Championnat constructeurs 2022

Je pense que ça mérite un topic.

On a a priori 3 ou 4 batailles en cours:

La 4eme place entre Alpine et McLaren. L'ordre a changé deux fois en deux courses. 13 points d'écart actuellement.

La 6eme place entre Alfa Romeo et Aston Martin. Il y a que plus 7 points et Aston Martin vient d'en reprendre 20 en deux courses.

La 8eme place entre Haas et Alpha Tauri..un seul point d'écart, avec Haas qui marque quasi tous ses points a Bahrain et en Autriche.

La 2eme place, mais il faudra quelque chose de spécial pour réactiver ce duel. 67 points d'écart pour le moment.

Alors, qui pour prendre ces places paires ?

Le duel Alpine-McLaren devrait être largement en faveur d'Alpine s'ils ne connaissent plus d'épisode comme à Singapour. McLaren est tenue à bout de bras par Norris :

10 double arrivées dans les points pour Alpine
5 pour McLaren

Entre Alfa Romeo et Aston Martin, la dynamique est complètement en faveur d'Aston Martin. Si on remonte plus loin, ils collent 29-1 à Alfa Romeo depuis Silverstone.

J'arrive toujours pas à comprendre comment Alfa Romeo a pu s'effondrer à ce point après Montréal. Bottas est sur une dynamique pour se battre avec Norris et les Alpine au championnat pilotes, il finit sept fois dans les points en 9 courses, dont deux fois "meilleur des autres" derrière les trois top teams. Et depuis : zéro pointé

Même chose entre Haas et Alpha Tauri, la dynamique est largement en faveur de cette dernière. Haas n'a plus marqué de points depuis l'Autriche alors que Gasly score 3 fois sur les 5 dernières courses.

Je me demande si Alfa Roméo n'a pas fait un bon début de saison juste grâce à leur concept de voiture courte et légère mais que depuis entre le manque d'évolution et les limites d'un tel concept ils plafonnent la ou les autres équipes avancent .

tigo a écrit:Je me demande si Alfa Roméo n'a pas fait un bon début de saison juste grâce à leur concept de voiture courte et légère mais que depuis entre le manque d'évolution et les limites d'un tel concept ils plafonnent la ou les autres équipes avancent .

C'est ce qu'il se dit: tout le monde sauf eux ont pu baisser le poids de leur voiture pour tendre vers le poids minimum. Alfa Roméo était déjà proche de ce poids minimum en début de saison et avait donc une marge de perf plus faible à aller chercher de ce côté là.

2ème place : Mise à part de grosses défaillances au niveau de l'exécution des stratégies, je ne les voit pas perdre la deuxième place.

4ème place : La bataille la plus intéressante, alpine souffre de son manque de fiabilité mais à une voiture beaucoup performante qu'une mclaren mal née mais qui peut compter sur norris et dans une très moindre mesure ricciardo pour rentrer dans les points. Je vois alpine la prendre en souffrant mais la prendre quand même.

6ème place : Aston martin ira la chercher sans trop de soucis, l'alfa étant complétement à la rue..

8ème place : Deux équipes aux coudes à coudes. L'alpha qui n'apporte pratiquement aucune évo et une haas trop irrégulière.. je mise une pièce sur haas tout de même.

on est Plus à 840+160 CV, soit 1000 ;-)

Le site officiel de RB cite 90O ch, attendons la remise à jour !

Les 1000cv, sont atteint depuis Spa 2018, par Ferrari, et Mercedes, Renault et Honda on suivi en début d'année suivante.
D'abord en Qualif avec les "parti mode" puis de façon plus prolongé ;-) .

900CV c'est le Honda de la McLaren 2017 (GPtwo engine)

Brunovin,

Vous êtes certainement un meilleur connaisseur que moi moi en F1.
Mais que voulez-vous le site Red Bull indique une puissance de sortie ("power out put") de 900 HP, soit 912 ch. Je ne vais pas allez à l'encontre de leur brochure !

Quand je travaillais dans les lanceurs spatiaux, pour injecter une masse supérieure à la normale, on optimisait les moteurs-fusées (Isp, quantité d'ergols,etc.), pour qu'ils soient plus performants, mais ce n'était pas la valeur pour laquelle ils avaient été certifiés.

Pour l'instant, je reste sur le chiffre indiqué, malgré que vous avez raison sur le fond.

A mon avis, c'est impossible de connaitre la puissance précise d'un moteur, sans doute différente selon les cartographies, les conditions (essais, qualifs, course) et désormais la disponibilité de la puissance électrique...

Sinon, par rapport au classement final constructeur 2022, on a les droits d'inscription de chaque équipe pour 2023, puisque ça se fait au point:

Red Bull Racing - 759 points - 5,915,334 €
Ferrari - 554 points - 3,826,366 €
Mercedes - 515 points - 3,598,204 €
Alpine - 173 points - 1,597,403 €
McLaren - 159 points - 1,515,498 €
Alfa Romeo - 55 points - 907,068 €
Aston Martin - 55 points - 907,068 €
Haas - 37 points - 801,762 €
AlphaTauri - 35 points - 790,062 €
Williams - 8 points - 632,104 €

gpfans.com

Drôle de système puisqu'une fois un titre acquis ou une place non rattrapable, on pourrait penser que rien ne pousserait une équipe à vouloir forcer pour marquer des points en sus qui lui coûteraient plus cher en droit d'inscription l'année suivante... mais a priori, on n'a pas trop vu ce cas de figure influer. Ou alors, je n'ai pas fait attention.

JM 30 a écrit:A mon avis, c'est impossible de connaitre la puissance précise d'un moteur, sans doute différente selon les cartographies, les conditions (essais, qualifs, course) et désormais la disponibilité de la puissance électrique...

Sinon, par rapport au classement final constructeur 2022, on a les droits d'inscription de chaque équipe pour 2023, puisque ça se fait au point:

Red Bull Racing - 759 points - 5,915,334 €
Ferrari - 554 points - 3,826,366 €
Mercedes - 515 points - 3,598,204 €
Alpine - 173 points - 1,597,403 €
McLaren - 159 points - 1,515,498 €
Alfa Romeo - 55 points - 907,068 €
Aston Martin - 55 points - 907,068 €
Haas - 37 points - 801,762 €
AlphaTauri - 35 points - 790,062 €
Williams - 8 points - 632,104 €

gpfans.com

Drôle de système puisqu'une fois un titre acquis ou une place non rattrapable, on pourrait penser que rien ne pousserait une équipe à vouloir forcer pour marquer des points en sus qui lui coûteraient plus cher en droit d'inscription l'année suivante... mais a priori, on n'a pas trop vu ce cas de figure influer. Ou alors, je n'ai pas fait attention.

Je pense que c'est parce que les sommes sont minimes comparé à l'impact positif sur l'équipe, le pilote et l'image positive de marquer de bons points

« j'ai fait un top 8 !!!!!! »
« j'ai fait un top 10 au lieu d'un top 8, ce qui a économisé 20k€ de frais d'inscription pour l'année suivante !!!! »

Mouaiiis...