[F1] Lotus Renault GP

C'est mort pour moi.

Mercedes, du moins Rosberg, est redevenu compétitive, apres, avec la chance on peut mais sinon .... avec un seul pilote c'est mort.

Tant pis, 2011 c'est plus important

Un communiqué Renault F1 Team

Robert Kubica, P7
Meilleur tour : 1:49.255
Départ en options. Arrêts : tour 32, 30.441 (prime) ; tour 45, 31.814 (prime)

Robert : " Les derniers tours ont été de loin les plus enthousiasmants de la course. Les ingénieurs avaient décelé une crevaison à l’arrière droit, des débris ont dû couper mon pneu parce que je n’ai pas touché le mur et parce que je ne sentais rien depuis le cockpit. L’arrêt m’a fait plonger à la 13e position, mais j’avais des gommes fraîches et même s’il n'est jamais facile de dépasser à Singapour, il a été sympathique de dépasser mes adversaires les uns après les autres. Au final, je termine 7e, ce qui signifie que la crevaison m’a coûté seulement une position. Si l’on m’avait dit avant la course que je terminerais 7e en réalisant un arrêt de plus que tout le monde, j’aurais signé tout de suite. "

Vitaly Petrov, P11
Meilleur tour : 1:51.903
Départ en options. Arrêt : tour 3 (prime)

Vitaly : " J’ai pris un départ fantastique et j’étais en 10e position dès le début de la course. Nous avons changé de pneus dès l’intervention de la première voiture de sécurité. J’étais le premier pilote en pneus prime derrière Webber et la situation était prometteuse. Il me faudra regarder la vidéo pour voir ce qui s’est passé avec Hulkenberg et pour comprendre pourquoi il m’a poussé hors de la piste au virage sept. Cela m’a coûté trois positions. J’étais ensuite bloqué derrière Massa, dans le train derrière Force India, et il était tout simplement impossible de dépasser car nous avions tous réalisé nos arrêts et chaussé des pneus neufs en même temps. La course était dure, la chance m’a abandonné depuis les qualifications d’hier. J’espère que la roue tournera à Suzuka, pour que je puisse connaître un week-end régulier en qualifications et en course. "

Eric Boullier, Team Principal : " D’une manière générale, notre résultat est décevant et frustrant parce que nous ne marquons que très peu de points alors que notre premier rival, Mercedes, a fait un meilleur travail et a augmenté son avance aujourd’hui. La crevaison de Robert l’a forcé à faire un arrêt supplémentaire, et il a magnifiquement piloté pour revenir à la 7e place. Il a gagné six positions en neuf tours, ce qui a été l’un des moments forts de la course. En ce qui concerne Vitaly, sa course a été compromise par une manœuvre pour le moins ambitieuse de la part d’Hulkenberg. Cela nous coûte trois places et de précieux points. Nous nous rendons maintenant à Suzuka et espérons avoir un meilleur niveau de performance. "

Alan Permane, Chef Ingénieur de Course : " L’après-midi a été très disputé, mais nous aurions aimé qu’il soit plus ennuyeux avec davantage de points à la clé ! Notre voiture n’avait pas le potentiel pour rester au contact de Rosberg aujourd’hui, et il était difficile de tabler sur une stratégie créative avec seulement un arrêt prévu. Robert se dirigeait vers la 6e place finale lorsqu’il a été victime d’une crevaison. Après cela, il a fait un excellent travail pour remonter au classement. Nous avons demandé à Vitaly de rentrer au stand pendant la première neutralisation. Il occupait une bonne position mais malheureusement, a été percuté par Hulkenberg. Cela lui a coûté une arrivée dans les points quasi garantie. "

Rémi Taffin, Responsable d’exploitation moteur : " La course a été difficile pour nos deux voitures. Robert et Vitaly ont pris de très bons départs et occupaient de bonnes positions en début de parcours. Malheureusement, nous perdons un peu de terrain sur nos principaux rivaux au championnat. En ce qui concerne les moteurs, la course a été assez facile. Les températures sont restées sous contrôle et nous n’avons pas connu de problèmes, même en attaquant de bout en bout. C’était la deuxième course de chaque moteur et, d’après notre plan de marche, ils ne seront plus utilisés en course. "

JRF1 a écrit:C'est mort pour moi.

Mercedes, du moins Rosberg, est redevenu compétitive, apres, avec la chance on peut mais sinon .... avec un seul pilote c'est mort.

Tant pis, 2011 c'est plus important

La Renault devrait être bien mieux que la Merco à Suzuka. Faut voir que Mercedes a eu beaucoup de chances d'être dans les points à Spa, grâce à leur stratégie, et que les 2 derniers GPs étaient sur des circuits ne nécessitant pas beaucoup d'appuis aéros. A Suzuka, le fait que Renault ait un ensemble, F-duct/diffuseur soufflé qui fonctionne bien devrait leur rendre l'avantage.

Après reste à voir si Kubica peut aller titiller les 5 en course pour le titre pour chopper de gros points, et si Petrov sera capable de devancer au moins une Merco. Et là c'est pas gagné.

En effet, Mercedes a eu beaucoup plus de reussite cette saison, voir de chance.

On a quand meme souvent ete meilleur en perf, mais on a eu beaucoup de malchance.

Reste que Kubica, doit batte deux pilotes a lui tout seul, y a plus de 30 pts de retard.

C'est mort, enfin bon, ce qui compte maintenant c'est 2011

Oué c'est sûr, j'espère que la course de Petrov aura convaincu Boullier de le placer dans une autre écurie. En espèrant qu'il signe Sutil. Mais j'ai peur que Renault préfère garder les sponsors russes.

Moi aussi, ce qui semble motiver Genii Capital se sont les perspectives de réaliser du business avec des entreprises désireuses d'être exposées en F1 grâce à l'utilisation de la marque Renault, car Renault est une marque de renommée internationale, pas de remporter des CDM.

Alors si un pilote de moyen calibre peut apporter des sponsors, Russes ou des Pays de l'Est, et bien attendez vous à voir Petrov et ses "brillantes qualifications" en 2011 voir au delà !
Et c'est bien dommage car un pilote comme Hedfeild ou Sutil, qui semble parti pour prolonger chez FI avec la promesse de seconder Britney chez Mercedes après le départ de Schumi fin 2011 ?, aurait garanti à Renault la quatrième place constructeurs cette saison !

En tout cas Sutil multiplie les déclarations négatives sur Force India, en gros il appelle du pied Renault ^^. D'un point de vue marketing je pense qu'avoir un pilote allemand serait plutôt bénéfique pour Renault. Mais peut être moins qu'un russe ou un chinois...

Je suis sûr que Boullier veut surtout un bon pilote, mais il doit sûrement galérer à convaincre plus haut.

Sutil c'est bien, il a des sponsor, il est fiable et plutot pas mal.

Faut le prendre, depuis le temps que je le dit!

Que Dieu vous entende mes braves... J'ai pas l'impression que mes FI seront en forme en 2011, et Sutil mérite d'être enfin dans un team qui gagne (et comme Renault va, AMHA, jouer le titre 2011...)

Faut surtout que Renault utilise enfin sa 2ème voiture parce que depuis 2008 c'est souvent une voiture "morte" et Sutil ne mérite pas ce statut.

Kakashi a écrit:Faut surtout que Renault utilise enfin sa 2ème voiture parce que depuis 2008 c'est souvent une voiture "morte" et Sutil ne mérite pas ce statut.

Avec Boullier a mon avis, ca sera pas du tout les memes données! Il gere bien le team, il veut deux vrais pilotes, et Kubica veut un pilote qui le "pousse"

C'est plus Briatore, ca sera différend, je suis convaincu que si Sutil viens, il aura toutes ses chances

Kakashi a écrit:Faut surtout que Renault utilise enfin sa 2ème voiture parce que depuis 2008 c'est souvent une voiture "morte" et Sutil ne mérite pas ce statut.

c'est vrai ça.
D'ailleurs ça montre à quel point Fisichella est un immense pilote ayant en fait courru avec la Minardi 2004 en 2005 et 2006.

Renault espère terminer la saison sur les chapeaux de roues, après le festival de dépassements offert par Robert Kubica lors du Grand Prix de Singapour, estimant que les quatre derniers circuits devraient mieux lui convenir.

Sur un tracé nocturne nécessitant un niveau élevé d’appuis, Robert Kubica n’a pourtant pas démérité hier, offrant aux spectateurs un florilège de dépassements dans les derniers tours du Grand Prix.

Le Polonais était retombé au douzième rang après avoir dû rentrer aux stands pour changer de pneus. Muni de gommes plus fraiches, il a remonté ses adversaires un à un pour finalement terminer septième.

Renault a cependant encore perdu des points sur Mercedes GP à Singapour, accusant maintenant un déficit de 35 unités dans sa bataille qui l’oppose à l’équipe allemande pour la quatrième place au championnat des constructeurs. Son team principal Eric Boullier se montre toutefois confiant pour la fin de la saison, estimant que les quatre derniers circuits devraient mieux leur convenir.

"Nous ne voulons pas être trop optimistes, pour être honnête. Les quatre prochains circuits devraient mieux convenir à notre voiture. Vous devez utiliser moins d’appuis et notre package avec un niveau moyen d’appuis est à son meilleur – vous l’avez vu à Spa. Nous devrions donc être bien plus compétitifs," a déclaré Eric Boullier à Autosport.

"Je pense que cela peut se faire (rattraper Mercedes GP), mais nous avons définitivement besoin d’un week-end sans faute et peut-être d’un peu de chance de notre côté."

Après avoir brillé sur un circuit similaire à Monaco, où Robert Kubica avait décroché la troisième place derrière les deux pilotes Red Bull Racing, Eric Boullier n’a pas caché que Renault s’attendait à mieux faire à Singapour.

"Décevant. Nous n’étions clairement pas sur le rythme auquel nous nous attendions. Nous comprenons que la nouvelle couche d’asphalte était beaucoup moins bosselée, ce qui est pourquoi les voitures avec beaucoup d’appuis étaient plus rapides que nous, et les résultats au final n’ont pas été très bons."

"Au final, nous avons à nouveau perdu quelques points sur Mercedes et le résultat en lui-même n’est pas très bon. Même si Robert a brillamment couru, et nous pouvons saluer sa performance – c’était incroyable à voir. Mais clairement, ce n’était pas un très bon week-end pour nous."

Les spéculations autour du baquet de Vitaly Petrov se poursuivent, mais Renault est aujourd'hui passé à une étape supérieure. La liste des candidats s'est en effet réduite, annonce Eric Boullier, qui maintient cependant la thèse Kimi Räikkönen. Le Finlandais, tout comme Vitaly Petrov, est bien encore un prétendant pour 2011.

" J’ai déjà dit à certains pilotes que nous ne continuerons pas les discussions avec eux, il faut maintenant attendre. Kimi reste un de nos scénarios envisagés. La décision se rapproche mais nous voulons vraiment considérer toutes les options, " annonce Eric Boullier à Autosport.com.

" J'ai dit plusieurs fois que je souhaite le rencontrer avant de faire quelque chose de plus. Je veux en savoir davantage sur sa motivation ", ajoute le français.

Quant à Vitaly Petrov, Eric Boullier s'impatiente. Les prestations du russe en course sont encourageantes, mais ses erreurs en qualifications coûtent extrêmement cher. Renault ne peut pas continuer comme ça en 2011.

" C’est frustrant car il continue à faire des erreurs. On lui met de la pression. On lui fournit tout ce qu’il faut comme soutien pour être certains qu’il peut faire un bon deuxième pilote l’an prochain. Si Kubica finit 5ème et Petrov 7ème ou 8ème, c’est bien, c’est ce qu’on attend d’un jeune pilote. S’il est déjà à sa limite, alors c’est un autre problème, " explique le Team Manager du Renault F1 Team, toujours à Autosport.com.

" Il s'est qualifié 13ème avec un crash en Q2, donc c'était une situation étrange. La course aurait pu être bonne, mais il a ouvert un peu trop la porte et [Nico] Hulkenberg a fait le kamikaze sur lui. C'est un fait de course, c'est malheureux ", ajoute-t-il.

Eric Boullier a par ailleurs précisé que la décision de maintenir ou non Vitaly Petrov chez Renault en 2011 n'était pas liée à des facteurs commerciaux.

Du côté des prétendants, outre Kimi Räikkönen, notons qu'Adrian Sutil et Nick Heidfeld sont les pilotes les plus cités, ils font très probablement encore partis de la liste du Renault F1 Team.

Depuis le début de la saison, seules trois pole positions ont échappé à l’équipe Red Bull Racing et au moteur Renault. Pour Sam Michael, le directeur technique de Williams, le moteur badgé du Losange est loin de souffrir d’un manque de puissance.

Sam Michael pense que Renault et Red Bull Racing tentent d’améliorer le bloc moteur provenant de Viry-Châtillon car cela fait partie du jeu et qu’il est normal que ses concurrents tentent de gagner le moindre dixième.

"Ce moteur s’est retrouvé le plus de fois en pole position cette saison. Ne me dites pas qu’il souffre d’un manque de puissance. Ils cherchent tout simplement à obtenir une amélioration. Mais je le conçois, car ça fait partie du jeu. Ces équipes essaient juste d’améliorer leur position," a déclaré Sam Michael au site allemand Motorsport-total.com.

Kimi ne semble pas plus intéressé que ça d'intégrer Renault reste Sutil et Heidfeld...

Edit: Il semblerait que selon des sources allemandes, Adrian Sutil, Nick Heidfeld et Timo Glock ne sont plus en pourparlers avec Renault.

Le journal finlandais Turun Sanomat suppose que la volonté de Boullier de rencontrer Raikkonen est une manière de mettre une pression supplémentaire sur les sponsors de Petrov !

Cela accrédite encore plus ma thèse qui est de penser que Genii Capital est en F1 pour faire du business et pas pour gagner des courses et des CDM.

Les pilotes Renault en 2011 ? ils prennent les mêmes et on vivra une saison 2010 bis en 2011 avec un seul pilote capable de marquer des points !

Ou Petrov, malheureusement pour les fans

Sutil, j'y crois de moins en moins, il restera chez FI en attendant que Schumacher daigne enfin partir de chez Mercedes

Heidfeld sera chez Sauber je pense

Alors ce sera Petrov

La crevaison du Polonais était frustrante à Singapour, mais cela a permis à Renault d’offrir une magnifique fin de course, Robert dépassant six voitures en neuf tours. Bien sûr, il disposait de pneus neufs, mais les dépassements sont très délicats sur le circuit de Marina Bay, et Robert a donné l’impression que de telles manœuvres étaient faciles. Le dépassement sur Sutil par l’extérieur dans le virage 7 est certainement celui qui mérite le plus d’éloges !

Malgré le côté ébouriffant de la course, l’équipe a tout de même quitté Singapour avec un peu de déception et finalement assez peu de points. Les ambitions pour cette course étaient grandes, le circuit présentait quelques similitudes avec Monaco, une piste sur laquelle nous avons été très compétitifs. Malheureusement l’histoire ne fut pas aussi belle. L’explication ? La piste a été resurfacée cette année, ce qui signifie que l’une des qualités de la R30, sa capacité à absorber les bosser, n’a pu être mise en avant.

Bien sûr, il est difficile également de rester au contact des trois équipes de tête à ce moment de la saison. Ferrari, Red Bull et McLaren se battent pour les titres mondiaux et continuent à développer leurs voitures de manière agressive. Chez Renault, la concentration s’est tournée sur 2011 depuis un bon moment déjà, comme c’est le cas pour Williams et Mercedes. Nous aurons quelques modifications sur la R30 d’ici la fin de la saison, mais elles n’auront rien à voir avec l’envergure des changements réalisés jusqu’à présent.

La course de Vitaly, quant à elle, a été compromise par son contact avec Hulkenberg dans le 6e tour. Un bon départ l’avait placé en 10e position puis il a observé son ravitaillement pendant la première période de neutralisation par voiture de sécurité. Il était alors 12e, première voiture derrière Mark Webber, prêt à passer devant ses adversaires au moment de leur arrêt. Malheureusement, tout est tombé à l’eau au moment de ce contact avec la Williams : Vitaly a perdu 3 places. S’il était resté devant Hulkenberg à ce moment de la course, il aurait passé le drapeau à damier en 8e position…

En fin de week-end, nous finissons la course en perdant quatre points supplémentaires sur Mercedes. L’écart est passé à 35 longueurs, ce qui est assez conséquent. Cependant, pas question de renoncer. La roue tournera sûrement et 172 points restent à prendre d’ici la fin du championnat, qui se déroulera sur des pistes réputées pour ménager bien des surprises en course. Nous restons donc concentrés et nous pensons déjà aux prochaines échéances.

[Communiqué de Renault F1 Team]

Confié au groupe luxembourgeois Génii Capital, le Renault F1 Team présente depuis l'intersaison une structure de management inédite. Partiellement désengagé de l'écurie, Renault est tout à fait satisfait du nouveau visage que présente de l'écurie, et ne voit pas pourquoi il faudrait changer une -nouvelle- équipe qui gagne. Patrick Pelata, directeur général de la marque, s'est confié à RMC à l'occasion du Mondial de l'Auto à Paris afin de commenter cette nouvelle dynamique.


Patrick Pelata, quand vous voyez les bons résultats de Renault F1 cette saison, regrettez-vous d’en avoir cédé 75% à Genii Capital ?
" Non. Ce qui est important n’est pas la propriété de Renault mais le fait que l’écurie soit bien managée. La marque Renault est présente et nous développons toujours les moteurs. D’ailleurs Red Bull, qui est bien partie pour remporter le championnat, est équipée de moteurs Renault. Cela montre que nous sommes extrêmement présents. "

Êtes-vous satisfait du nouveau management de Renault F1?
" J’étais à Monza il y a quelques semaines où j’ai rencontré toute l’équipe. J’ai pu constater que l’équipe a été restructurée. Aujourd’hui elle a une organisation bien meilleure et beaucoup plus moderne. C’est aussi pour cela qu’elle progresse en ce moment. Si les résultats arrivent ce n’est pas parce qu’il y a eu un miracle. La raison, c’est que l’équipe qui est arrivée à apporté du sang neuf et a aidé à une restructuration qui était nécessaire. "

Souhaitez-vous reprendre une partie de l’écurie ?
" Nous n’avons aucune intention de faire cela. Ça nous coûte moins cher, nous sommes satisfaits des résultats et l’équipe progresse. Nous sommes là pour les aider, notamment en développant un bon moteur. Le schéma actuel nous va très bien. Il n’y a plus qu’à être plus souvent sur le podium et une fois de temps en temps sur la première marche. "

L’image que renvoie la F1 pour un constructeur est-elle positive ?
" Juste après les Jeux Olympiques, la Formule 1 est le sport le plus regardé au monde à la télévision. Aujourd’hui quand vous demandez à un Indien s’il connaît Renault il va vous répondre que oui, via la F1 à 50 ou 60% alors qu’ils ne seront que 10 à 12% à nous connaître via la Logan qui est la voiture que nous vendons là-bas. Ça fait trois ans que nous vendons des voitures en Inde, vous comprenez donc l’impact de la Formule 1. "

Une interview RMC

D'après Renault F1 Team

Le Mondial de l'Automobile n'ouvre ses portes au public que demain, mais Robert Kubica a déjà bénéficié d'un aperçu grâce à Renault, et a pu observer les derniers modèles exposés Porte de Versailles depuis hier.

La visite de Robert lors de la soirée VIP incluait la possibilité de prendre le volant de la nouvelle Fluence ZE électrique sur une piste d'essai dans le hall.

" Elle se conduit comme une voiture normale, avec tout de suite une bonne dose de couple ", a commenté Robert. " Mais en tant que pilote de course vous avez l'habitude d'entendre un moteur derrière vos oreilles à 18.000 tr / min, il est donc étrange de ne pas avoir de bruit ici! "

La journée de Robert n'était pas seulement destinée à admirer les derniers modèles flambant neufs au centre de Paris. Il a commencé par une visite dans les ateliers de Renault Sport Technologies, remplis d'une large gamme de machines de course, de la monoplace de Formule Renault 2.0 à la nouvelle Mégane RS N4, voiture de rallye qui est actuellement en cours de développement.

Quand est venu le temps de parler technique, Robert a pu mettre son expérience de rallyman au service de l'équipe d'ingénierie, et a expliqué les subtilités de la configuration mécanique de la voiture, alors qu'il a discuté de ses plans pour les prochains rallyes qui seront callés dans son emploi du temps entre les courses finales de la saison.

Bien sûr, il a pris le temps de rencontrer le personnel de Renault Sport, et de signer de nombreux autographes, avant de partir pour le salon et pour une rencontre avec le PDG de Renault Carlos Ghosn, au stand central Renault. Et puis il était temps de rentrer à la maison avant de tourner son regard vers Suzuka.

" C'est mon circuit préféré ", a déclaré Kubica par rapport au défi qui nous attend la semaine prochaine. " Tout le monde connait Suzuka, il n'y a pas besoin de publicité et tous les fans de sport automobile l'aime. C'est clairement le meilleur tracé, le tracé qui donne au conducteur le plus de difficultés. Mais c'est aussi l'une des pistes qui vous donne le plus de satisfactions. "

leles a écrit:
Eric Boullier a par ailleurs précisé que la décision de maintenir ou non Vitaly Petrov chez Renault en 2011 n'était pas liée à des facteurs commerciaux.

Déjà, en début d'année, Boullier expliquait que Petrov n'avait pas été choisi pour son argent. Ce serait bien qu'il arrête de nous prendre pour des jambons s'il veut qu'on le prenne au sérieux.

Boullier a beau multiplier les déclarations ambitieuses ou faire croire à des contacts avec Raikkonen, on commence à comprendre que Genii met le moins d'argent possible dans le team. Dans ce contexte, la relative bonne saison 2010 est un petit miracle, et je doute de plus en plus qu'il se reproduise en 2011.

Et le discours de Paneta sur les bons résultats qui seraient le fruit de la restructuration de l'écurie, c'est pas du foin ? Le Renault R30 était déjà finie 95% quand Genii a racheté le team...Genii ne fait pour l'instant que surfer sur le travail accompli antérieurement.

C'est pas tout a fait vrai ce que tu dit.

- Sur les pilotes, c clair que c'est beaucoup de bruit pour rien, en meme temps y a rien de super sur le marché.

- La R30 a été faite sous l'ere Briatore, mais le developpement, le management, le recrutement de tres nombreux nouveaux personnels c'est sous Boullier.

En effet en 2011 il faudra confirmer, faut vraiment qu'ils poussent et qu'ils innovent cet hiver, l'année prochaine c le TOP3 constructeur minimum qu'il faut viser.

Demandez à n’importe quel pilote de la grille de dresser la liste de ses circuits préférés et soyez certains que Suzuka arrivera quasi systématiquement en haut de celle-ci.

Il s’agit d’une piste à l’ancienne, d’un grand huit que tous les pilotes apprécient et qui reste un morceau de bravoure pour les ingénieurs également. Les pilotes l’apprécient probablement parce que le circuit est difficile à apprivoiser. Aucune autre piste, à part Spa, n’offre autant de virages différents, spectaculaires, à tel point que réaliser le tour parfait est un exploit en soi.

La fameuse séquence des ’Esses’, des virages 3 à 7, s’étend sur 850 mètres et est peut-être la partie la plus exigeante du tour, comme l’explique Simon Rennie, ingénieur piste de Robert Kubica : "Les pilotes doivent se dépasser dans le premier secteur, parce chaque virage amène directement dans le suivant. Il leur faut une voiture prévisible et dont le rendement est régulier, vive dans les changements de direction. S’ils prennent une mauvaise trajectoire dans le troisième virage, ils compromettent leur tour jusqu’au septième virage. Cette séquence dure environ 14 secondes, mais il est facile de perdre une demi-seconde sur une petite erreur. Comment faire ? Modérer son action sur l’accélérateur, surtout en 5ème vitesse, avec une légère pression sur les freins dans les virages 4 et 6."

Le premier secteur confirme que l’expérience est primordiale à Suzuka, ce qui explique pourquoi les débutants ont parfois du mal à entrer dans le rythme. "Il est probablement plus difficile d’apprendre Suzuka que les autres circuits car il n’y a pas de virage classique. La piste est étroite, et il est facile de commettre une erreur," confirme Mark Slade, ingénieur de Vitaly Petrov. "Trouver le bon équilibre est également délicat parce qu’il est exigeant techniquement. Si vous ne trouvez pas la bonne palette de réglages, la sanction est plus lourde qu’ailleurs."

Alors que le début du tour est plutôt sinueux, la fin est à l’opposé. Cette dernière section comporte le fameux 130R, mais celui-ci a été retouché par rapport à l’original et il ne représente pas le même défi qu’auparavant. "Le 130R sera pris à fond pendant chaque tour, avec une vitesse à la corde d’environ 305 km/h," poursuit Simon. "Même si vous suivez une autre voiture de près, il se prend aisément à fond et il ne posera pas non plus de problème avec le réservoir plein. Les pilotes seront donc à plein régime de la sortie du virage 14 à l’entrée dans le virage 16. Cela représente une portion de 1,2km parcourue en 16 secondes."

Le 130R n’est peut être plus que l’ombre de lui-même, mais il reste l’un des virages les plus rapides du calendrier et les pilotes vont subir des forces latérales d’environ 3,5G pendant plus de deux secondes, avec un pic à 4G. Ce sont ces contraintes qui rendent Suzuka très exigeant envers les pneumatiques, et c’est la raison pour laquelle Bridgestone apportera les mélanges les plus durs de sa gamme (dur et tendre).

"Il y a beaucoup de charges latérales et cela rend Suzuka très dur envers les pneumatiques. Le freinage et l’accélération sont également très sensibles et le freinage est rarement pratiqué en ligne droite. Les pilotes reposent donc sur la voiture dans ces phases. La nature du tarmac est le dernier facteur déterminant car elle est adhérente et abrasive, ce qui provoque une dégradation importante," conclut Mark.

[Communiqué de Renault F1 Team]

Tout le monde connaît Suzuka et tout le monde l’adore. C’est aussi mon circuit préféré parce qu’il est clairement le meilleur tracé – un de ceux qui représente le plus gros défi de la saison pour un pilote. Je ne suis allé à Suzuka que deux fois dans le passé mais à chaque fois, cela a été très spécial.

Le circuit est un ’vrai’ tracé et l’année dernière, beaucoup de pilotes ont été piégés en qualifications. Si vous sortez de la piste, les dégagements sont quasi inexistants. Il est important d’avoir la confiance dans les virages rapides car si vous ne l’avez pas, vous pouvez perdre beaucoup de temps. Suzuka présente énormément de défis mais lorsque vous sortez le tour parfait, cela vous procure beaucoup de satisfaction.

Le début du tour, jusqu’au virage 7, est vraiment technique et délicat. Si vous faites une erreur à cet endroit, vous en payez le prix jusqu’à la fin du secteur car vous perdez la trajectoire. La régularité est importante et il faut conserver autant de vitesse que possible dans cet enchaînement.

Les virages 8 et 9 sont assez difficiles. La première partie est courte et étroite, vous arrivez donc d’une section très large à une section beaucoup plus réduite. Vous tentez de conserver beaucoup de vitesse à cet endroit parce que le virage suivant n’est distant que de 60 ou 70 mètres. La corde vous demande de conserver la vitesse, mais il faut être prudent car le vibreur est assez dangereux à l’intérieur. Il est important de rester à distance. Si vous le touchez, vous perdez la voiture et vous percutez le mur, ce que deux voitures ont fait l’année dernière. C’est donc un endroit piégeux, l’un de ces virages que vous approchez en sentant que quelque chose peut mal se passer.

Une autre partie difficile du tour est le virage 13, dit « Spoon », où il est important de trouver la bonne trajectoire et de reprendre les gaz au plus tôt. Ce virage se rétrécit et il est en dévers.

C’est incroyable. Il y a toujours quelque chose de spécial à cet endroit, mais c’est difficile parce que la voiture a toujours tendance à sous virer. A part le dernier virage, la chicane, tout le circuit est assez incroyable.

Le 130R est pris à fond, mais il pourrait ne pas être si facile que cela avec une voiture chargée en carburant. En ce qui concerne les dépassements, la dernière chicane constitue sans aucun doute le meilleur endroit pour prendre l’avantage sur un autre concurrent au freinage.

Robert KUBICA

[Communiqué de Renault F1 Team]

Vitaly Petrov veut montrer de quoi il est capable à son équipe Renault lors des quatre dernières courses de la saison.

Vitaly, quels sont vos sentiments après votre première course nocturne, à Singapour ?

"C’était un week-end difficile et frustrant car je n’ai pas pu obtenir les résultats auxquels nous aurions pu prétendre. Le début de la course s’est bien passé car je suis remonté en dixième positions, et l’équipe a bien fait de m’appeler pour changer de pneumatiques lorsque la voiture de sécurité est entrée en action."

"Après cela, j’étais en bonne position, avec Webber et Glock juste devant moi, mais il y a eu un incident avec Hülkenberg et cela m’a fait perdre trois positions. Ma course était détruite. Sans cela, je pense qu’il m’aurait été possible de finir 8ème."

Qu’anvez-vous fait entre Singapour et Suzuka ? Etes-vous rentré en Europe ?

"Oui, je suis rentré juste après la course. Je me suis alors entraîné comme d’habitude puis je suis allé à l’usine pendant quelques jours afin de rencontrer mes ingénieurs, de discuter de Singapour et d’en tirer les leçons. Bien sûr, nous avons également préparé Suzuka et les ingénieurs m’ont transmis des données de l’année dernière pour que je les étudie."

Avez-vous hâte d’être à Suzuka, l’un des grands rendez-vous du calendrier ?

"Je sais que c’est un rendez-vous très attendu et je suis heureux de m’y rendre pour la première fois. Il est difficile pour moi d’en dire davantage car je ne sais pas trop à quoi m’attendre. Ce sera une expérience entièrement nouvelle mais je sais déjà qu’il s’agit d’un circuit très technique ! J’espère que la voiture y sera compétitive."

"Le début du tour a l’air extrêmement rapide, avec beaucoup de changements de direction. Si vous manquez un virage, vous traînez vraiment tout le handicap jusqu’à la fin du secteur. Je pense qu’il sera important de s’assurer que le F-duct fonctionne bien, car une partie importante du tour se passe à fond et les lignes droites sont assez longues."

Vous arrivez à la fin de votre première saison de F1. Etes-vous satisfait de la manière dont les choses se sont passées ?

"Les dernières courses n’ont pas été faciles pour moi et je pense que cela est dû principalement à mon manque d’expérience, ainsi qu’à de la malchance. Je travaille dur, je progresse, particulièrement en ce qui concerne mon feedback ainsi que ma compréhension de la voiture. Malheureusement, cela ne s’est pas traduit par de bons résultats. Maintenant, je dois montrer ce dont je suis capable à l’équipe afin de lui montrer que je mérite de rester l’année prochaine."

[Communiqué de Renault F1 Team]