Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

Ben rien ne les empêche d'observer la concurrence avec leur propre voiture en piste   

Zelkin a écrit:Pour quelle raison ?

Version très optimiste : Pour éviter que les Lotus mettent un tour à tout le monde à Melbourne tant c'est révolutionnaire.

Version pessimiste : Parce qu'utiliser un nez de 2006 pour limiter les coûts ce n'est pas réglementaire.

FFFF a écrit:Ben rien ne les empêche d'observer la concurrence avec leur propre voiture en piste   

Bah écoute, c'est ce que je me suis dis mot pour mot au moment de lire l'interview de Bouiller   

Chose qui n'était plus arrivée depuis des années en F1, Ferrari utilisera un circuit de refroidissement air/eau pour refroidir le moteur, batteries et boite de vitesse.

L'utilisation de l'eau comme fluide de refroidissement implique 2 choses:

- Contrairement à l'air, l'eau à un coût pondéral. Il est donc probable que les rumeurs rapportant que Ferrari aurait fait un gros travail sur le poid de son V6 soient exactes.

- Un circuit d'eau permettrait d'installer un dispositif de refroidissement air moins imposant dans les pontons. Ferrari pourrait donc se permettre d'avoir des pontons moins larges que la concurrence en théorie.

Allison disait la semaine dernière que les équipes motoristes auraient un avantage certain pour 2014, la conception du moteur et du chassis étant dans ce cas là qu'un seul et même projet. Selon lui toujours, c'est d'autant plus vrai pour Ferrari, qui a ses divisions moteur et chassis dans les mêmes bâtiments. Le moteur sera donc parfaitement adapté au chassis, et inversement.

Tu veux dire que le refroidissement des moteurs n'était plus assuré par de l'eau en F1 ?   

D'après ce que j'ai pu lire sur twitter, non.

Il me semblait qu'il y avait jusqu'à maintenant des refroidissement air/eau et air/huile sur les F1, pour moteur et boite.

Je viens de vérifier ça sur f1 technical et c'est correct. Actuellement, seul l'air est utilisé pour le refroidissement. L'eau ayant un coût pondéral, plus personne ne l'utilise.

J'ai du mal à y croire.

Y'a quoi dans les radiateurs alors ?

raymane a écrit:J'ai du mal à y croire.

Y'a quoi dans les radiateurs alors ?

De l'huile

OK, moins lourd que l'eau donc. Mais moins efficace. Je comprends mieux.

Edit

Jaco a écrit:J Actuellement, seul l'air est utilisé pour le refroidissement

C'est ça qui me gênait en fait.

J'y connais que dalle en la matière, mais j'imagine donc que l'eau se refroidit plus facilement que l'huile du coup, non?D'ou des pontons moins larges à ce moment là.

Oui, voilà. L'eau est plus lourde que l'huile mais est plus efficace pour refroidir...

Sinon, rien à voir, mais je viens de lire ça:

"Plus la pression est élevée à l'entrée de la chambre de combustion, meilleure est l'admission. C'est sur ce principe que reposent les turbos, mais ces dispositifs de surpression sont interdits en F1, il a donc fallu trouver une autre solution pour élever la pression à l'entrée des cylindres. C'est la fonction de la boîte à air située au dessus du pilote."

Les équipes ne seront donc plus obligées de prévoir une boîte à air au dessus du pilote donc. On verra bien si certaines équipes s'en passeront. Il me semble avoir entendu une rumeur qui va dans ce sens chez FI

Perso, ce serait mon rêve : mes F1 préférées se passaient de ce bonnet que je trouve hideux.

raymane a écrit:

Jaco a écrit:J Actuellement, seul l'air est utilisé pour le refroidissement

C'est ça qui me gênait en fait.

J'avoue que j'aurai pu être plus précis là dessus. Ca reste un système de refroidissement en 2 temps air/huile (sauf pour les batteries).

Jaco a écrit:"Plus la pression est élevée à l'entrée de la chambre de combustion, meilleure est l'admission. C'est sur ce principe que reposent les turbos, mais ces dispositifs de surpression sont interdits en F1, il a donc fallu trouver une autre solution pour élever la pression à l'entrée des cylindres. C'est la fonction de la boîte à air située au dessus du pilote."

Les équipes ne seront donc plus obligées de prévoir une boîte à air au dessus du pilote donc.

Je ne comprends pas ton donc.

Pour moi, rien ne change, les turbos sont tjs interdits, les boites à air sont tjs là.

raymane a écrit:

Jaco a écrit:"Plus la pression est élevée à l'entrée de la chambre de combustion, meilleure est l'admission. C'est sur ce principe que reposent les turbos, mais ces dispositifs de surpression sont interdits en F1, il a donc fallu trouver une autre solution pour élever la pression à l'entrée des cylindres. C'est la fonction de la boîte à air située au dessus du pilote."

Les équipes ne seront donc plus obligées de prévoir une boîte à air au dessus du pilote donc.

Je ne comprends pas ton donc.

Pour moi, rien ne change, les turbos sont tjs interdits, les boites à air sont tjs là.

  

raymane a écrit:

Jaco a écrit:"Plus la pression est élevée à l'entrée de la chambre de combustion, meilleure est l'admission. C'est sur ce principe que reposent les turbos, mais ces dispositifs de surpression sont interdits en F1, il a donc fallu trouver une autre solution pour élever la pression à l'entrée des cylindres. C'est la fonction de la boîte à air située au dessus du pilote."

Les équipes ne seront donc plus obligées de prévoir une boîte à air au dessus du pilote donc.

Je ne comprends pas ton donc.

Pour moi, rien ne change, les turbos sont tjs interdits, les boites à air sont tjs là.

 

Vu que l'on repasse aux turbos, la boite à air n'est donc plus indispensable.

Hum, c'est vrai y'a des turbos maintenant.   

Mais, il faut beaucoup d'air pour alimenter les moteurs.... donc... je ne serai pas surpris de voir ces boites à air tjs présentes, d'autant plus qu'il faut protéger la tête du pilote.

Mon post est passé inaperçu , je crois   
Pour récapituler, les moteurs des F1 d'aujourd’hui ont un radiateur pour refroidir leur eau et un radiateur pour refroidir leur huile. L'eau sert a refroidir certaines parties du bloc extérieur tandis que l'huile refroidit certains organes internes et sert a la lubrification.
La boite de vitesses a son propre radiateur a huile... et il y a le KERS/ERS...

En 2014 les équipes ajouteront surement un autre gros radiateur pour refroidir l'air que le turbo soufflera dans le moteur. La plupart semble préférer la solution 'échangeur air/air', tandis que Ferrari, aurait opté pour un échangeur air/eau. C'est plus lourd et ça prend plus de place dans l'auto puisque ça comporte un radiateur pour refroidir l'air du turbo grâce a un liquide (eau plus additifs) + un radiateur pour refroidir ce même liquide (sans compter la pompe supplémentaire et la tuyauterie) mais la surface totale est plus petite donc plus bénéfique pour l'aero, la traînée toussa.

Mais il se trouve que James Allison a dit que la Ferrari aura 6 radiateurs au total... Dans ce cas, si on élimine
-le radiateur de la boite de vitesses
-les deux radiateurs du moteur
-les deux radiateurs du turbo (si c'est un échangeur air-eau)
il ne reste qu'un radiateur pour l'ERS.
Est-ce qu'il est possible de refroidir les moteurs électriques de l'ERS par la même huile du moteur, un peu comme le Kers de 2011-2013? si oui, le dernier radiateur sera celui de la batterie et c'est tout.
A moins que Omnicorse déconne (Ferrari aura un 'simple' échangeur air/air) ou qu'Allison bluffe (la Ferrari a plus de 6 radiateurs)...

Venom a écrit:Mon post est passé inaperçu , je crois   
Pour récapituler, les moteurs des F1 d'aujourd’hui ont un radiateur pour refroidir leur eau et un radiateur pour refroidir leur huile. L'eau sert a refroidir certaines parties du bloc extérieur tandis que l'huile refroidit certains organes internes et sert a la lubrification.
La boite de vitesse a son propre radiateur a huile... et il y a le KERS/ERS...

En 2014 les équipes ajouteront surement un autre gros radiateur pour refroidir l'air que le turbo soufflera dans le moteur. La plupart semble préférer la solution 'échangeur air/air', tandis que Ferrari, aurait opté pour un échangeur air/eau. C'est plus lourd et ça prend plus de place dans l'auto puisque ça comporte un radiateur pour refroidir l'air du turbo grâce a un liquide (eau plus additifs) + un radiateur pour refroidir ce même liquide (sans compter la pompe supplémentaire et la tuyauterie) mais la surface totale est plus petite donc plus bénéfique pour l'aero, la traînée toussa.

Mais il se trouve que James Allison a dit que la Ferrari aura 6 radiateurs au total... Dans ce cas, si on élimine
-le radiateur de la boite de vitesses
-les deux radiateurs du moteur
-les deux radiateurs du turbo (si c'est un échangeur air-eau)
il ne reste qu'un radiateur pour l'ERS.
Est-ce qu'il est possible de refroidir les moteurs électriques de l'ERS par la même huile du moteur, un peu comme le Kers de 2011-2013? si oui, le dernier radiateur sera celui de la batterie et c'est tout.
A moins que Omnicorse déconne (Ferrari aura un 'simple' échangeur air/air) ou qu'Allison bluffe (la Ferrari a plus de 6 radiateurs)...

Merci! Et désolé de ne pas avoir vu ton post plus tôt   

Autre info, contrairement à ce qui a été dit, Ferrari continuera d'utiliser des pullrod (confirmé par Piola et AMUS)