Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

Reignman a écrit:

Supermario a écrit:Ah mais moi non plus je n'y crois pas beaucoup  
C'est pour dire que je ne trouve pas scandaleux de vouloir réduire la traînée au risque de perdre un peu d'efficacité en courbe. De toute façon le meilleur tour possible sera toujours le meilleur compromis entre vitesse en courbe et vitesse en ligne droite.
Ce qui serait vraiment inquiétant, c'est que les pilotes soient obligés de rouler à l'économie.

C'est ce qu'ils fesaient dans les années 80, Prost n'arrête pas de le dire. Il fallait ménager le moteur, laboîte, l'essence (vous avez oublié les voitures qui finissent au ralenti le dernier tour car plus d'essence?), les freins, tout. Et sans télémétrie.

Le sprint de 60 tours est arrivé avec les ravitaillements et changements de pneus. Le hic c'est que les processions sont devenues plus fréquentes.

c'est vrai que pour marqué des points en partant 10ème fin 90 début 2000, il fallait compter sur beaucoup d'abandon devant.

TheOtherSide a écrit:

Supermario a écrit:Si on peut aller vite à la fois dans les courbes et les lignes droites ce serait bien aussi. Genre frôler à nouveau les 360 km/h à Monza pourquoi pas.

   
Franchement, je n'y crois pas trop à ça ! Surtout avec des moteurs moins puissants que ceux de cette année !

Non apparemment les moteurs 2014 seront au moins aussi puissants que le V8 et auront beaucoup plus de couple. Donc on peut s'attendre a ce que les F1 2014 soient plus rapides dans certain types de courbes aussi.

Venom a écrit:

TheOtherSide a écrit:

Supermario a écrit:Si on peut aller vite à la fois dans les courbes et les lignes droites ce serait bien aussi. Genre frôler à nouveau les 360 km/h à Monza pourquoi pas.

   
Franchement, je n'y crois pas trop à ça ! Surtout avec des moteurs moins puissants que ceux de cette année !

Non apparemment les moteurs 2014 seront au moins aussi puissants que le V8 et auront beaucoup plus de couple. Donc on peut s'attendre a ce que les F1 2014 soient plus rapides dans certain types de courbes aussi.

600 à 650 chevaux ( 100 de moins en moyenne que les V8 ) et bridés à 15.000 tr/min en course.. bof bof, ça me laisse perplexe même si je laisse le bénéfice du doute..

600 a 650 chevaux + les 160 ch du KERS+TERS donc plus ou moins 800 chevaux et ce pendant 33 secondes  Et il y a Pirelli qui parle de 900ch en qualif, carrément...

Venom a écrit:600 a 650 chevaux + les 160 ch du KERS+TERS donc plus ou moins 800 chevaux et ce pendant 33 secondes  Et il y a Pirelli qui parle de 900ch en qualif, carrément...

Il y aura beaucoup plus de couple également donc il n'y a pas vraiment d'inquiétude à avoir côté moteur.

Venom a écrit:600 a 650 chevaux + les 160 ch du KERS+TERS donc plus ou moins 800 chevaux et ce pendant 33 secondes  Et il y a Pirelli qui parle de 900ch en qualif, carrément...

D'ailleurs Pirelli ils doivent bien se chier dessus! Deja qu'ils arrivent pas à faire des pneus corrects pour les voitures actuelles alors pour 900 chevaux...

Sans compter que 160 chevaux ça fait un gros écart, si tu infliges ça aux pneus à chaque tours je sais pas trop ce que ça va donner. Il y a des risques que le pneu soit trop froid au nominal ou qu'il soit trop chaud avec le kers

tigo a écrit:

Venom a écrit:600 a 650 chevaux + les 160 ch du KERS+TERS donc plus ou moins 800 chevaux et ce pendant 33 secondes  Et il y a Pirelli qui parle de 900ch en qualif, carrément...

D'ailleurs Pirelli ils odivent bien se chier dessus! deja qu'ils arrivent pas à faire des pneus crrects pour les voitures actuelles alors pour 900 chevaux...

Sans compter que 160 chevaux ça fait un gros écart, si tu infliges ça aux pneus à chaque tours je sais pas trop ce que ça donner.

Ils ont déclaré en effet qu'ils appréhendaient ces nouveaux moteurs d'autant plus qu'avec cette plus grande puissance électrique dûe aux KERS+TERS, il y aura beaucoup de couple et donc un pneu très sollicité.
On devrait donc avoir des choix de pneus très conservateurs pour 2014.

Et des pneus arrières plus larges. C'est ce que Pirelli voudrait.

J'avais peur de cette nouvelle réglementation mais au final je trouve que ça s'annonce plutôt bien

J'avais peur de cette nouvelle réglementation mais au final...c'est de la merde.

Les pneus c'est de la merde depuis qu'il y a Pirelli. C'est une course à l’économie de gomme et on va se prendre la même chose avec l'essence. Quel autre championnat a les mêmes choses ?


Si on prend les voitures de 2004 ou 2005 ( qui étaient jolies elles au moins) et celles d'aujourd'hui il y a combien d'écart ? Et qu'on me sorte pas l'excuse de la sécurité parce que passer plus vite en courbe ça n'a jamais été plus sécurisant.

La formule 1 régresse depuis 2005 , bordel j'aime ce sport mais la FIA je les comprend pas ils sont pleins de bonnes intentions mais ils font tout le temps de la merde.

tigo a écrit:JSi on prend les voitures de 2004 ou 2005 ( qui étaient jolies elles au moins) et celles d'aujourd'hui il y a combien d'écart ? Et qu'on me sorte pas l'excuse de la sécurité parce que passer plus vite en courbe ça n'a jamais été plus sécurisant.

Si mes souvenirs sont bons, plusieurs pilotes étaient au bord de la rupture physique après Interlagos 2004.

tigo a écrit:La formule 1 régresse depuis 2005 , bordel j'aime ce sport mais la FIA je les comprend pas ils sont pleins de bonnes intentions mais ils font tout le temps de la merde.

La volonté de la FIA est facile à comprendre, si pour le passionné un sprint stratégique peut être d'une intensité exceptionnelle, pour le profane ce sprint stratégique s'appelle "il ne se passe jamais rien dans ce "sport", ça ne se passe que dans les stands". D'où la fin des ravitaillements en essence, l'apparition du DRS et l'apparition des pneus en mousse.

La FIA et Bernie savent qu'il y a plus à gagner en prenant le risque de perdre les 10 % de passionnés le plus puristes (les 90 % restants continueront à suivre même si ça leur plait moins) pour attirer un public moins expert qu'en snobant les fans occasionnels au profit d'un petit monde d'initiés.

gavroche a écrit:

tigo a écrit:JSi on prend les voitures de 2004 ou 2005 ( qui étaient jolies elles au moins) et celles d'aujourd'hui il y a combien d'écart ? Et qu'on me sorte pas l'excuse de la sécurité parce que passer plus vite en courbe ça n'a jamais été plus sécurisant.

Si mes souvenirs sont bons, plusieurs pilotes étaient au bord de la rupture physique après Interlagos 2004.

je dis pas le contraire mais est ce que la solution c'est de faire passer les voitures plus vite en courbe ? Avec la réglementation technique qu'ils ont fait c'etait prévisible.

Qui plus est je pense que les pilotes ont passé un cape à la fin des années 2000 ils sont beaucoup mieux préparé donc je pense qu'un niveau légèrement inférieur à 2004 est idéal et pas le gouffre qu'on voit aujourd'hui.

tigo a écrit:La formule 1 régresse depuis 2005 , bordel j'aime ce sport mais la FIA je les comprend pas ils sont pleins de bonnes intentions mais ils font tout le temps de la merde.

gavroche a écrit:La volonté de la FIA est facile à comprendre, si pour le passionné un sprint stratégique peut être d'une intensité exceptionnelle, pour le profane ce sprint stratégique s'appelle "il ne se passe jamais rien dans ce "sport", ça ne se passe que dans les stands". D'où la fin des ravitaillements en essence, l'apparition du DRS et l'apparition des pneus en mousse.

La FIA et Bernie savent qu'il y a plus à gagner en prenant le risque de perdre les 10 % de passionnés le plus puristes (les 90 % restants continueront à suivre même si ça leur plait moins) pour attirer un public moins expert qu'en snobant les fans occasionnels au profit d'un petit monde d'initiés.

Encore une fois je suis d'accord et je partage l'avis de la FIA il faut plus de spectacle et que la F1 soit accessible à tout le monde mais les décisions qu'ils prennent ne vont pas dans ce sens. Comme je disais ils ont des bonnes intentions mais dans les faits c'est pas fameux.

La réponse d'Audi sur un retour potentiel en F1 est un des nombreux exemples.

C'est marrant, mais pour moi, la periode la plus sombre de la la F1 c'est justement cette periode 2002-2006 ou j'ai failli décroché completement de la F1.
Les courses étaient chiantes comme la mort hormis quelques rares exceptions, les pilotes ne faisait qu'appuyer a fond sur l'accélerateur sans se soucier de rien, les voitures étaient laides et bourrées d'aide au pilotage, et puis je n'ai jamais accroché à la F1 version grand constructeur.

Je prefere largement la F1 d'aujourd'hui, avec des teams indépendants, des pilotes qui doivent gérer plusieurs paramètres et ne plus foncer tête baissé sans réfléchir. Ils ont sans doute été trop loin cette année dans la gestion des pneus (voir des pilotes roulé tout le temps à l'économie n'est pas non plus le but), et il y a encore des choses qui ne me plaise pas, mais globalement, je ne m'ennuie pas et je ne m'endors plus devant une course, chose qui était quasi systématique au début des années 2000.

Je parlais juste des perfomances des voitures de 2004/2005 pas du spéctacle encore qu'en 2005 il y a eu du spectacle ...qui etait du aux problèmes de fiabilité de Mc Laren  

Pour l’esthétique des voitures c'est très personnel mais moi je vomis sur les ailerons arrières moins larges et sur les planches à pain qui servent d'aileron avant.

Pour ce qui est du spectacle il fallait prendre des décisions ça a été fait au détriment de l'esprit sportif et de l'image " éthique " et moderne de la F1

Le nouveau nez plus haut de la Mercedes et ses attaches plus grandes..
Nürburgring
Jerez

Le règlement technique 2014 vient d'être publié : voulez vous un nouveau topic ou on le met ici ?

Tu peux refaire un topic 2014... je renomme celui-ci

Merci de ta réponse  

 

L'objet de ce sujet c'est surtout pour discuter des évolutions et rumeurs sur les nouveautés apparaissant sur les voitures. Ce n'est pas forcément redondant avec une discussion autour du règlement technique de 2014

Bon je mets le lien ici en attendant  

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2014%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202013-Published%20on%2008.07.2013.pdf

87 pages, désolé, c'est trop pour moi  

http://www.f1technical.net/development/421

tout ce que l'on invente pas quand même...  

http://www.f1i.com/f1i-features/quand-mercedes-reinvente-la-roue/

Tant qu'ils ont pas inventé la "routourne"...

Ferrari récupère sa soufflerie d'ici peu... Encore un échec cuisant à venir?

Pourquoi ça serait un échec ?