Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

FFFF a écrit:Tout de même depuis le temps que je disais que leur turbo était en deux parti aussi !!

Faut avoir la vision a rayon X comme Superman pour voir sur cette photo que le turbo Ferrari est ''en deux parties''  
Nous savons qu'il est en deux parties parce qu'on nous la dit. Et comme je l'ai déjà dit, il est plutôt comme ça:



Pas comme ça

 

Quoique, le Sommers met le compresseur de la Ferrari dans le V du moteur comme l'intercooler, dans son dessin, alors que Scarbs le met derrière le moteur.
Et Sommers a mis l'intercooler Mercedes en position verticale...




Bref, Ferrari a elle aussi pendu un solution audacieuse. Mais celle de Mercedes apporte plus d'avantages question poids et répartition des masses AMHA.
Je crois que le PU ideal aurait l'architecture Mercedes mais un intercooler à la Ferrari si ce dernier n'est pas très lourd : P 

J'ai mis ce schéma juste n page précédente

C'est un autre schema; Il montre les voitures clientes (STR, Caterham, FI). Celui ci montre les voitures 'usine' (Mercedes et RBR). http://somersf1.blogspot.com/2014/06/powerunit-architecture.html

FFFF a écrit:Tout de même depuis le temps que je disais que leur turbo était en deux parti aussi !!

Supermario a écrit: 

FFFF a écrit:Cetait en rapport à des discussions dans les pages précédentes et ce que tend à révéler le cliché du moteur Ferrari. D'ailleurs

Je m'interrogeais car, comme Venom, je ne voyais pas comment cette photo prouvait que tu avait raison, on ne voit rien dessus, et surtout pas un turbo en 2 parties.

Une vraie camera thermique ou juste un photoshop ?
EDIT ouais, un photoshop je crois; le monkey seat de la RedBull doit etre noir, pas en partie orange  

https://2img.net/h/oi61.tinypic.com/2z5iwhw.jpg

En tous cas, Mercedes (a Barcelone) et Ferrari (au Canada) ont fini par adopter un design proche de celui de RBR pour les sorties d'air arrières.
En plus la carrosserie de la RB10 n'a pratiquement pas changé depuis les essais hivernaux. Même en Malaisie ou tout le monde ou presque a apporté une carrosserie XXL.
Ça explique leur domination.

Avant:

Ferrari est hélas revenu e arrière sur le capot moteur et fond plat par peur des températures

Le moteur chauffait ?

Très intéressante vidéo sur les freins :
http://motorsport.nextgen-auto.com/Video-Brembo-explique-le-freinage-des-F1-de-2014,77909.html
J'y ai appris quelque chose : les F1 2014 ont toujours un maitre cylindre arrière qui en temps normal exerce juste une pression sur un "simulateur de cylindre de frein" vers le calculateur de freinage qui lui agis sur les "vrai" cylindres arrières.
Ca peut paraitre bizarre à première vue, mais l'explication est donné à la fin : en cas de panne de l’électronique, il y a un circuit de secours : le maitre cylindre arrière peut agir directement sur les cylindres arrières comme dans un circuit classique.
Pas bête.
Je me demande si Nico a utilisé ce système de secours lors du dernier GP ?

Enfin, de manière surprenante, la FIA précise que les disques de freins devront tourner à la même vitesse que les roues ! On peut donc supposer qu’une ou plusieurs équipes roulent ou ont roulé avec des systèmes qui permettent à un disque de frein de ne pas avoir la même vitesse de rotation que la roue dont il dépend...

Quelqu'un a t'il déjà entendu parler de ça ?

http://motorsport.nextgen-auto.com/Conseil-Mondial-quelques-decisions-techniques-pour-2015,78475.html

J'ai cherché sur f1technical mais la même question est posée et sans reponse

Supermario a écrit:

Enfin, de manière surprenante, la FIA précise que les disques de freins devront tourner à la même vitesse que les roues ! On peut donc supposer qu’une ou plusieurs équipes roulent ou ont roulé avec des systèmes qui permettent à un disque de frein de ne pas avoir la même vitesse de rotation que la roue dont il dépend...

Quelqu'un a t'il déjà entendu parler de ça ?

http://motorsport.nextgen-auto.com/Conseil-Mondial-quelques-decisions-techniques-pour-2015,78475.html

   

on pourrait imaginer un disque de frein placé entre le groupe motopulseur et le différentiel, genre en sortie de boite de vitesse, mais pourquoi faire?  

ou alors, proche des roues avec une démultiplication pour faire tourner le disque moins vite ou plus vite, en tous cas à une vitesse qui optimiserait son fonctionnement?   

Les règlements pour 2015 ont été publiés

Règlement technique : http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2015%20TECHNICAL%20REGULATIONS%202014-06-29.pdf

Règlement sportif : http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/1-2015%20SPORTING%20REGULATIONS%202014-06-29.pdf

La description manquante sur le site de la FOM : L'installation du power unit de chez Ferrari

http://www.formula1.com/news/technical/2014/924/1199.html

http://www.autosport.com/news/report.php/id/114881

Grosses conséquences en perspective ?

Pochelon a écrit:http://www.autosport.com/news/report.php/id/114881

Grosses conséquences en perspective ?

C'est très chic comme système.

La ferrari de l'année dernière n'avait pas de système fric, est ce encore le cas?

Mais ils en ont pas marre à la FIA de toujours changer les règlements en cours de saison ????
Oui Mercedes domine et alors, c'était avant la saison qu'il fallait bannir leur système pas pendant la saison.
Ils ont déjà fait ça pendant des années avec RB, maintenant c'est avec Mercedes.

En plus ils l'avaient déjà l'an dernier, non ?

Oui mercedes, lotus et red bull je crois. Peut etre meme sauber et mclaren.

Qu'ils interdisent les suspensions l'an prochain, le karting c'est bien aussi

J-L a écrit:Mais ils en ont pas marre à la FIA de toujours changer les règlements en cours de saison ????
Oui Mercedes domine et alors, c'était avant la saison qu'il fallait bannir leur système pas pendant la saison.
Ils ont déjà fait ça pendant des années avec RB, maintenant c'est avec Mercedes.

Il n'y a aucun changement de règlement la.

Soit c'est jugé conforme, soit non.
Si non, j'espère que le vote des équipes sera confidentiel pour éviter les pressions de toute sorte.

MacEugene a écrit:

J-L a écrit:Mais ils en ont pas marre à la FIA de toujours changer les règlements en cours de saison ????
Oui Mercedes domine et alors, c'était avant la saison qu'il fallait bannir leur système pas pendant la saison.
Ils ont déjà fait ça pendant des années avec RB, maintenant c'est avec Mercedes.

Il n'y a aucun changement de règlement la.

Alors comment ils font pour déclarer ce système légal en mars puis illégal en juillet, ils ont bien dû modifier une partie du règlement, non ?

J-L a écrit:

MacEugene a écrit:

J-L a écrit:Mais ils en ont pas marre à la FIA de toujours changer les règlements en cours de saison ????
Oui Mercedes domine et alors, c'était avant la saison qu'il fallait bannir leur système pas pendant la saison.
Ils ont déjà fait ça pendant des années avec RB, maintenant c'est avec Mercedes.

Il n'y a aucun changement de règlement la.

Alors comment ils font pour déclarer ce système légal en mars puis illégal en juillet, ils ont bien dû modifier une partie du règlement, non ?

Si j'ai bien saisi (mon anglais est moyen), il a fallu du temps à Whiting pour comprendre et étudier exactement comment marchait les différents systèmes FRIC. Et ce n'est qu'à ce moment là qu'il a remarqué que cela pouvait être illégal vis à vis de l'article 3.15 qui dit qu'aucune pièce mobile ne doit influer sur l'aéro de la voiture. Le système FRIC agit sur l'aéro de la voiture vu qu'il permet à cette même voiture de toujours avoir une hauteur constante par rapport au sol. C'est là dessus que ce système pourrait être jugé illégal.