Essais privés 2014

little a écrit:Ca veut dire qu'un problème électrique peut mettre hs le freinage des roues arrières et provoquer un magnifique tout droit ?

Ils ont sûrement une sécurité, genre frein bloqué s'il n'y a plus de jus.

Du coup, le freinage ne doit plus representer une contrainte physique pour le pilote? Si je dis pas de connerie, un pilote devait mettre en moyenne 175 kg de pression sur la pédale de frein en cas de gros freinage.

Les freins avants restent "mécaniques" et restent ceux qui demandent le plus d'efforts, donc je pense que ça ne change rien.

Supermario a écrit:

little a écrit:Ca veut dire qu'un problème électrique peut mettre hs le freinage des roues arrières et provoquer un magnifique tout droit ?

Ils ont sûrement une sécurité, genre frein bloqué s'il n'y a plus de jus.

Oui, je pense comme tu le dis que la position normale des freins est la position serrée et il faut un courant électrique pour desserrer les freins.

Un peu comme les trains où les freins d'urgence fonctionnent par gravité (ils tombent sur les rails) et sont maintenu en suspension via le courant électrique qui alimente le train.. Du coup une coupure de courant fait chuter les blocs métalliques sur les rails et freine le train

Vous croyez que les écuries essaieront de taper le chronomètre avant la fin des essais hivernaux?

Ce serait énorme d'arriver a Melbourne sans avoir la moindre idée de la hiérarchie

Elles n'auront pas le choix, elles devront tout de même faire des simulations de course, et c'est là qu'on aura une réelle idée je pense

Ouais mais je pense qu'on aura peu d'enseignements réels

De ce que j'ai vu aujourd'hui sur les longs relais, 3 équipes sortent du lot, Mercedes, McLaren et Force India.
Et Ferrari fait partie du lot. Leurs chronos sont moins constants sur les longs runs, mais ils semblent travailler différemment.

FFFF a écrit:

Supermario a écrit:

little a écrit:Ca veut dire qu'un problème électrique peut mettre hs le freinage des roues arrières et provoquer un magnifique tout droit ?

Ils ont sûrement une sécurité, genre frein bloqué s'il n'y a plus de jus.

Oui, je pense comme tu le dis que la position normale des freins est la position serrée et il faut un courant électrique pour desserrer les freins.

Un peu comme les trains où les freins d'urgence fonctionnent par gravité (ils tombent sur les rails) et sont maintenu en suspension via le courant électrique qui alimente le train.. Du coup une coupure de courant fait chuter les blocs métalliques sur les rails et freine le train

Comme pour le DRS...   

En tout cas la Lotus est drôlement moche pour moi   
Je ne pense pas qu'on aura une idée de la hiérarchie avant Melbourne (et encore une fois je pense qu'il faudra attendre plusieurs grand prix même...).   

Largo a écrit:Comme pour le DRS...  

Pas celui de Ferrari   

Je pense qu'on aura au moins une idée d'ici Melbourne : est-ce que la Red Bull est capable de faire un week-end de course entier.
Concernant le championnat, et connaissant les capacités de l'ami Sebastian, ça ne sera pas anecdotique  

FFFF a écrit:

Supermario a écrit:

little a écrit:Ca veut dire qu'un problème électrique peut mettre hs le freinage des roues arrières et provoquer un magnifique tout droit ?

Ils ont sûrement une sécurité, genre frein bloqué s'il n'y a plus de jus.

Oui, je pense comme tu le dis que la position normale des freins est la position serrée et il faut un courant électrique pour desserrer les freins.

Un peu comme les trains où les freins d'urgence fonctionnent par gravité (ils tombent sur les rails) et sont maintenu en suspension via le courant électrique qui alimente le train.. Du coup une coupure de courant fait chuter les blocs métalliques sur les rails et freine le train

Les poids lourds également. La position "non actionnée" est le blocage des freins (par un énorme ressort) et quand le circuit pneumatique est alimenté les freins sont débloqués. La pédale de frein sert à réduire la pression pour doser le serrage. C'est pourquoi après avoir démarré un poids lourds, il faut attendre 2-3 minutes avant de pouvoir avancer, le temps que le circuit se mette en pression   

I have a dream a écrit:Ferrari ne cherche absolument pas à faire un temps on dirait....ou alors ils n'en ont pas les moyen?

En même temps je suis ptet un peu profane niveau technique mais si j'étais le patron d'une écurie qui a pondu une bombe je demanderais aux pilotes de rouler à 80% pour cacher mon jeu...

mindavid a écrit:

I have a dream a écrit:Ferrari ne cherche absolument pas à faire un temps on dirait....ou alors ils n'en ont pas les moyen?

En même temps je suis ptet un peu profane niveau technique mais si j'étais le patron d'une écurie qui a pondu une bombe je demanderais aux pilotes de rouler à 80% pour cacher mon jeu...

Et si c'est une daube, de rouler à 120% mais ça ne suffit pas   

Sauber a toujours quelques problèmes de freins d'après Sutil et Hamilton incrimine aussi les freins pour ses petits problèmes en fin de journée. Les nouveaux systèmes doivent être apprivoisés!

little a écrit:De ce que j'ai vu aujourd'hui sur les longs relais, 3 équipes sortent du lot, Mercedes, McLaren et Force India.
Et Ferrari fait partie du lot. Leurs chronos sont moins constants sur les longs runs, mais ils semblent travailler différemment.

Wait Williams aussi, qui semblait pas mal à Jerez.
Bon là y'avait un problème de pompe à essence, mais s'ils arrivent à rétablir le truc... Cela ne m'a pas l'air structurel comme problème. (enfin je veut dire, de quoi mettre en péril le dessin même de la voiture).

Bon parcontre ça pue sévère pour le trio Renault RB-STR-Caterham, j'attends un peu pour Lotus, premier roulage officiel, attendons au moins demain;

Antouka la sézon es pliais !

Docky a écrit:

little a écrit:De ce que j'ai vu aujourd'hui sur les longs relais, 3 équipes sortent du lot, Mercedes, McLaren et Force India.
Et Ferrari fait partie du lot. Leurs chronos sont moins constants sur les longs runs, mais ils semblent travailler différemment.

Wait Williams aussi, qui semblait pas mal à Jerez.
Bon là y'avait un problème de pompe à essence, mais s'ils arrivent à rétablir le truc... Cela ne m'a pas l'air structurel comme problème. (enfin je veut dire, de quoi mettre en péril le dessin même de la voiture).

Bon parcontre ça pue sévère pour le trio Renault RB-STR-Caterham, j'attends un peu pour Lotus, premier roulage officiel, attendons au moins demain;

Antouka la sézon es pliais !

Bizarrement j'ai le sentiment que si Renault vient à bout de ses problèmes que la Red Bull sera une bombe.

Big one a écrit:

Docky a écrit:

little a écrit:De ce que j'ai vu aujourd'hui sur les longs relais, 3 équipes sortent du lot, Mercedes, McLaren et Force India.
Et Ferrari fait partie du lot. Leurs chronos sont moins constants sur les longs runs, mais ils semblent travailler différemment.

Wait Williams aussi, qui semblait pas mal à Jerez.
Bon là y'avait un problème de pompe à essence, mais s'ils arrivent à rétablir le truc... Cela ne m'a pas l'air structurel comme problème. (enfin je veut dire, de quoi mettre en péril le dessin même de la voiture).

Bon parcontre ça pue sévère pour le trio Renault RB-STR-Caterham, j'attends un peu pour Lotus, premier roulage officiel, attendons au moins demain;

Antouka la sézon es pliais !

Bizarrement j'ai le sentiment que si Renault vient à bout de ses problèmes que la Red Bull sera une bombe.

Ouais même sentiment ! Je trouve Newey très zen malgré les gros soucis...

Big one a écrit:

Docky a écrit:

little a écrit:De ce que j'ai vu aujourd'hui sur les longs relais, 3 équipes sortent du lot, Mercedes, McLaren et Force India.
Et Ferrari fait partie du lot. Leurs chronos sont moins constants sur les longs runs, mais ils semblent travailler différemment.

Wait Williams aussi, qui semblait pas mal à Jerez.
Bon là y'avait un problème de pompe à essence, mais s'ils arrivent à rétablir le truc... Cela ne m'a pas l'air structurel comme problème. (enfin je veut dire, de quoi mettre en péril le dessin même de la voiture).

Bon parcontre ça pue sévère pour le trio Renault RB-STR-Caterham, j'attends un peu pour Lotus, premier roulage officiel, attendons au moins demain;

Antouka la sézon es pliais !

Bizarrement j'ai le sentiment que si Renault vient à bout de ses problèmes que la Red Bull sera une bombe.

Je ne sais pas pour Rb. Qui aurait cru que Kimi et FA se batteraient pour le titre en 2005 après le massacre de 2004? En general, si on regarde en arriere, un changement de reglement met tres souvent fin à une domination...aussi écrasante soit elle.

Mais ne révèlent pas forcement ceux qu'on attend. Je pense à BMW ou Toyota en 2009.

Au final, si Red Bull doit faire un trait sur cette saison, ce sera pour mieux rebondir en 2015 et puis voilà. Chacun sa part du gâteau.

De toute façon, on sait comment ils fonctionnent: ils vont mettre le paquet pour revenir même si ce n'est que pour gagner une ou deux course en fin de saison.

(oui, c'est contradictoire avec mon premier message, mais c'est juste parce que je voulais avoir l'air zen et tolérant)

Toyota en 2009, c'est un peu bizarre. La voiture a superbement commencé la saison : 3 et 4 en Australie et en Malaisie, 1 et 2 au premier tiers de course à Sakhir....Et puis dégringolade progressive.

Après je pense qu'un duo Trulli-Glock, c'était pas assez pour viser le titre...

Bah Toyota, Williams de 2009 n'avait rien... Sauf le DDD. Après le développement a fait défaut et lorsque les autres l'ont adopter, bah ces voitures n'avaient plus grand chose

Largo a écrit:
Au final, si Red Bull doit faire un trait sur cette saison, ce sera pour mieux rebondir en 2015 et puis voilà. Chacun sa part du gâteau.

Je suis d'accord avec toi mais je dois avouer que j'espère voir RB ne pas dominer cette saison. Mais, et cela vas te surprendre, j'espère ne pas trop les voir à la ramasse car cela nous enlèverait un prétendant à la victoire et un prétendant de moins favorisera par la bande la domination d'un autre team ou sa facilité à aller chercher un championnat.

Nous sommes mure je crois pour une saison de type 2003 avec 3 ou 4 prétendant jusqu'à la fin ou presque. Un vrai suspens.