Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

Un escaliers ou une suite de marche

FFFF a écrit:Un escaliers ou une suite de marche

C'était pour accentuer le fait qu'il risque d'y avoir plusieurs étages, dans tous les sens   

concernant les escaliers j'ai l'impression qu'ils se cassent beaucoup la tête avec leurs reglements.... ils écriraiet simplement " un seul point d'inflexion entre le cockpit et l'avant du nez" et le tour est joué... au lieu de jouer avec des hauteurs à l'endroit X, Y , Z, de jouer avec des caches, etc....

C'est quoi un cockpit ? C'est quoi l'avant du nez ? C'est quoi un point d'inflexion ? C'est bien trop flou ce que tu proposes

On est là dans des débats juridique où il faut définir chaque mot et où chaque définition sera sujette à interprétation. Moins tu définies, mieux c'est

FFFF a écrit:C'est quoi l'avant du nez ?

C'est une distance limite par rapport a un point de référence

FFFF a écrit:C'est quoi un point d'inflexion ?

Ca a une définition mathématique précise.

FFFF a écrit:C'est bien trop flou ce que tu proposes
On est là dans des débats juridique où il faut définir chaque mot et où chaque définition sera sujette à interprétation. Moins tu définies, mieux c'est

On peut fixer des limites parfaitement définies techniquement et qui empêcherait des choses trop laides.
Je ne comprends pas que la FIA se soit faite avoir 2 fois.

Le poid minimum des F1, en 2014, passera de 690kg à 692kg. L'info devrait tomber dans l'après midi voir demain. Pourquoi 2 kg en plus? Et bien apparemment, les pneus Pirelli peseront 500g de plus qu'en 2013.

500g par pneu, si je comprend bien.

Les versions 2013 pesaient 2kg de plus que les 2012, c'est pas pour ça qu'ils étaient plus solides
Je trouve ça dingue quand même que chaque pneu a pris 1kg en 2 ans. Au niveau des masses tournantes, c'est tout simplement énorme.

boah, j'ai pris bien plus, au niveau du pneu abdominal, et ça va, je survis   

Maintenant, reste à voir si une manoeuvre de l'une ou l'autre équipe pour augmenter le poid minimum ou si Pirelli a communiqué le poid des pneus en dernière minute.

FFFF a écrit: C'est quoi un point d'inflexion ?

c'est quand la dérivée seconde est nulle   

Concernant le poids, je pense qu'on peut calculer le poids approximatif des F1 de 2014, maintenant qu'on dispose de chiffres assez fiables et précis...

On sait que
-une F1 2012-2013 sans lest, sans essence et sans pilote pèse environ 540 kg*
-que le V8 pèse 95kg (fixé par le règlement)
-que le Kers pèse entre 27 et 30kg selon Mercedes /disons 30
-que les périphériques du moteur pèsent 20kg selon Renault

-que la power unit de 2014 pèse 145kg minimum (fixé par les règles)
-que la batterie de 2014 fait 35kg** selon Renault
-que les éléments périphériques pèsent 20kg selon Renault

Si on fait le calcul, une F1 2014 (avec une boite de vitesses de 2013)*** pèserait 595 kg au pire des cas. Arrondissons ça a 600 et ajoutons un pilote de 70kg ---> on aurait 22kg de lest   

*Selon Scarbs, elle pèse un peu plus de 520kg. Et selon Marc Priestley qui est un ancien mécanicien de Mclaren, c'est 535kg...

**le règlement divise la batterie en deux parties:
-la partie qui emmagasine de l’énergie: son poids doit être compris entre 20 et 25 kg selon le règlement. Cette partie est exclue des 145kg min
-et le reste. Le reste est inclus dans les 145kg.

***il reste la boite de vitesses... Les boites de 2014 ont un rapport supplémentaire par rapport a 2013 et elles doivent supporter le double du couple et tenir 5 courses (ou 6?)... logiquement elles devraient être un peu plus lourdes... mais de combien ?

Si on prend le point (**) en considération, la voiture pèserait 585kg au lieu de 595...
Je pense que les équipes ont de la marge donc...

Crouzz a écrit:

FFFF a écrit: C'est quoi un point d'inflexion ?  

c'est quand la dérivée seconde est nulle   

Et change de signe  

Crouzz a écrit:

FFFF a écrit: C'est quoi un point d'inflexion ?  

c'est quand la dérivée seconde est nulle   

en fait je me suis trompé j'aurais du dire " aucun point d'inflexion "puisqu'en gros, le point d'inflexion c'est quand une courbe passe de concave à convexe ou inversément

tcli a écrit:

FFFF a écrit:C'est quoi l'avant du nez ?

C'est une distance limite par rapport a un point de référence

FFFF a écrit:C'est quoi un point d'inflexion ?

Ca a une définition mathématique précise.

FFFF a écrit:C'est bien trop flou ce que tu proposes
On est là dans des débats juridique où il faut définir chaque mot et où chaque définition sera sujette à interprétation. Moins tu définies, mieux c'est

On peut fixer des limites parfaitement définies techniquement et  qui empêcherait des choses trop laides.
Je ne comprends pas que la FIA se soit faite avoir 2 fois.

Et c'est quoi le point de référence ? (Le définir revient donc à donner des coordonnées comme le fait la FIA). Si on prends la définition de wikipedia : "un point d'inflexion est un point où s'opère un changement de concavité d'une courbe plane. En un tel point, la tangente traverse la courbe." Ils font la distinction entre "Point birégulier et point d'inflexion"

Ensuite dommage tu as oublié l'autre truc crucial : Le cockpit, il te faut le définir et c'est également le problème si tu le définies avec des mots, suffira de faire en sorte que le cockpit ne corresponde pas à ces mots pour que ça ne soit pas un cockpit aux yeux du règlement... si tu le définies par une position en millimètre, bah c'est ce que fais la FIA.


Je pense que si la FIA utilise des trucs si pompeux c'est qu'ils savent que les équipes ont une armées de juristes pour éplucher les règles. Je prends d'ailleurs souvent cet exemple du comment la FIA a interdit les flasques sur les roues. Il aurait été si simple de dire "les flasques sont interdits"... sauf qu'il aurait été nécessaire de définir ce qu'est une flasque de roue avant de l'interdire, ce qui aurait donc aussi posé problème. Du coup elle a utilisé une formule pompeuse du genre qu'on doit voir l'intérieur de la roue en regardant depuis l'extérieur... je ne sais plus si c'est "roues" ou "disques de freins" et évidemment c'était plus précis que ça même si je n'ai pas la forme complète

edit

une photo circule ou l'on peut voir l'effet du flow viz sur le nez de la Ferrari. On peut y voir clairement que Ferrari cherche avant tout a faire circuler l'air passant au dessus vers le dessous. C'est une manière interessante de récupérer l'air perdu à cause du changement de réglementation.

https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1545196_571147102975955_578328903_n.jpg
celle la?

L'aileron avant de la Ferrari ne m'a pas l'air très chargé aérodynamiquement comparé aux autres équipes

Thomas64 a écrit:https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1545196_571147102975955_578328903_n.jpg
celle la?

Non, une autre encore. Quand j aurai le temps, je posterai ça

scuderia2006 a écrit:L'aileron avant de la Ferrari ne m'a pas l'air très chargé aérodynamiquement comparé aux autres équipes

ils n ont pas eu assez de temps pour produire le définitif. Il sera la pour les prochains tests

Jaco a écrit:une photo circule ou l'on peut voir l'effet du flow viz sur le nez de la Ferrari. On peut y voir clairement que Ferrari cherche avant tout a faire circuler l'air passant au dessus vers le dessous. C'est une manière interessante de récupérer l'air perdu à cause du changement de réglementation.

C’était assez évident.

Ce doit être un travail très minutieux en soufflerie.
Je trouve que c'est assez risqué.

L'ancêtre de la Ferrari.   

La Sauber nue

Échappements verticaux
Elle est plutôt mastoc a l’arrière, un peu comme La Caterham, mais les pontons sont étroits a l'avant.
Visiblement, beaucoup d’équipes ont adopté une approche conservatrice niveau carrosserie/refroidissement toussa.

Thomas64 a écrit:https://fbcdn-sphotos-c-a.akamaihd.net/hphotos-ak-prn2/t1/1545196_571147102975955_578328903_n.jpg
celle la?

Une chose que je ne pige pas. Les bijoutiers ont un outil qui marque irrémédiablement les vêtements de cambrioleurs lorsqu'ils sont exposés à une source de lumière spéciale. Pourquoi les écuries n'utilisent pas le même procédé pour ce genre de tests afin de ne pas dévoiler leurs résultats à tous !