Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

Et surtout très différent, c'est ça qui est cool.

c'est fou comme la section des entrées d'air des pontons a réduit en quelques années.

Largo a écrit:Et surtout très différent, c'est ça qui est cool.

Yep, la F138 est ultra slim au niveau de la coke bottle tandis que les échappements RB permettent d'avoir un fond plat plus dégagé.

Crouzz a écrit:c'est fou comme la section des entrées d'air des pontons a réduit en quelques années.

Sauf sur la Marussia ....

tcli a écrit:

Crouzz a écrit:c'est fou comme la section des entrées d'air des pontons a réduit en quelques années.

Sauf sur la Marussia ....

j't'avouerai qu'avec la peinture noire, j'arrive pas à distinguer grand chose à ce niveau sur la marussia

Caterham innove.

A l'oeil nue, j'ai quand même l'impression que chez Red Bull on a encore fait du sacré boulot.

Mais j'ai hâte de voir en piste la Sauber. J'aime bien ses lignes aggressives. Et je sent bien Hulkenberg cette saison.

En tout cas, le moteur est de plus en plus étriqué dans ses monoplaces j'ai l'impression. Bientôt y'aura plus de carosserie à l'arrière tellement ça s'amincit année après année. Mais ça donne bien.


Dans nos F1 modernes, c'est la gueule avant qu'est moche, c'est dommage, car elles ont de superbes culs.

Largo a écrit:Et surtout très différent, c'est ça qui est cool.

Ouais. En plus des echappements, le dessin des flancs de la voiture est également différent. Ferrari libere plus d'espace sur le fond plat derriere les pontons. C'est probablement pour ca qu'ils optent pour des radiateurs posés verticalement a l'interieur des pontons. Du coup les pontons sont larges hauts et leur flanc a un angle plutot abrupt, mais le fond plat est bien dégagé, alors que ceux de la RBR ont une courbure plutot progressive face au vent.

Il y a un autre truc a ajouter aux 'nouveautés' de la Ferari listées par FFFF, c'est le cache qui recouvre le bras de transmission, le bras posterieur du triangle de suspension inferieur et le 'track rod' des roues arriere. RBR a lancé la mode en alignant ces trois bras et en ajoutant un carénage aerodynamique autour. Mclaren, Sauber, et d'autres peut-etre, ont fait de même... il est visible ici

Largo a écrit:Caterham innove.

Ferrari a le même truc

https://twitter.com/crosaleny/status/299166812233424897/photo/1

Avant c'etait le bordel Maintenant c'est propre.
F138
F2012
http://www.nextgen-forum.com/t4179p1000-analyses-techniques-en-f1#1053567

Venom a écrit:

Largo a écrit:Et surtout très différent, c'est ça qui est cool.

Ouais. En plus des echappements, le dessin des flancs de la voiture est également différent. Ferrari libere plus d'espace sur le fond plat derriere les pontons. C'est probablement pour ca qu'ils optent pour des radiateurs posés verticalement a l'interieur des pontons. Du coup les pontons sont larges hauts et leur flanc a un angle plutot abrupt, mais le fond plat est bien dégagé, alors que ceux de la RBR ont une courbure plutot progressive face au vent.

Il y a un autre truc a ajouter aux 'nouveautés' de la Ferari listées par FFFF, c'est le cache qui recouvre le bras de transmission, le bras posterieur du triangle de suspension inferieur et le 'track rod' des roues arriere. RBR a lancé la mode en alignant ces trois bras et en ajoutant un carénage aerodynamique autour. Mclaren Sauber et d'autres peut-etre ont fait de même... il est visible ici

C'est pour celà que je ne pense pas que Ferrari optera pour des échappements façon RB. Le fait d'avoir flanqué un nez aussi haut et dégagé l'arrière des pontons indique clairement que Ferrari cherche à faire circuler un max d'air sous la voiture et l'amener en grande quantité derrière les pontons puis vers le diffuseur.

Inversement, chez RB, on utilise le dessus des pontons et la rampe ou figurent les échappements pour amener un maximum d'air au diffuseur.

Donc oui, 2 philosophies très différentes...et l'on comprend mieux pourquoi Ferrari persiste avec ses radiateurs verticaux.

En effet. Et la solution de Red Bull a peut-etre un inconvénient que Ferrari n'a pas; le règlement limite la taille du tunnel qu'il est possible de creuser sous les échappements...
Mais si Newey a choisi cette solution la, c'est qu'elle est meilleure dans l'absolu

La config rampe+tunnel de chez RBR et LF1T

Venom a écrit:En effet. Et la solution de Red Bull a peut-etre un inconvénient que Ferrari n'a pas; le règlement limite la taille du tunnel qu'il est possible de creuser sous les pontons...

Là je ne te suis pas


Sinon, c'est là que l'on se rend compte que les échappements originaux de la F2012 étaient vachement bien pensés dans l'esprit. Non seulement le but était de faire circuler l'air vers l'arrière des pontons en utilisant des radiateurs verticaux, mais l'espèce de rampe entre le capot moteur et les acer duct permettaient également de faire circuler pas mal d'air par le dessus des pontons en direction du diffuseur. Malheureusement, pour une raison ou une autre, ca n'a pas du tout fonctionné.

Je me souviens encore de Fry qui disait après l'évo de Barcelone qu'ils allaient malgré tout essayer de corriger les soucis des échappements originaux parce qu'ils étaient, selon lui, ceux susceptibles d'apporter le plus de performance.

Venom a écrit:En effet. Et la solution de Red Bull a peut-etre un inconvénient que Ferrari n'a pas; le règlement limite la taille du tunnel qu'il est possible de creuser sous les échappements...
Mais si Newey a choisi cette solution la, c'est qu'elle est meilleure dans l'absolu

Je pense que la solution Newey a l'avantage d'avoir d'avantage d'effet sur le centre de gravité

D'ailleurs, pour illustrer:



Pontons plus hauts mais moins larges pour la F138...et inversements pour RB

moi l'aéro, depuis 2012, ça me passe carrément au dessus de la tête. Je suis devenu incapable de comprendre quoique ce soit à la dynamique de ces design.

AUTOSPORT Live ‏@autosportlive

Massa leaves the pits in a very strange-sounding Ferrari, as if it's running on a reduced number of cylinders. #F1

AUTOSPORT Live ‏@autosportlive

After that strange lap, Massa is back in. #F1

Tiens, étrange ça. Quel en serait l'interet? Ca me dépasse.

économie d'essence dans les stand comme les V8 Mercos / Bm etc qui se mettent sur 4 cyl, si tu roule cool

Ou bien ils testent les V6 ? Enfin... V8 -2 cylindres

En fait le nez de la Ferrari n'est pas vraiment plus haut qu'avant ! Ce sont les autres qui ont un nez plutôt bas



Sachant qu'elle a un nez plus court

Oui ?


Bon en tout cas ça n'y était pas avec Massa


Ca doit être lié au refroidissement du pilote certainement

Ah, ca je ne pense pas...ou alors en partie. On ne fait pas un trou aussi béant uniquement pour soulager les petites fesses d'un pilote. Il ne se sont pas amusés a flanquer un nez aussi haut que possible pour pouvoir récupérer plus d'air en vue de refroidir le cockpit...c'est un non sens.

Une partie de l'air récoltée doit sans doute refroidir le cockpit, mais il doit sans doute également avoir un but aéro.

Sur la Lotus et la Red Bull, il y a plus ou moins la même chose depuis au moins 2 ans et c'est du refroidissement. Pilote, boitier électronique... D'ailleurs la boite au lettre de la RB8 n'a finalement jamais servi a autre chose que du refroidissement.

On verra.