Re: Essais privés 2014

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 2:05 pm

Le directeur technique de Renault Sport F1 Rob White s'est exprimé sur les difficultés rencontrées à Jerez.

"Nous avons rencontrés des problèmes multiples et nous tentons de les résoudre, sur place comme en multipliant les passages sur les bancs d'essais à Viry. Avec l'entrée en lice de ce nouveau règlement, nous nous attendions à une période de mise au point et nous avons anticipé certaines défaillances, sans pouvoir les contrôler à ce stade."

"On va encore rouler aujourd'hui en mode mineur, parce que chaque tour parcouru apporte des enseignements, mais ce sera surtout pour les prochains tests à Bahreïn que nous devrons avoir résolu les problèmes. Je suis confiant que nous y parviendrons car nous avons amassé beaucoup d'informations ici et leurs origines sont clairement identifiées."

En clair sont apparus chez Toro Rosso et Caterham et Red Bull :
1) alimentation électrique récalcitrante,
2) des soucis de cartographie moteur,
3) des soucis de pression de turbo,
4) des soucis de refroidissement du système hybride (seulement Red Bull) ?.

Red Bull n'a bouclé que 3 tours hier (14 en trois jours !).
Adrian Newey est rentré d'urgence en Angleterre pour se remettre à la planche à dessins : la RB10 rencontre des problèmes de surchauffe en raison du positionnement des systèmes hybrides dans un compartiment moteur très (trop ?) confiné.

par **magnumcaramel** Ven Jan 31, 2014 2:12 pm

little a écrit:
albertascari a écrit:Et après, que reste-t-il comme essais ? Bahrein seulement ? Ou d'autres ?

Bahrein du 19 au 22 février et du 27 février au 2 mars.

Autrement dit : les écuries motorisés par Renault n'ont aucune chance de redresser (suffisamment) la barre avant melbourne Shocked

par **JPeg** Ven Jan 31, 2014 2:13 pm

Mathieu a écrit:Renault a assumé ses responsabilités pour les problèmes électriques survenus mardi sur la RB10, suite à un logiciel défectueux. En revanche, ils ne sont pas en cause pour les défaillances de ces deux derniers jours, qui touchent l’installation des systèmes hybrides dans les flancs de la RB10. Adrian Newey, le directeur technique, a opté pour une grande compacité afin de privilégier l’aérodynamique, au détriment du positionnement des batteries et des moteurs électriques d’appoint, qui surchauffent maintenant trop.

J'ai lu la même chose. Le gros gros problème (les probs électriques ce n'est pas grand chose) vient donc de Red Bull qui a réduit au max les "zones de confort" de la RB10.

par Invité Ven Jan 31, 2014 2:14 pm

magnumcaramel a écrit:Autrement dit : les écuries motorisés par Renault n'ont aucune chance de redresser (suffisamment) la barre avant melbourne

Il reste tout de même 2 séances, mais s'ils se foirent pour les premiers essais de Bahrein, ça veut dire 8 jours à la poubelle, parce qu'entre les 2 séances il n'y aura pas de retour à l'usine possible.

par Invité Ven Jan 31, 2014 2:15 pm

JPeg a écrit:J'ai lu la même chose. Le gros gros problème (les probs électriques ce n'est pas grand chose) vient donc de Red Bull qui a réduit au max les "zones de confort" de la RB10.

Ce qui m'étonne, c'est que la Red Bull ne me parait pas vraiment plus compacte que les autres... Renault n'aurait pas des besoins en refroidissement plus important que ses petits camarades ?

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 2:16 pm

JPeg a écrit:
Mathieu a écrit:Renault a assumé ses responsabilités pour les problèmes électriques survenus mardi sur la RB10, suite à un logiciel défectueux. En revanche, ils ne sont pas en cause pour les défaillances de ces deux derniers jours, qui touchent l’installation des systèmes hybrides dans les flancs de la RB10. Adrian Newey, le directeur technique, a opté pour une grande compacité afin de privilégier l’aérodynamique, au détriment du positionnement des batteries et des moteurs électriques d’appoint, qui surchauffent maintenant trop.

J'ai lu la même chose. Le gros gros problème (les probs électriques ce n'est pas grand chose) vient donc de Red Bull qui a réduit au max les "zones de confort" de la RB10.

MAJ de mon poste sur les problèmes rencontrés par les équipes motorisées par Renault

par Invité Ven Jan 31, 2014 2:21 pm

J'espère pour Red Bull que leur voiture est une tuerie, ça aidera à masquer le manque de roulage

par Invité Ven Jan 31, 2014 2:21 pm

Pour l'instant c'est une tuerie... pour le moteur !

par Invité Ven Jan 31, 2014 2:44 pm

Pause déjeuner terminée pour Ferrari, ils vont reprendre les essais.

par Invité Ven Jan 31, 2014 2:48 pm

En y mettant l'accent c'est bien pensé :
Essais privés 2014 - Page 28 1622001_573429386067486_46327633_n

par **Kakashi** Ven Jan 31, 2014 2:57 pm

Mikasper a écrit:
Kakashi a écrit:Newey a toujours été comme ça, construire des voitures fragiles. Nous l'avions oublié parce qu'il y a eu RedBull et que la réglementation moteur ne changeait pas.

Mais à l'époque ou les moteur changeaient chaque année voir à chaque course les F1 made by Newey étaient du cristal.

T'as pas du suivre sa période Williams Renault pour sortir une telle énormité.

Il était supervisé par Patrick Head.

Entre nous l'énormité c'est toi de ne pas savoir ça.

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 2:58 pm

Live Timing à 14h52
Pos - pilote - écurie - temps - nbre tours
1. S. Perez - Sahara Force India - 1:31.719 - 45
2. K. Magnussen - Vodafone Mclaren Mercedes - 1:32.260 - 82
3. F. Alonso - Scuderia Ferrari - 1:35.334 - 71
4. N. Rosberg - Mercedes AMG Petronas - 1:36.951 - 91
5. F. Massa - Williams F1 Team - 1:38.239 - 43
6. J. Bianchi - Marussia F1 Team - 1:40.966 - 10
7. A. Sutil - Sauber F1 Team - 1:42.549 - 48
8. K. Kobayashi- Caterham F1 Team - 1:43.193 - 54
9. D. Kvyat - Scuderia Toro Rosso - 1:44.016 - 8
10. D. Ricciardo - Infiniti Red Bull Racing - 1:45.374 - 7
11. N. Hulkenberg - Sahara Force India - 0 - 0
12. M. Chilton - Marussia F1 Team - 0 - 0
13. L. Hamilton - Mercedes AMG Petronas - 0 - 0

par **Kakashi** Ven Jan 31, 2014 3:00 pm

conard a écrit:
Mikasper a écrit:J'ai jamais dit qu'il était directeur technique. Par contre, il était designer. Et il a été formé chez March, chez qui il avait fait ses premières armes, avant d'arriver chez Williams.
il a surtout été viré de chez Leyton-House (anciennement March )car les voiture été trop irrégulière. Chez Williams il été pas le chef mais sous les ordres de Patrick Head la pas de soucis .
chez Mclaren il super bien profité du changement de règlement en 1998 en 99 il arrive a perde le championnats constructeurs contre Ferrari alors que Schumacher c'est cassé la jambe . a partir de 2000 il se fond dominé par Ferrari en 2003 la mp4 18 a jamais été capable de s'aligné en gp . en 2005 il perde le titre que sur la fiabilité .
presque 10 ans chez Mclaren 2 titres pilotes 1 constructeur .
comme la dit Kakashi dans la période red bull les moteur on été gelé depuis 2007

Je suis d'accord avec toi.

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 3:01 pm

Caterham semble arriver rouler, pas très vite, mais a tourné 54 tours quand même.

par **Stephen** Ven Jan 31, 2014 3:01 pm

moumou a écrit:La question qu'il faut se poser est pourquoi Caterham arrive à rouler et pas STR et RB.

Je pense qu'il y a bien un problème Renault car Caterham ne roule pas à fond, quant à STR et RB, il doit s'agit de problèmes d'intégration du moteur.

Je ne serais pas étonné que STR et RB aient un chassis très similaires cette année et que ceci explique cela.

Quand tu vois la taille des pontons de la Caterham, je pense que les radiateurs doivent être un poil plus grands que chez RB/STR What a Face

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 3:03 pm

Stephen a écrit:
moumou a écrit:La question qu'il faut se poser est pourquoi Caterham arrive à rouler et pas STR et RB.

Je pense qu'il y a bien un problème Renault car Caterham ne roule pas à fond, quant à STR et RB, il doit s'agit de problèmes d'intégration du moteur.

Je ne serais pas étonné que STR et RB aient un chassis très similaires cette année et que ceci explique cela.

Quand tu vois la taille des pontons de la Caterham, je pense que les radiateurs doivent être un poil plus grands que chez RB/STR

par Invité Ven Jan 31, 2014 3:05 pm

Kakashi a écrit:
conard a écrit:
Mikasper a écrit:J'ai jamais dit qu'il était directeur technique. Par contre, il était designer. Et il a été formé chez March, chez qui il avait fait ses premières armes, avant d'arriver chez Williams.
il a surtout été viré de chez Leyton-House (anciennement March )car les voiture été trop irrégulière. Chez Williams il été pas le chef mais sous les ordres de Patrick Head la pas de soucis .
chez Mclaren il super bien profité du changement de règlement en 1998 en 99 il arrive a perde le championnats constructeurs contre Ferrari alors que Schumacher c'est cassé la jambe . a partir de 2000 il se fond dominé par Ferrari en 2003 la mp4 18 a jamais été capable de s'aligné en gp . en 2005 il perde le titre que sur la fiabilité .
presque 10 ans chez Mclaren 2 titres pilotes 1 constructeur .
comme la dit Kakashi dans la période red bull les moteur on été gelé depuis 2007

Je suis d'accord avec toi.

Il ne sera pas d'accord avec toi par contre mrgreen

par **JPeg** Ven Jan 31, 2014 3:11 pm

conard a écrit:
Mikasper a écrit:
Kakashi a écrit:Newey a toujours été comme ça, construire des voitures fragiles. Nous l'avions oublié parce qu'il y a eu RedBull et que la réglementation moteur ne changeait pas.

Mais à l'époque ou les moteur changeaient chaque année voir à chaque course les F1 made by Newey étaient du cristal.

T'as pas du suivre sa période Williams Renault pour sortir une telle énormité.
chez Williams il été pas directeur technique il y avait Patrick Head au dessus de lui donc une situation complètement différente.
Patrick head un ingénieur pas très connu qui est juste le directeur techniques le plus titré de l'histoire de la f1 avec 9 titres de champions constructeurs .Et qui a formé plein de petits jeunes ingénieurs comme Newey ou Ross Brawn etc...

Sauf erreur de ma part, Newey a "dessiné" 10 championnes du mondes ! C'est pas mal aussi, non ?

par Invité Ven Jan 31, 2014 3:11 pm

Mathieu a écrit:1. ~~Perez~~ Juncadella - Sahara Force India - 1:31.719 - 45

par Invité Ven Jan 31, 2014 3:14 pm

Quelqu'un à l'adresse d'un live timing (à part F1today)?

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 3:15 pm

Jaco a écrit:Quelqu'un à l'adresse d'un live timing (à part F1today)?

http://www.confidential-renault.fr/Saison/107/ChatGP

par **Mathieu** Ven Jan 31, 2014 3:15 pm

Problème moteur pour Caterham.

par Invité Ven Jan 31, 2014 3:16 pm

Celui-là est rafraichi assez régulièrement :
http://live.autosport.com/commentary.php/id/694

par Invité Ven Jan 31, 2014 3:17 pm

Mathieu a écrit:
Jaco a écrit:Quelqu'un à l'adresse d'un live timing (à part F1today)?

http://www.confidential-renault.fr/Saison/107/ChatGP

Faudra leur dire que c'est Juncadella en piste, et non Perez mrgreen

par Invité Ven Jan 31, 2014 3:19 pm

Une Sauber dans le gravier...

SUTIL, qu'est-ce que t'as encore fait ?

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