les 18 000 tour actuel, à moins que la FIA fasse sauter cette limite avec la nouvelle réglementation.

par **Souti** Sam Jan 12, 2013 12:04 am

Supermario a écrit:Pour 2 kg, ils peuvent laisser les équipes trouver des solutions pour grappiller du poids ailleurs. Les voitures ne vont pas se casser comme du verre d'un seul coup.

Je ne pense pas me tromper en disant que toutes les écuries sont largement en dessous du poids pour leur mono place. Il leur suffit d'enlever 2 kg de lest.

par **lotusien** Sam Jan 12, 2013 12:05 am

Caleb a écrit:Comment ils peuvent faire un son plus aigu avec 2 cylindre de moins ?

Surtout que je ne crois pas que les nouveaux moteurs vont dépasser les 18 000 tour actuel, à moins que la FIA fasse sauter cette limite avec la nouvelle réglementation.

Par la cylindrée. Des petites gamelles font des bruits plus aigus que des grosses mais je ne suis malgré tout pas convaincu non plus qu'au global ce soit mieux. On a évité les 4 pattes, c'est déjà ça...

par **moumou** Sam Jan 12, 2013 12:08 pm

Caleb a écrit:Comment ils peuvent faire un son plus aigu avec 2 cylindre de moins ?

Surtout que je ne crois pas que les nouveaux moteurs vont dépasser les 18 000 tour actuel, à moins que la FIA fasse sauter cette limite avec la nouvelle réglementation.

Ils sont enchantés par le son mais dans un contexte fermé entre 4 murs.

Quand ils mettront ce moteur sur la piste, ils risquent de déchanter.

par **FFFF** Sam Jan 12, 2013 12:10 pm

Et toi tu déchantes d'un son que tu n'as pas encore entendu Neutral

par **moumou** Sam Jan 12, 2013 12:24 pm

FFFF a écrit:Et toi tu déchantes d'un son que tu n'as pas encore entendu

Je dis juste qu'un son dans un endroit clos et étriqué fera bien moins de bruit à l'extérieur.

J'ai bien marqué le mot : "Ils risquent", je n'ai pas dit que c'était sur.

De toute façon, il va falloir s'habituer à moins de bruits de la part des moteurs et on s'y habituera d'autant + en regardant la Formule E dès l'an prochain.

Car il se peut fortement que d'ici 20 à 30 ans, les F1 rouleront au moteur électrique et seront plus silencieuse que le vent.

par **FFFF** Sam Jan 12, 2013 12:29 pm

Ben à comprendre : Un V6 turbo sur le banc d'essais fait moins de bruit qu'un V8 Turbo sur le banc d'essais...

par **Venom** Sam Jan 12, 2013 12:52 pm

Caleb a écrit:Comment ils peuvent faire un son plus aigu avec 2 cylindre de moins ?

Surtout que je ne crois pas que les nouveaux moteurs vont dépasser les 18 000 tour actuel, à moins que la FIA fasse sauter cette limite avec la nouvelle réglementation.

Il depasseront rarement les 13000 tr/min je crois (pour 15000 tours alloués par le reglement)... mais ca ne les empechera peut-etre pas de produire un beau son. Il y a plein d'autres parametres qui determineront ca.

Le V6 de Mercedes http://motorsport.nextgen-auto.com/Mercedes-devoile-son-V6-turbo-photos,54690.html

Est-ce le layout definitif ? une turbine 'banale' avec une seule entree pour les gaz ? en plus certaines personnes qui ont vu le moteur ont parlé d'une grooossse turbine.. On verra.

par **Supermario** Sam Jan 12, 2013 5:58 pm

C'est normal l'énorme boite à air au dessus du moteur ? Bonjour le design du capot moteur mrgreen

par **Caleb** Sam Jan 12, 2013 7:21 pm

Venom a écrit:
Caleb a écrit:Comment ils peuvent faire un son plus aigu avec 2 cylindre de moins ?

Surtout que je ne crois pas que les nouveaux moteurs vont dépasser les 18 000 tour actuel, à moins que la FIA fasse sauter cette limite avec la nouvelle réglementation.

Il depasseront rarement les 13000 tr/min je crois (pour 15000 tours alloués par le reglement)... mais ca ne les empechera peut-etre pas de produire un beau son. Il y a plein d'autres parametres qui determineront ca.

Le V6 de Mercedes http://motorsport.nextgen-auto.com/Mercedes-devoile-son-V6-turbo-photos,54690.html

Est-ce le layout definitif ? une turbine 'banale' avec une seule entree pour les gaz ? en plus certaines personnes qui ont vu le moteur ont parlé d'une grooossse turbine.. On verra.

Ah d'accord le son plus aigu ne vient pas directement de explosion dans les cylindre comme on a actuellement mais du turbo. Parce que la cylindré ne joue pas sur la fréquence des explosions et donc la fréquence du son et donc si c'est aigu ou non.

par **Structure** Dim Jan 13, 2013 4:55 pm

[quote="Venom"]

Caleb a écrit:Est-ce le layout definitif ? une turbine 'banale' avec une seule entree pour les gaz ? en plus certaines personnes qui ont vu le moteur ont parlé d'une grooossse turbine.. On verra.

Le nouvelle réglementation FIA pour 2014 impose l'utilisation d'un seul turbo. Et concernant ses dimensions, il y a le système de récupération d'énergie que permet de accélérer la turbine, avec réduction du turbo-lag. Il n'est pas étrange que le moteur Renault est similaire au moteur Mercedes.

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions Vue+moteur+2

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par **Big one** Dim Jan 13, 2013 8:40 pm

Sportivement parlant ces moteurs vont être excitants , j'espère qu'il y aura vraiment plus de puissance que de grip aéro.

par **Big one** Dim Jan 20, 2013 12:30 pm

What impact will it have on the racing?

First of all, the engine is going to produce a lot more torque than the current V8 and over a wider power band.

That means the car is going to be grip limited on corner exit, in technical terms; in layman’s terms, they’re going to be a handful for the drivers.

The next point is that it will reward the most intelligent drivers - the fastest way to finish a race will not always be straightforward and the cleverest drivers will probably adapt fastest to the new challenges.

Miam

par **FFFF** Sam Fév 02, 2013 2:34 pm

Ce que j'ai lu concernant la F138

Venom a écrit:F138/F2012

F2012/F138

https://i.servimg.com/u/f16/14/79/55/26/12002810.jpg

J'ai lu que le nez de la Ferrari est 5 cm plus long, rendu possible grâce à l'extension vers l'avant de la partie supérieur des pylônes verticaux qui soutiennent le nez.
Les suspensions avant ont également été revues

L'aileron avant serait similaire à celui d'Alonso lors du gp du Brésil 2012 et directement issu du développement dans la soufflerie de Toyota. Les pontons comme la structure au dessus du pilote sont aussi similaires à ce qui a été observé en 2012.

En fait le milieu de la voiture semble assez semblable à la F2012 et les changements se trouvent au niveau de l'avant, mais surtout de l'arrière avec une nouvelle boîte de vitesse plus petite. L'arrière des pontons est identique à ce qui a été vu lors du gp du Brésil mais les échappements, eux, sont totalement nouveaux.
La suspension arrière est nouvelle notamment avec un positionnement différent des pull-rod un peu comme sur la RB8 et la FW34. Le problème sur la F2012 c'est que le point d'attachement des suspensions était dans le flux d'air généré par les échappements... il a donc été décidé de déplacer tout cela.

Ensuite évidemment, l'aileron arrière est tout neuf, avec ses fentes sur ses endplates (les montants verticaux) dans le but de réduire la pression de l'air à cet endroit là

par **I have a dream** Sam Fév 02, 2013 2:40 pm

très interressant. Merci FFFF

par **Venom** Sam Fév 02, 2013 4:57 pm

Quand a la Sauber...
Vu qu'ici l'angle de vue n'est pas le même, il faut se fier aux déflecteurs verticaux des pontons par exemple (ils ont a peu près la même position a cause des limitations du règlement) pour apprécier l'effort qui a été fait sur les pontons.

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions Sauber11

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par **FFFF** Sam Fév 02, 2013 4:58 pm

Il me semble que c'est surtout l'épaisseur du rembourage qui a été réduit

par **Venom** Sam Fév 02, 2013 6:33 pm

The new Sauber C32's aggressive narrow sidepod packaging was inspired by Sergio Perez's accident in qualifying for the 2011 Monaco Grand Prix.
Chief designer Matt Morris revealed at Saturday's launch of Sauber's 2013 Formula 1 car that Perez's side-on impact with the wall at the chicane at just over 60mph made the team realise that it was possible to reduce the width of the sidepods by almost 50 per cent.
Despite such a drastic reduction in the size of the sidepods, Morris is certain the Sauber has not over-reached itself with the design, even though it took a long time to make the packaging possible.
"Checo had quite a bad accident in Monaco a few years ago and when we got the car back and we saw the sidepod all squashed in, we thought 'I wonder if we could do that?'" said Morris.
"The sidepods are a bold move, a bold design, but we are pretty confident.

par **lotusien** Sam Fév 02, 2013 7:36 pm

Osé mais asticieux. Faut voir les bénéfices, le flux externe doit permetre de mieux soigner l'alimentation de l'arrière, le flux interne est peut être un peu contraint? Ce ne sont que des impressions fondées sur rien... mrgreen

par **FFFF** Sam Fév 02, 2013 7:38 pm

Mais l'entrée d'air à proprement parlé ne me semble pas vraiment réduite. C'est vraiment tout le rembourage autour qui me semble avoir diminué en épaisseur

par **lotusien** Sam Fév 02, 2013 7:46 pm

FFFF a écrit:Mais l'entrée d'air à proprement parlé ne me semble pas vraiment réduite. C'est vraiment tout le rembourage autour qui me semble avoir diminué en épaisseur

Oui au niveau de l'entrée d'air ça a l'air proche. C'est après que le ponton semble se rétrécir alors que sur la C31 il s'évase d'abord. Mais l'angle de vue n'est pas le même alors ce n'est peut être pas si évident que ça et peut être simplement une impression d'optique. A voir plus tard.

par Invité Mar Fév 05, 2013 10:41 am

Zont vraiment fait un gros travail sur la partie arrière chez Ferrari et RB

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