Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

http://s14.directupload.net/images/130628/zmn9oqcf.gif

Merci !

C'est au tour de Lotus d'apporter de 'gros' développements. Ils vont enfin essayer le DRD et pourraient l'utiliser pour cette course meme.
A gauche le nouveau monkey seat pour le nouveau DRD - a droite le DRD version essais hivernaux


En plus d'une carrosserie arrière plus resserrée a la Williams avec une sortie de refroidissement rétrécie
Avant
Apres


Ainsi que d'autres modifs sur l'aileron avant et les suspensions.

Raikkonen testera le DRD et Grosjean testera la nouvelle carrosserie

http://motorsport.nextgen-auto.com/FIA-la-fin-des-diffuseurs-souffles-et-du-Coanda-pour-2014,62828.html

Des interdits, encore des interdits, toujours des interdits...

Ils n'interdisent pas juste pour interdire AMHA...
De toutes façons, il sera difficile d'exploiter les échappements pour améliorer l'aero en 2014 car le turbo préférera avoir une seule sortie d’échappement et les gazes auront moins d’énergie. Peut être que la FIA par ces décisions a voulu faire d'une pierre trois coups:
-faire en sorte que les règles soient claires dés le départ, tout simplement
-obliger les motoristes a utiliser le MGU-H au lieu d'une wastegate pour gérer le surplus de gaz (Renault, et peut-être d'autres, ont utilisé les wastegates pour souffler dans les diffuseurs en tandem avec les échappements, dans le passé) et ainsi ouvrir la voie vers de nouveaux développements pour ce système de récupération d’énergie et parce que les wastegates, c'est un peu hasbeen.
- une seule sortie, c'est mieux pour le son dans ce cas précis; en effet, d’après Rob White, les moteurs dont on parle, produiront un meilleur son avec une seule sortie d’échappement.

Sinon, Lotus a aussi introduit de nouvelles 'écopes' de freins avant plus modernes et s’inspirant elles aussi des Williams
Silverstone
Montreal

http://motorsport.nextgen-auto.com/Whiting-Des-voitures-plus-lentes-en-2014-precisions-sur-le-permis-a-points,63160.html

"Certainement des nouvelles règles aérodynamiques. Sans compter que les équipes chercheront à avoir moins de traînée et donc moins d’appuis pour favoriser l’économie de carburant. Les voitures seront rapides en ligne droite mais moins dans les courbes."

Si je comprends bien, la F1 vire vers l'Indy   C'quoi cette blague  

Meuh non.

A quand la venue des ovales ?  

TheOtherSide a écrit:http://motorsport.nextgen-auto.com/Whiting-Des-voitures-plus-lentes-en-2014-precisions-sur-le-permis-a-points,63160.html

"Certainement des nouvelles règles aérodynamiques. Sans compter que les équipes chercheront à avoir moins de traînée et donc moins d’appuis pour favoriser l’économie de carburant. Les voitures seront rapides en ligne droite mais moins dans les courbes."

Si je comprends bien, la F1 vire vers l'Indy   C'quoi cette blague  

De toutes façons, le diffuseur ayant moins d'air a cause du museau+nez plus bas, la suppression de la beam wing et du 'diffuseur soufflé', les F1 perdront beaucoup d'appuis... les équipes vont t-elles en + de ça, enlever d'avantage d'appuis volontairement ?

Pourquoi la FIA ne réduit t-elle pas le poids minimum des monoplaces  s'ils veulent que les F1 restent les voitures les plus rapides et les plus efficientes* et que la F1 'reste' un laboratoire pour la voiture de monsieur tout le monde, ils n'ont qu'a changer cette maudite regle sur le poids minimum des monoplaces et en ajouter d'autres concernant les matériaux pour contenir les coûts et d'autres lois concernant le lest pour mettre touts les pilotes sur un pied d’égalité face a la pesée...

Venom a écrit:Pourquoi la FIA ne réduit t-elle pas le poids minimum des monoplaces  

Au hasard pour freiner les envies de certaines équipes d'imposer l'anorexie à leurs pilotes ?

C'est encore d'actualité ?

Ça l'était certainement au début du KERS mais maintenant ?

gavroche a écrit:

Venom a écrit:Pourquoi la FIA ne réduit t-elle pas le poids minimum des monoplaces  

Au hasard pour freiner les envies de certaines équipes d'imposer l'anorexie à leurs pilotes ?

Comme je l'ais dis il y a des solutions comme ajouter du lest en fonction de la différence de poids qu'il y a entre chaque pilote et le pilote le plus lourd du plateau par exemple, comme ça ils auront tous virtuellement le même poids...

gavroche a écrit:

Venom a écrit:Pourquoi la FIA ne réduit t-elle pas le poids minimum des monoplaces  

Au hasard pour freiner les envies de certaines équipes d'imposer l'anorexie à leurs pilotes ?

Comme dit Venom, on peut replacer ces règles par d'autres règles.

On peut très facilement imaginer que ce soit le poids du pilote + baquet qui compte. On peut imaginer que le tout doit peser 90Kg, les pilotes a gabarit plus petit auraient des baquets lestés pour maintenir tout le monde sur un pied d'égalité, tout en n'incitant pas à la perte de poids pour trouver du lest.

edit: A bah Venom est passé avant moi.

Ritalino a écrit:C'est encore d'actualité ?

Ça l'était certainement au début du KERS mais maintenant ?

ça ne l'est plus parce que la FIA a augmenté le poids mini des voitures d'une vingtaine de kilos, je sais plus exactement

C'est pas plutôt depuis que la répartition des masses est figée ? Car l'inconvénient des pilotes les plus lourds c'est qu'ils avaient moins de lest à pouvoir déplacer donc une plage de réglage moins importante.

ou alors, les deux à la fois  

Les masses figées ce n'était pas que pour une ou 2 saisons ?

Oui mais ils ont continué ainsi.

Venom a écrit:De toutes façons, le diffuseur ayant moins d'air a cause du museau+nez plus bas, la suppression de la beam wing et du 'diffuseur soufflé', les F1 perdront beaucoup d'appuis... les équipes vont t-elles en + de ça, enlever d'avantage d'appuis volontairement ?

Pourquoi la FIA ne réduit t-elle pas le poids minimum des monoplaces  s'ils veulent que les F1 restent les voitures les plus rapides et les plus efficientes* et que la F1 'reste' un laboratoire pour la voiture de monsieur tout le monde, ils n'ont qu'a changer cette maudite regle sur le poids minimum des monoplaces et en ajouter d'autres concernant les matériaux pour contenir les coûts et d'autres lois concernant le lest pour mettre touts les pilotes sur un pied d’égalité face a la pesée...

Mouais.. généralement, le but d'une F1 c'est d'aller vite dans les courbes et non pas dans les lignes droites ! Sinon, pourquoi se casser la tête à la suivre, y'a des courses de drag, l'Indy, la Nascar et j'en passe !

Je trouve qu'essayer de diminuer les coûts est plutôt mauvais.. mauvais dans le sens où ça dénigre un peur l'aspect premier de la discipline..

Si on peut aller vite à la fois dans les courbes et les lignes droites ce serait bien aussi. Genre frôler à nouveau les 360 km/h à Monza pourquoi pas.

Supermario a écrit:Si on peut aller vite à la fois dans les courbes et les lignes droites ce serait bien aussi. Genre frôler à nouveau les 360 km/h à Monza pourquoi pas.

   
Franchement, je n'y crois pas trop à ça ! Surtout avec des moteurs moins puissants que ceux de cette année !

Ah mais moi non plus je n'y crois pas beaucoup  
C'est pour dire que je ne trouve pas scandaleux de vouloir réduire la traînée au risque de perdre un peu d'efficacité en courbe. De toute façon le meilleur tour possible sera toujours le meilleur compromis entre vitesse en courbe et vitesse en ligne droite.
Ce qui serait vraiment inquiétant, c'est que les pilotes soient obligés de rouler à l'économie.

J'ai pas tout suivis, parait que le museau va être plus bas et sans la marche. Plus bas c'est ? aussi bas que l'aileron ou c'est juste un peu plus bas que l'actuel ? Merci.

A mon avis il y aura un juste milieu pour une question de sécurité. Si trop bas, en cas de collision la voiture passe en dessous, trop haut elle passe au dessus.
En tous je ne pense pas qu'il seront aussi bas qu'au début des années 90

Supermario a écrit:Ah mais moi non plus je n'y crois pas beaucoup  
C'est pour dire que je ne trouve pas scandaleux de vouloir réduire la traînée au risque de perdre un peu d'efficacité en courbe. De toute façon le meilleur tour possible sera toujours le meilleur compromis entre vitesse en courbe et vitesse en ligne droite.
Ce qui serait vraiment inquiétant, c'est que les pilotes soient obligés de rouler à l'économie.

C'est ce qu'ils fesaient dans les années 80, Prost n'arrête pas de le dire. Il fallait ménager le moteur, laboîte, l'essence (vous avez oublié les voitures qui finissent au ralenti le dernier tour car plus d'essence?), les freins, tout. Et sans télémétrie.

Le sprint de 60 tours est arrivé avec les ravitaillements et changements de pneus. Le hic c'est que les processions sont devenues plus fréquentes.