Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

tcli a écrit:

Venom a écrit:
Sur la video du crash test de la Caterham on voit un truc qui ressemble a un cache 'esthétique' voler dans les airs après l'impact

Pourquoi auraient ils utilisé "un cache esthétique" pour un crash test ?   

Ils ont mis les cameras aussi   (des cameras factices plutot)  

Il y a une obligation réglementaire ?

Oui il y a un article la dessus (mais il est un peu ambigu...)

tcli a écrit:

Venom a écrit:
Sur la video du crash test de la Caterham on voit un truc qui ressemble a un cache 'esthétique' voler dans les airs après l'impact

Pourquoi auraient ils utilisé "un cache esthétique" pour un crash test ?   
Il y a une obligation réglementaire ?

Quid des "caches esthétiques" volant en piste après un contact avec un mur (cf crash à Monaco par exemple) ?   

En fait elles pourraient être jolies les F1 en ce moment.
Mais faut toujours un truc qui pète tout.

Après les chasses neiges, après le "Fucking Canard", après l’ornithorynque, voilà la languette....

Leo Turrini qui est un journaliste très proche de la Scuderia pense que Renault est entrain de bluffer au sujet de son moteur et des problèmes.

Et c'est un mec proche de Marussia qui nous dire si Honda va tout éclater ou non ?   

Sinon il ne dit pas ça le brave monsieur , il dit que les 3 motoristes sont aussi compétents les uns que les autres et que rien ne pourrait laisser croire que Mercedes ou Ferrari pourraient être avantagés. Qu'il ne faut pas croire que ce n'est que l'aéro qui a fait gagner Vettel.

Et si il dit tout ça, c'est essentiellement pour réagir sur les déclarations disant que ceux qui construisent le châssis et le moteur sont avantagés par rapport aux écuries qui achètent leur moteur.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Une-Force-India-VJM07-tres-novatrice-et-avec-une-bosse,71086.html

Venom a écrit:FI selon WPTFormula:
https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/bdda9w10.jpg

Bon l'auteur de ce dessin dit avoir vu des photos de la FI dans la soufflerie et il est plutôt crédible, mais peut-être que les photos étaient anciennes et que FI a opté pour d'autres solutions entre-temps... dont celle ci:
http://motorsport.nextgen-auto.com/Une-Force-India-VJM07-tres-novatrice-et-avec-une-bosse,71086.html

Selon Piola:


Pas mal. Un hybride
Pour résumer, l'esprit du règlement veut ça:


mais les failles permettent ça:
EDIT


(on peut mettre un cache esthétique dans la zone jaune pale et un truc permettant d'affiner le transition entre le nez et le museau dans la zone jaune vif... ou un conduit d'air comme celui des Sauber/RBR/Ferrari mais soufflant dans le sens inverse?)

Mais FI voudrait les avantages de chaque solution;
-centre de gravité plus bas pour la première (on place une partie des éléments de la suspensions et de la direction dan la partie orange)
-espace plus grand sous la coque pour la deuxième

Et on peut imaginer que la partie en orange sousle,museau pourra, par effet coanda, diriger l'air vers la pointe du fond plat

ou plutôt pour une entrée d'air par effet coanda

Ouais, pourquoi pas. Le conduit dont je parle (qui est similaire a celui de la RB8) soufflerait dans ce sens


Une RB10 avec un museau haut, un cache, un nez avec 'languette' et un S-duct 'classique' a la Sauber dessinée par Scarbs:

Sympa, le nez façon stylo-plume.    

Mikasper a écrit:Sympa, le nez façon stylo-plume.    

On peut y voir une variante du bec de canard qu'on a eu il y a quelques années.

Venom a écrit:
Une RB10 avec un museau haut, un cache, un nez avec 'languette' et un S-duct 'classique' a la Sauber dessinée par Scarbs:

https://2img.net/r/ihimizer/img833/7158/u38x.jpg

Et une rampe + tunnel à l’arrière.
Est-ce toujours intéressant ?

Selon l'auteur du dessin, oui, ça a des avantages (mais aussi des inconvénients qu'on ne maîtrise pas facilement)

C'est quoi l'intérêt de cette "languette" ?

Pour être conforme au règlement. Sinon ils l'auraient bien virée.

moi ca me fait penser au doigt de Vettel, avec l'ongle

Largo a écrit:

Venom a écrit:
Une RB10 avec un museau haut, un cache, un nez avec 'languette' et un S-duct 'classique' a la Sauber dessinée par Scarbs:

https://2img.net/r/ihimizer/img833/7158/u38x.jpg

Et une rampe + tunnel à l’arrière.
Est-ce toujours intéressant ?

Oui, mais beaucoup moins étant donné qu'il n'y a plus qu'un seul échappement et qu'il ne peut pas souffler vers le fond plat.

Je n'y connais strictement rien en aéro.. mais 'javais tendance à penser que l'aéro c'etait des lignes fluides pour que l'air glisse bien. J'arrive pas à comprendre qu'un angle droit comme cette marche sur le bec peut etre benefique pour l'aéro ! ca me dépasse je dois dire

Parce que (d'après ce que je comprend) c'est juste que c'est un endroit ou il ne se passe rien. Il n'y a rien de significatif a gagner là-bas et donc rien véritablement à perdre.

C'est bizarre quand même cette "plume de stylo". Etonnant que le règlement n'impose pas une largeur mini de carrosserie sur ce museau mais puisque c'est autorisé semble-t-il, ça dégage le flux pour passer vers le fond plat et l'arrière.
La bosse FI plus haut est aussi étonnante, c'est quand même une zone de pression et ça parait pénalisant. Est ce ça décolle les filets pour les diriger vers l'aileron arrière?

Ouais, il n'y a pas de largeur minimum... La FIA n'a imposé qu'une section minimum, en gros...
Peut-être qu'elle imaginait/voulait un truc de ce style   

Mais elle a peut-être 'oublié' que les équipes veulent beaucoup d'air sous leur auto...

Il suffit qu'elle ajoute une largeur mini aux règles, ou qu'elle augmente ce chiffre:

15.4.3 An impact absorbing structure must be fitted in front of the survival cell. This structure need not be an integral part of the survival cell but must be solidly attached to it.
No part of this structure may lie more than 525mm above the reference plane.
It must have a single external cross section, in horizontal projection, of more than 9000mm² at a point 50mm behind its forward-most point.

Et retouche deux ou trois articles légèrement, pour que les F1 2014 aient un nez proche de ce style:


C'est trop tard maintenant. Mais c'est au programme pour 2015.

Selon Omnicorse la FIA aurait rejeté le nez proposé par Lotus

Pour quelle raison ?

Aucune idée et je ne pense pas qu'on le saura de manière formelle et ça peut d'ailleurs être incorrect, mais il se dit (c'est toujours au stade de rumeur) que c'est sans doute ça qui serait à l'origine du retard de la E22

Bon ScarbsF1 dément l'info provenant de Omnicorse

Bah on le sait que le retard de la nouvelle Lotus ne vient pas de là, c'est pour observer la concurrence de manière intensive lors des premiers essais.