Re: Essais privés 2014

par Invité Mar 04 Fév 2014, 13:52

C'est écrit 100 dans ta source, pourquoi tu te poses la question ?

par **Crouzz** Mar 04 Fév 2014, 14:12

JPeg a écrit:
Crouzz a écrit:
mindavid a écrit:
Bastounet a écrit:
mindavid a écrit:L'an dernier c'était pas McLaren qui avait fait le meilleur temps aux 1ers essais ?

Pour relativiser un peu...

oui mais mclaren avait indiqué que c'était du à une erreur de réglages de la voiture, elle était trop basse

http://motorsport.nextgen-auto.com/Comment-une-erreur-a-rendu-incroyablement-rapide-la-MP4-28,57945.html

Ah oui je ne me souvenais plus !
ça, j'ai jamais bien compris le machin

"notre voiture est trop rapide, on s'est trompé. Ouf, on a trouvé pourquoi, elle est redevenue un veau, nous vla rassurés"

Trop basse dans le sens "trop basse par rapport au règlement", non ?

ah, peut etre, je pensais pas que le réglement intervenait sur ce point là.

par **Venom** Mar 04 Fév 2014, 14:34

little a écrit:C'est écrit 100 dans ta source, pourquoi tu te poses la question ?

Parce que le règlement n'est pas clair, du moins pour moi. En gros, il dit ''pas plus de deux events'' mais apres il dit ''le test ne doit pas depasser 100km''... mais c'est quoi le ''test'' ? chaque ''event'' est un test? ou le tout est considéré comme un ''test'' ?
Dans le premier cas, le max serait 200km. Voila pourquoi je me pose la question.

par Invité Mar 04 Fév 2014, 14:35

little a écrit:C'est écrit 100 dans ta source, pourquoi tu te poses la question ?

Each competitor will also be permitted to carry out two Promotional Events

par **SUTIL** Mar 04 Fév 2014, 14:37

Oui, chaque équipe a le droit à 2 tests (jours) de 100 kms chacun

par Invité Mar 04 Fév 2014, 14:43

Venom a écrit:
little a écrit:C'est écrit 100 dans ta source, pourquoi tu te poses la question ?

Parce que le règlement n'est pas clair, du moins pour moi. En gros, il dit ''pas plus de deux events'' mais apres il dit ''le test ne doit pas depasser 100km''... mais c'est quoi le ''test'' ? chaque ''event'' est un test? ou le tout est considéré comme un ''test'' ?
Dans le premier cas, le max serait 200km. Voila pourquoi je me pose la question.

Ok je comprends. Pour moi il était clair que ça concernait 2 tests séparés de 100km chacun.

par **SUTIL** Mar 04 Fév 2014, 15:21

Bon selon autosprint, ils rouleront vendredi et samedi. Donc 2x100 kms autorisés. What a Face

par **Stephen** Mar 04 Fév 2014, 15:24

Un graphique en bas montre l'évolution des chronos à Jerez de 99 à aujourd'hui :
http://www.autosport.com/news/report.php/id/112403

7s de gagnées entre 2001 et 2004 Shocked

par **Venom** Mar 04 Fév 2014, 16:11

Docky a écrit:
Venom a écrit:A vide, les F1 2014 sont 49 kilos plus lourdes, pas 60
Mais au départ de la course, elle auront +ou- le même poids (691+100 vs 642+150minimum).
On ajoute
la perte des échappements 'coanda' (une seconde selon Mercedes)
les nouveaux pneus (une seconde aussi, apparemment)
la perte en appuis (beaucoup pensent qu'elle sera compensée dés 2014)

Les chronos des GP2 a Jerez (février 2013 - piste sèche)
1. Tom Dillmann * Hilmer Motorsport 1m 25.059 (23 laps)
2. Fabio Leimer Racing Engineering 1m 25.248 (27 laps)
3. Felipe Nasr Carlin 1m 25.262 (34 laps)

Ouais bon y'aura toujours une marge de 6 secondes, pas de quoi s'inquieter, surtout que nos F1 vont s'améliorer sur la saison...

Button
http://motorsport.nextgen-auto.com/Button-avertit-Les-GP2-ne-sont-plus-loin-des-F1,72200.html

SUTIL a écrit:Bon selon autosprint, ils rouleront vendredi et samedi. Donc 2x100 kms autorisés.

Voila, il vont faire 200km donc mrgreen

thx pour l'info.

Sinon c'est normal que ta voiture manque d'appuis SUTIL :mrgreen ; Sauber a enlevé pleins de pièces aero importantes et elle dit que la voiture va énormément évoluer a Bahrein. Par exemple ils ont enlevé les ailettes des roues arrières. Ça serait la première fois qu'une équipe fait ça depuis 2009, si mes souvenirs sont bons.

http://www.nextgen-forum.com/t5414p525-analyses-techniques-des-monoplaces-et-de-leurs-evolutions#1195385

Essais privés 2014 - Page 34 Dpl14313

Niveau taille des pontons, ils ont la même approche que Caterham on dirait.

Nous avons des données et nous avons été rassurés côté refroidissement. C’était la plus grosse inquiétude mais c’est ok chez nous, je suis heureux de nos débuts," explique le Japonais.

"Maintenant que nous savons quel niveau de refroidissement il nous faut vraiment, nous allons ajuster les pièces de la carrosserie pour vraiment développer la voiture," ajoute Kobayashi.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Kobayashi-heureux-des-debuts-de-Caterham-CT05,72164.html

"Nous étions très conscients de ces risques avant de venir ici. Comme il était important de revenir de Jerez avec une quantité suffisante de donner à analyser, nous avons renforcé certaines pièces et nous avons fait rouler un package aérodynamique ultra-conservateur en termes de refroidissement," explique-t-il.

A Bahreïn, pour les essais, puis à Melbourne, la CT05 va s’affiner. "Les vraies pièces destinées au début de la saison sont en cours de production. La voiture sera bien plus fine d’un point de vue aérodynamique."

http://motorsport.nextgen-auto.com/Caterham-l-a-joue-prudente-a-Jerez,72181.html

par **Nexus6** Mar 04 Fév 2014, 18:21

Stephen a écrit:Un graphique en bas montre l'évolution des chronos à Jerez de 99 à aujourd'hui :
http://www.autosport.com/news/report.php/id/112403

7s de gagnées entre 2001 et 2004

Essentiellement les effets de la guerre des pneus je pense.

par **Supermario** Mar 04 Fév 2014, 19:23

Par contre la baisse de 2006 à 2007, c'est dû à quoi ?

par **BenjiHeikki** Mar 04 Fév 2014, 19:28

Au manufacturier unique What a Face

par Invité Mar 04 Fév 2014, 20:30

Crouzz a écrit:
mindavid a écrit:
Bastounet a écrit:
mindavid a écrit:L'an dernier c'était pas McLaren qui avait fait le meilleur temps aux 1ers essais ?

Pour relativiser un peu...

oui mais mclaren avait indiqué que c'était du à une erreur de réglages de la voiture, elle était trop basse

http://motorsport.nextgen-auto.com/Comment-une-erreur-a-rendu-incroyablement-rapide-la-MP4-28,57945.html

Ah oui je ne me souvenais plus !
ça, j'ai jamais bien compris le machin

"notre voiture est trop rapide, on s'est trompé. Ouf, on a trouvé pourquoi, elle est redevenue un veau, nous vla rassurés"

Moi j'avais compris que ça ne pouvait pas fonctionner sur beaucoup de circuits !

par **Supermario** Mar 04 Fév 2014, 20:31

BenjiHeikki a écrit:Au manufacturier unique

Ah oui j'avais oublié mrgreen

par **lefou63** Mar 04 Fév 2014, 20:39

mindavid a écrit:
Crouzz a écrit:
mindavid a écrit:
Bastounet a écrit:
mindavid a écrit:L'an dernier c'était pas McLaren qui avait fait le meilleur temps aux 1ers essais ?

Pour relativiser un peu...

oui mais mclaren avait indiqué que c'était du à une erreur de réglages de la voiture, elle était trop basse

http://motorsport.nextgen-auto.com/Comment-une-erreur-a-rendu-incroyablement-rapide-la-MP4-28,57945.html

Ah oui je ne me souvenais plus !
ça, j'ai jamais bien compris le machin

"notre voiture est trop rapide, on s'est trompé. Ouf, on a trouvé pourquoi, elle est redevenue un veau, nous vla rassurés"

Moi j'avais compris que ça ne pouvait pas fonctionner sur beaucoup de circuits !

A cause des bosses sur les circuits (surtout les circuits urbain, melbourne, monaco...) ça fonctionne que quand la route est plate, plate, plate. Et donc usure du dessous de l'auto je pense.

Nexus6 a écrit:
Stephen a écrit:Un graphique en bas montre l'évolution des chronos à Jerez de 99 à aujourd'hui :
http://www.autosport.com/news/report.php/id/112403

7s de gagnées entre 2001 et 2004

Essentiellement les effets de la guerre des pneus je pense.

Et les moteurs ont pris quoi 50/60 ch (?) entre 2001 et 2004 (qu'ils ont reperdu après 2005) et monter plus haut dans les tours, c’était trop open a ce moment là.

par **beuje** Mer 05 Fév 2014, 21:03

Au vu des différents choix fait pour les museaux, je m'étonne que les écuries n'aient pas amenés plusieurs museaux différents.
A moins que les souffleries permettent de décider ce qui est le mieux.

par **Nexus6** Mer 05 Fév 2014, 22:03

beuje a écrit:Au vu des différents choix fait pour les museaux, je m'étonne que les écuries n'aient pas amenés plusieurs museaux différents.
A moins que les souffleries permettent de décider ce qui est le mieux.

Les museaux ont une influence sur tout le flux aéro de la voiture. Ils ne sont pas interchangeables.

par Invité Mer 05 Fév 2014, 22:26

Nexus6 a écrit:
beuje a écrit:Au vu des différents choix fait pour les museaux, je m'étonne que les écuries n'aient pas amenés plusieurs museaux différents.
A moins que les souffleries permettent de décider ce qui est le mieux.

Les museaux ont une influence sur tout le flux aéro de la voiture. Ils ne sont pas interchangeables.

Sur une interview parue récemment, il a été dit que copier et adapter un autre nez ne posait pas de problème, c'était repasser tous les crashs test le plus contraignant.

par **Nexus6** Mer 05 Fév 2014, 22:46

Ritalino a écrit:
Nexus6 a écrit:
beuje a écrit:Au vu des différents choix fait pour les museaux, je m'étonne que les écuries n'aient pas amenés plusieurs museaux différents.
A moins que les souffleries permettent de décider ce qui est le mieux.

Les museaux ont une influence sur tout le flux aéro de la voiture. Ils ne sont pas interchangeables.

Sur une interview parue récemment, il a été dit que copier et adapter un autre nez ne posait pas de problème, c'était repasser tous les crashs test le plus contraignant.

L'interview de James Allison ?

par **Venom** Jeu 06 Fév 2014, 08:20

Auto Bild confirme que la RB10 a été assemblée pour la première fois dans les garages du circuit de Jerez, la nuit qui précède le test. Ça explique pourquoi certaines pièces ont été montées a l'envers etc.
Rappelons aussi qu'elle a passé les derniers crash tests une semaine avant le début des essais.
Marko dit que certaines pièces doivent être redessinées et Newey dit qu'il ne sait pas si RBR pourra résoudre le problème d'une manière satisfaisante.
http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/02/rb10-wurde-erst-in-der-nacht-vor-jerez-fertiggestellt-14020513.html

par **Largo** Jeu 06 Fév 2014, 09:49

A la one again ! Ouïouïouïlle c'est mal barré cette histoire. What a Face

par **PoincarréCicéron** Jeu 06 Fév 2014, 10:52

Venom a écrit:Auto Bild confirme que la RB10 a été assemblée pour la première fois dans les garages du circuit de Jerez, la nuit qui précède le test. Ça explique pourquoi certaines pièces ont été montées a l'envers etc.
Rappelons aussi qu'elle a passé les derniers crash tests une semaine avant le début des essais.
Marko dit que certaines pièces doivent être redessinées et Newey dit qu'il ne sait pas si RBR pourra résoudre le problème d'une manière satisfaisante.
http://www.motorsport-total.com/f1/news/2014/02/rb10-wurde-erst-in-der-nacht-vor-jerez-fertiggestellt-14020513.html

Il est vrai que l'échappement à l'avant, cela paraissait trop innovateur. On comprend mieux maintenant pourquoi le moteur ratatouillait.

par Invité Jeu 06 Fév 2014, 11:12

PoincarréCicéron a écrit:
Il est vrai que l'échappement à l'avant, cela paraissait trop innovateur. On comprend mieux maintenant pourquoi le moteur ratatouillait.

C'était il y a 3 ans les échappements à l'avant non ? mrgreen

par **alexinho** Jeu 06 Fév 2014, 13:39

Oh c'est vrai ça, j'avais oublié cette histoire, merci Renault mrgreen

par Invité Jeu 06 Fév 2014, 14:06

Voui, enfin c'était basé sur un concept aéro signé Lotus, Renault n'a fait que fournir les échappements souhaités par Lotus.

par Contenu sponsorisé