Re: Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

par **Largo** 10/2/2013, 15:49

J'ai vu d'autres photos (peut-etre plus parlante) où le trou est vraiment beaucoup plus gros que ce que l'on voit là.

Et c'est vrai que c'est un très gros trou.

On verra

par Invité 12/2/2013, 18:59

Concernant le trou en question, on peut se rend compte qu'il alimente un canal prenant toute la largeur du "nose cone". Vu de cette façon, c'est assez impressionnant:

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 3 Aa10

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 3 Aa10

Maintenant, reste à voir à quoi ca sert exactement

par **TheOtherSide** 12/2/2013, 21:25

Un peu plus de détails sur le DRD.

http://www.f1i.com/f1i-features/drd-la-nouvelle-trouvaille-pour-2013/

par **Venom** 13/2/2013, 02:01

A la liste des bizarreries, on peut ajouter ce truc qui relie le museau de la E21 a l'avant du splitter horizontal (sous le logo de Rexona). Il ne ressemble pas a la classique fine barre en métal destinée a empêcher le splitter de fléchir, celle qu'on voit sur la Ferrari, la Sauber et d'autres autos. Le truc de Lotus est en carbone et il est épais, semble avoir une section cylindrique et il est courbé. Il ressemble a un tube.

http://www10.pic-upload.de/05.02.13/hxide9payvqi.jpg

par **Largo** 13/2/2013, 09:47

TheOtherSide a écrit:Un peu plus de détails sur le DRD.

http://www.f1i.com/f1i-features/drd-la-nouvelle-trouvaille-pour-2013/

Ah ben voilà. :o

Venom a écrit:A la liste des bizarreries, on peut ajouter ce truc qui relie le museau de la E21 a l'avant du splitter horizontal (sous le logo de Rexona). Il ne ressemble pas a la classique fine barre en métal destinée a empêcher le splitter de fléchir, celle qu'on voit sur la Ferrari, la Sauber et d'autres autos. Le truc de Lotus est en carbone et il est épais, semble avoir une section cylindrique et il est courbé. Il ressemble a un tube.

http://www10.pic-upload.de/05.02.13/hxide9payvqi.jpg

C'est du tuyau d'aspirateur ? :o

par **oxythan** 13/2/2013, 10:14

Un passionné d'automobiles a décidé de fédérer les compétences locales issues de l'aéronautique, pour créer un chronographe.

En Formule 1, c'est bien connu, un chronomètre grignote le cerveau des ingénieurs motoristes. Depuis six mois, l'un d'entre eux, Bruno Rouillé, prend sa revanche. Après avoir parcouru la planète à la recherche du millième de seconde perdu, il est revenu se poser, au calme, au pied des Pyrénées, près de Pau (64), pour y produire son propre chronomètre.

Ce passionné d'automobiles, qui a participé à la conception de moteurs Cosworth de F1 ou d'Audi de «sports prototypes», a décidé, à 40 ans, de se pencher sur d'autres rouages plus silencieux et de créer sa marque: Ossau Watch. Un nom en hommage au pic de l'Ossau, qu'il voit depuis son bureau de Serres-Castets. L'idée fixe de cet ingénieur un peu chauvin? Fédérer les compétences locales issues de l'aéronautique, pour un chronographe «Made in Pyrénées». Avec Arnaud Besnier, 38 ans, il a convaincu des fournisseurs pourtant débordés de l'aider à réaliser un chronographe automatique, de 41 mm de diamètre, dont il a déjà vendu les premiers exemplaires. Ossau Watch n'a que quatre salariés mais compte une vingtaine de sous-traitants: par exemple, un fabricant de moteurs d'hélico fournit les boîtiers en titane, les verres en saphir proviennent de l'industrie spatiale, les bracelets sont en silicone comme les manches des hélicoptères Tigre. Bref, c'est le meilleur des Pyrénées avec un calibre suisse pour ce chrono à plus de 5000 euros.

Ce travail ne passe pas inaperçu. La Fédération nationale de l'horlogerie financera sa présence au salon suisse, le «Baselworld». Bruno Rouillé proposera, fin 2014, une Ossau Watch 100 % pyrénéenne, mécanisme compris. Pour le chrono plus complexe, ça attendra un peu. La F1, ça rend humble.

ce gars la devait concevoir des moteurs qui tournaient comme des horloges

par **Venom** 13/2/2013, 16:20

Jaco a écrit:Concernant le trou en question, on peut se rend compte qu'il alimente un canal prenant toute la largeur du "nose cone". Vu de cette façon, c'est assez impressionnant:

https://i.servimg.com/u/f76/14/53/07/23/aa10.jpg[/url]

Maintenant, reste à voir à quoi ca sert exactement

A alimenter le DRD ? leur deuxième entrée d'air du capot moteur est deja prise... quoique, ils l'ont deja utilisé pour effectuer deux taches simultanées ou presque; alimenter le radiateur de la BdV et le F-dcut, en 2010.

par **TheOtherSide** 13/2/2013, 18:53

Venom a écrit:
Jaco a écrit:Concernant le trou en question, on peut se rend compte qu'il alimente un canal prenant toute la largeur du "nose cone". Vu de cette façon, c'est assez impressionnant:

https://i.servimg.com/u/f76/14/53/07/23/aa10.jpg[/url]

Maintenant, reste à voir à quoi ca sert exactement

A alimenter le DRD ? leur deuxième entrée d'air du capot moteur est deja prise... quoique, ils l'ont deja utilisé pour effectuer deux taches simultanées ou presque; alimenter le radiateur de la BdV et le F-dcut, en 2010.

Je ne pense pas que ce soit pour le DRD vu les entrées secondaires sur la prise d'air.. c'est peut-être juste pour aider l'écoulement de l'air, qui sait Rolling Eyes

Sinon, une meilleure vue Neutral

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 3 BCdDjPiCUAER8xj

par **Zelkin** 14/2/2013, 09:16

Ca fait plusieurs fois que je lis sur NA que le V6 prendra plus de place que le V8, il est pas censé prendre moins de place (1.6l contre 2.4) ?

par Invité 14/2/2013, 09:32

Zelkin a écrit:Ca fait plusieurs fois que je lis sur NA que le V6 prendra plus de place que le V8, il est pas censé prendre moins de place (1.6l contre 2.4) ?

Faut de la place pour le turbo electrique ..

par **Zelkin** 14/2/2013, 09:42

Oui c'est ce que je pensais, je pensais pas que ça rendrait le moteur plus volumineux que le V8 Shocked

par **Venom** 15/2/2013, 18:49

Enfin une photo vue de dessus de la C32
http://f1.f-e-n.net/images/f1/2013/20130202/sauber_c32_hires/Sauber_C32_Top_02.jpg

par **Largo** 15/2/2013, 18:59

Cette équipe est impressionnante.

par **PoincarréCicéron** 15/2/2013, 19:15

Belle bête!

par Invité 16/2/2013, 11:39

Elle est harmonieuse la Sauber dans cette livrée !

par **FFFF** 16/2/2013, 15:45

J'ai lu comme quoi l'étroitesse des entrées de ponton de la Sauber avait comme revers de la médaille un arrière des pontons plus large que chez les autres.

Donc ce sont visiblement juste une histoire de philosophie que réellement une prouesse. Surtout en comparant Sauber et Ferrari qui ont le même moteur (la même boîte de vitesse ? )

par **Bastounet** 19/2/2013, 23:39

une vidéo d'explication pas mal du tout sur pullrod et pushrod :

par **TheOtherSide** 21/2/2013, 14:38

Le fameux trou "sourire" de la Ferrari a enfin une explication Rolling Eyes

http://www.f1i.com/f1i-features/innovations-a-plein-nez-a-barcelone/

par Invité 21/2/2013, 20:48

par **Largo** 21/2/2013, 21:14

TheOtherSide a écrit:Le fameux trou "sourire" de la Ferrari a enfin une explication

http://www.f1i.com/f1i-features/innovations-a-plein-nez-a-barcelone/

Bah c'est essentiellement du refroidissement (j'vous l'avais dis mes p'tits lous !) mrgreen

.
Sauf que c'est mis de façon à déboucher l'aéro.
C'est comme la fente de la RB8, mais autrement.

par Invité 21/2/2013, 21:16

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 3 Sans_t10

Bon, pour expliquer brièvement:

La vitesse de l'air, en passant sous le museau, s’accroît pour conserver son énergie et provoque une zone de basse pression. Cette basse pression (aussi appelée déportance...phénomène opposé à celui qui fait décoller un avion) augmente l'appui aéro en collant la voiture à la piste.

Seulement voilà, le phénomène tend naturellement à diminuer, jusqu'au point ou l'air atteint un gradient <0. On parle alors de gradient inversé, moment ou l'air a ralentie de telle manière que la pression ne soit plus assez basse pour apporter de l'appui aéro. L'orifice sur la Ferrari est placé pile poile à cet endroit là.

L'air s'y engouffrant s'accélère fortement, la pression y est très faible et donc création d'appui. l'air passent sous l'orifice s'accélère lui aussi et produit les même effets.

Avantages du système: on a là un mini double diffuseur. Le premier étage correspond à la hauteur de l'orifice et le second à la hauteur entre le dessous de l'orifice et le sol. Le principe est le même...on scinde les espaces pour les rendre plus étroit en vue de forcer l'air à former des zones de basses pressions en circulant extrêmement vite. Le système apporte un gain d'appui à l'avant.

Inconvénient du système: l'air passant dans l'orifice n'est pas redirigé vers les pontons...et donc vers le diffuseur.

par Invité 21/2/2013, 21:19

Largo a écrit:
TheOtherSide a écrit:Le fameux trou "sourire" de la Ferrari a enfin une explication

http://www.f1i.com/f1i-features/innovations-a-plein-nez-a-barcelone/

Bah c'est essentiellement du refroidissement (j'vous l'avais dis mes p'tits lous !) .
Sauf que c'est mis de façon à déboucher l'aéro.
C'est comme la fente de la RB8, mais autrement.

Ca on ne peut pas le savoir. Mais même si c'était le cas, ce serait juste l'arbre qui cache la foret. Faut voir le système dans son ensemble.

Sinon, je ne comprend pas vraiment ton post...l'air circulant en interne permet toujours de refroidir par la force des choses. Ce n'est pas pour autant qu'il disparaît après avoir refroidi.Son usage est multiple, tu t'en doutes bien.

C'est un peu comme si tu partais du principe que l'aéro était au service du refroidissement alors que c'est tout le contraire

par **Largo** 21/2/2013, 21:21

(le post à la FFFF je lirais un peu plus tard, c'est l'heure où je travail, là)

(mais je le lirais, promis)

par Invité 21/2/2013, 21:30

Sinon oui, je dessine très mal, je sais mrgreen

par **TheOtherSide** 22/2/2013, 02:22

Jaco a écrit:Sinon oui, je dessine très mal, je sais

C'est pas que tu dessines très mal mais, c'est que t'écris très mal.. sous paint mrgreen

Sinon, la RB9 et la Sauber ont plus ou moins le même truc.. sauf que ça débouche sur le museau bounce

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