Le tournant du championnat?

FFFF a écrit:En fait je me demande surtout pourquoi la FIA ne fait pas deux tests, un tests avec une masse de 50 kg puis un autre avec une masse de 100 kg pour voir, d'une part, la déformation brute des pièces sous cette masse, et d'une autre part comme évoluent les déformations entre les deux masses différentes (avec pour idée d'une évolution maîtrisée)

Il ne le font pas déjà ? Je crois avoir lu qu'ils allaient surtout surveiller ce paramètre : les ailerons devaient se déformer de façon linéaire et pas brutal à partir d'une certaine charge...

Enfin je crois avoir lu ça...

MclarenProject a écrit:

FFFF a écrit:En fait je me demande surtout pourquoi la FIA ne fait pas deux tests, un tests avec une masse de 50 kg puis un autre avec une masse de 100 kg pour voir, d'une part, la déformation brute des pièces sous cette masse, et d'une autre part comme évoluent les déformations entre les deux masses différentes (avec pour idée d'une évolution maîtrisée)

Il ne le font pas déjà ? Je crois avoir lu qu'ils allaient surtout surveiller ce paramètre : les ailerons devaient se déformer de façon linéaire et pas brutal à partir d'une certaine charge...

C'est aussi ce que j'avais cru comprendre : non seulement ils augmentaient la charge mais ils verifiait en plus la linearite.
Car certains pensaient que c'etait la l'astuce.

Pour ceux qui sont interesse par les ailerons avant de RB, je conseil de tout d'abord lire ca :
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/07/30/aero-elasticity-%E2%80%93-red-bulls-front-wing/
(avec une belle image video montrant bien la flexibilite )

Et puis ca :
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/08/09/753/
pour comprendre que c'est beaucoup beaucoup plus complique et qu'il y a des chances qu'il n'y ait pas seulement que l'aileron de flexible

Souti a écrit:

Souti a écrit:qu'elle est la pression totale a 300 km/h sur les ailerons a Spa ?

Quelqu'un sait ? On parle souvent de chiffres hallucinants pour la pression exercée qui me paraissent bien loin de 100 petits kilos.

le lien de TCLI estimerait à 70kg par demi aileron avant à 70 mph...
soit évidemment beaucoup plus à 300 km/h.
Bon, c'est pas précisé dans quelle configuration.

tcli a écrit:
Et puis ca :
http://scarbsf1.wordpress.com/2010/08/09/753/
pour comprendre que c'est beaucoup beaucoup plus complique et qu'il y a des chances qu'il n'y ait pas seulement que l'aileron de flexible

j'ai vraiment un peu de mal avec l'idée d'un fond plat qui fait piquer du nez.... parce que le fond plat étant entre les roues avant et arrière, il faudrait qu'il entraîne une compression de la suspension avant, forcément.
non?

sinon, pour ceux qui disent que les images d'une caméra ne sont pas une preuve recevable.
Ca fait quelques années qu'on utilise des images issues de caméras numériques pour mesurer les déformations de pièces en composites. Si ce n'est pas encore reconnu comme un moyen métrologique, c'est de plus en plus utilisé dans le milieu.
et accessoirement, j'ai soutenu ma thèse la dessus.

Crouzz a écrit:
et accessoirement, j'ai soutenu ma thèse la dessus.

Tu oses encore faire référence à ton doctorat? Vil arrogant va.

'Spèce d'Enstein, va.

Crouzz a écrit:
j'ai vraiment un peu de mal avec l'idée d'un fond plat qui fait piquer du nez.... parce que le fond plat étant entre les roues avant et arrière, il faudrait qu'il entraîne une compression de la suspension avant, forcément.
non?

J'ai eu exactement la même réflexion, et puis je me suis dit que ca devait pas être plus mal non ?

Enfin j'en sais rien

f1_Alonso a écrit:

FFFF a écrit:Et s'ils ont passé les tests sans problèmes, c'est sans doute parce qu'ils ont amené des ailerons moins flexibles...

En tout les cas, Horner a précisé qu'ils n'avaient rien modifié à la rigidité de leur aileron. Alors entre vous, et lui j'aurai tendance quand meme à croire l'ingénieur

En 2006, la denière fois que la FIA avait procédé ainsi sur des ailerons, ceux de la 248F1 (qui avait un mouvement bien bien plus exagéré), Brawn avait dit que ces tests "ne changeraient rien".... or on a bien vu que si.

Communicaccione (avec l'accent)

McLaren chiale beaucoup sur les ailerons flexible, mais on a clairement vu leur fond plat toucher presque le sol en caméra embarquée pendant la qualif.

Moi j'ai surtout vu le sol se rapprocher du fond plat

Moi j'ai vu une déformation. Je parlais pas quand la monoplace talonnais au freinage et sur les bosses.

TheClash a écrit:McLaren chiale beaucoup sur les ailerons flexible, mais on a clairement vu leur fond plat toucher presque le sol en caméra embarquée pendant la qualif.

La plupart des fonds plats raclent le bitume à l'eau rouge donc bon...

MclarenProject a écrit:

TheClash a écrit:McLaren chiale beaucoup sur les ailerons flexible, mais on a clairement vu leur fond plat toucher presque le sol en caméra embarquée pendant la qualif.

La plupart des fonds plats raclent le bitume à l'eau rouge donc bon...

Et au début des années 90, ils provoquaient même l'expulsion de gerbes d'étincelles dans le sillage de la voiture. C'était d'ailleurs assez beau à voir à ce qu'il parait.

TheClash a écrit:McLaren chiale beaucoup sur les ailerons flexible, mais on a clairement vu leur fond plat toucher presque le sol en caméra embarquée pendant la qualif.

Et ? C'est pas interdit et pareil partout.

Si vous voulez voir la flexibilité de l'aileron de la Red Bull, jetez un coup d'oeil à ce vidéo:



Gardez les yeux sur l'aileron avant de la Red Bull lors de l'onboard avec Vettel, au moment où il zig-zag derrière Button.
Lorsqu'il entre et sort de l'aspiration, l'aileron se tord énormément, c'est même assez impressionnant à voir! (environ à la 23e seconde du vidéo)
Je suppose que c'est normal... l'effet de passer d'aucun appui à plein appui en une fraction de seconde...

Ha oui en effet

Ah oui parfaitement légale la RedBull.

C'est ça la compression et normalement ça devrait resté immobile.

Aeggirsson a écrit:

f1_Alonso a écrit:
RB n'a pas viré son aileron puisqu'ils sont passés au test FIA sans probleme

Aileron qui ne racle plus le sol, curieusement
Il a été rigidifié par le simple passage du test FIA

Bah, tu sais, de nos jour la flacidité n'est plus un handicap insurmontable.

Kakashi a écrit:Ah oui parfaitement légale la RedBull.

C'est ça la compression et normalement ça devrait resté immobile.

button a pourtant dit qu'elle était plus rigide, à spa

MclarenProject a écrit:

Crouzz a écrit:
j'ai vraiment un peu de mal avec l'idée d'un fond plat qui fait piquer du nez.... parce que le fond plat étant entre les roues avant et arrière, il faudrait qu'il entraîne une compression de la suspension avant, forcément.
non?

J'ai eu exactement la même réflexion, et puis je me suis dit que ca devait pas être plus mal non ?

Enfin j'en sais rien

J'aimerais bien revoir la vidéo ou Vettel change son nez, on dirait que l'aileron se rattache au fond plat.. mais pas sur , ca c'est passé en quelques secondes

et concernant la vidéo onboard c'est marrant , dès le premier coup de volant à droite, l aileron bascule carrément à droite , puis quand il quitte l'aspi totalement ca se passe sur tout l'aileron

Crouzz a écrit:

Kakashi a écrit:Ah oui parfaitement légale la RedBull.

C'est ça la compression et normalement ça devrait resté immobile.

button a pourtant dit qu'elle était plus rigide, à spa

Tout comme les éminents ingénieurs de ce forum

Wapitiii a écrit:et concernant la vidéo onboard c'est marrant , dès le premier coup de volant à droite, l aileron bascule carrément à droite , puis quand il quitte l'aspi totalement ca se passe sur tout l'aileron

en même temps, complètement collé à Button, l'aileron avant doir bien perdre des dizaines de % d'appuis. en sortant du sillage, l'un des deux côtés se retrouve devant un mur d'air quand l'autre est encore dans le diffuseur de Jenson.

Je sais pas si ça explique tout mais c'est quand même normale que ça bouge un peu.

Bastounet a écrit:

Wapitiii a écrit:et concernant la vidéo onboard c'est marrant , dès le premier coup de volant à droite, l aileron bascule carrément à droite , puis quand il quitte l'aspi totalement ca se passe sur tout l'aileron

en même temps, complètement collé à Button, l'aileron avant doir bien perdre des dizaines de % d'appuis. en sortant du sillage, l'un des deux côtés se retrouve devant un mur d'air quand l'autre est encore dans le diffuseur de Jenson.

Je sais pas si ça explique tout mais c'est quand même normale que ça bouge un peu.

ca bouge beaucoup...
quand je regarde cette vidéo la ca bouge un peu

Tu n'en avais pas une autre que celle-là à poster? Hein?