[F1] Lotus Renault GP

C'était pas nécessaire, clairement. Pour moi c'est un peu la première erreur de com' de Bouiller qui jusqu'à maintenant était plutôt très bon.

C'est à mettre au même niveaui que les déclarations d'Alonso sur Renault en début d'année ... c'est juste qu'avec Alonso on a un peu plus l'habitude

Jaco a écrit:Je dois dire que les propos de Boullier m'ont un peu étonnés, moi aussi.

J'ai un peu l'impression qu'il casse du sucre sur le dos des autres pour valoriser son travail. Qui plus est, Boullier n'a jamais travaillé ni avec Piquet, ni Alonso.

En revanche le reste de l'équipe a travaillé avec eux, et ils ont pu lui dire ce qu'il s'est passé sur 2008-2009. Donc il ne doit pas être dans le faux. Après l'utilité de cette déclaration peut être discuter, mais avec le nombre de petites piques d'Alonso envers Renault depuis cette année, il y a de quoi faire.

Sinon sur le fond, j'ai toujours pensé sur 2008-2009 qu'Alonso n'était pas motivé comme il l'était avant et qu'il attendait son baquet chez Ferrari. Il faisait des erreurs qu'il ne faisait pas avant. Par contre ça m'a surpris qu'il en fasse également cette année.

HAD a écrit:

Jaco a écrit:Je dois dire que les propos de Boullier m'ont un peu étonnés, moi aussi.

J'ai un peu l'impression qu'il casse du sucre sur le dos des autres pour valoriser son travail. Qui plus est, Boullier n'a jamais travaillé ni avec Piquet, ni Alonso.

En revanche le reste de l'équipe a travaillé avec eux, et ils ont pu lui dire ce qu'il s'est passé sur 2008-2009. Donc il ne doit pas être dans le faux. Après l'utilité de cette déclaration peut être discuter, mais avec le nombre de petites piques d'Alonso envers Renault depuis cette année, il y a de quoi faire.

Sinon sur le fond, j'ai toujours pensé sur 2008-2009 qu'Alonso n'était pas motivé comme il l'était avant et qu'il attendait son baquet chez Ferrari. Il faisait des erreurs qu'il ne faisait pas avant. Par contre ça m'a surpris qu'il en fasse également cette année.

@Steven_GP Heard similar things re Alonso at the end from various guys at Renault. That said, the 09 car was a complete shed.

http://twitter.com/eddstrawF1

Le responsable de la ligne éditoriale d'Autosport....

Dès lundi prochain, les usines Renault F1 fermeront leurs portes et tout le monde pourra partir l'esprit tranquille, même si une solution technique innovante peut apparaitre dans une tête ayant les deux pieds dans l'eau.

Pour Steve Nielsen, directeur sportif de l'écurie, l'arrivée de ces congés va faire du bien à tout le monde, et sera l'occasion de reprendre du poil de la bête avant le sprint final que représente la fin de saison.

" Cette coupure est salutaire. On coupe les ordinateurs et les téléphones, c’est très reposant. C’est une initiative de la FOTA, que nous avons expérimenté avec succès l’an dernier. C’est la coupure que tout le monde souhaitait. Ca nous permet d’avoir quelques week-ends bien avant la trêve de Noël et ça nous permet de penser à autre chose que la Formule 1 pendant quatre nuits "

Chaque écurie doit en effet stopper toute activité de développement durant deux semaines, et à l'approche de la coupure tant attendue, Steve savoure cette obligation. Cependant, les structures administratives et de marketing n'auront pas de répit particulier, et leur activité va résister au climat estival.

" Je crois que l’idée originelle venait de Toyota et toutes les équipes ont suivi grâce à la proposition de la FOTA. L’idée était de réduire les coûts en travaillant un peu moins dans l’année. Mais, en termes de bénéfice social et humain, c’est essentiel. Ca offre un peu de repos à ceux qui voyagent beaucoup et qui n’avaient que les vacances de Noël pour faire un break. "

" Aucun département qui est concerné par la performance de la voiture n’a le droit de travailler pendant cette période. En tout cas, ce n’est pas un choix. Notre personnel doit bloquer deux semaines de congés à cette période. C’est un bénéfice pour tout le monde : on fait le tour du monde pendant sept mois mais, aussi fantastique que soit la Formule 1, on a tous besoin de faire un break à un moment. "

Si la plupart des personnels des équipes de la Formula One Circus sont aujourd'hui en vacances forcées, ce n'est pas le cas pour tout le monde ! Les services marketing, financiers, les ressources humaines mais aussi la maintenance sont en effet au travail. Pour le Renault F1 Team, cette période de repos est l'occasion de préparer certains projets de modernisation. La soufflerie est concernée puisque le losange veut augmenter l'échelle de sa maquette.

Jusqu'à présent en taille 1/2, l'écurie française va passer à l'échelle 60%. C'est en effet ce qu'annonce Eric Boullier à AutoPlus. " Nous allons passer notre soufflerie à l'échelle 60% pendant l'intersaison. Nous devons donc effectuer tous les travaux de préparation ", annonce le français.

En parallèle de cette tâche, le Renault F1 Team va profiter de cette période estivale pour mettre à jour et entretenir la plupart de ses programmes et de ses machines, comme l'ensemble des équipes concurrentes, précise l'article de Jean-Louis Moncet.

L'écurie française va ainsi pouvoir reprendre le travail avec des outils remis à neuf, en attendant de pouvoir utiliser cette nouvelle maquette à l'échelle 60%. Notons au passage que la soufflerie sera toujours utilisable d'ici à la mise en place de cette modernisation.

Si les vacances ont débuté du côté du Renault F1 Team depuis ce lundi 9 août, l'écurie française était au travail la semaine dernière. À cette occasion, le losange aurait effectué, selon nos informations, des essais en ligne droite, avec la présence du très attendu F-Duct.

Celui-ci aurait ainsi effectué ses premiers tours de roue, et les résultats seraient positifs et proches de ceux obtenus en usine, nous-a-t-on précisé.

En outre, son fonctionnement serait, et nous préférons insister sur le conditionnel, assez différent de ceux utilisés par la concurrence.

Si ces informations se vérifient, le F-Duct pourrait tenir toutes ses promesses, et placer la Renault R30 à la quatrième place des forces en présence. Eric Boullier parlait d'ailleurs d'un gain de plusieurs dixièmes de seconde par tour.

Enfin, notons que Robert Kubica disposera de cet élément dès le vendredi du Grand-Prix de Belgique, tandis que Vitaly Petrov pourrait ne l'avoir que le samedi. Rien de sûr cependant à l'heure actuelle car le système serait toujours en fabrication pour la seconde voiture.

Les résidents locaux ont eu une agréable surprise ce matin quand nous nous sommes lancés dans quelques runs en centre ville… Quoi de mieux que de se réveiller avec le doux bruit d’un moteur V8 sous ses fenêtres ?!

Jan Charouz était dans la voiture aujourd’hui, fraichement revenu de son camp d’entrainement au pays basque avec RF1PP. Après sa première expérience sur circuit à Brno, Jan a connu pour la première fois les joies du pilotage en ville, comme le montre la vidéo ci-dessous ! Il a pu perfectionner sa technique et sa maîtrise de la monoplace avec des donuts réalisés dans un espace assez réduit.

La journée d’aujourd’hui n’était qu’un avant goût de ce qui se passera dimanche. Vitaly Petrov et Jan Charouz feront vibrer les rues de la cité hollandaise avec la R29. L’évènement aura tout pour être populaire, gratuit et en plein centre ville, la foule devrait être au rendez-vous et le spectacle de bonne facture !

[Communiqué de Renault F1 Team]

Aprés une magnifique performance réalisée en Hongrie, Vitaly Petrov se montre confiant avant d’aborder le Grand Prix de Belgique où il espère rééditer sa performance hongroise.

Vitaly, revenons sur le GP de Hongrie où vous avez pris la cinquième position, votre meilleur résultat en F1. Vous devez dû être très heureux de cette performance…
"Oui, ce fut un weekend très satisfaisant. Nous pensions y être performants car le circuit ne présentait pas de virages rapides et notre voiture est compétitive sur ce type de tracé."

"Elle était assez facile à piloter et, avec mes ingénieurs, j’ai trouvé un bon équilibre afin d’en extraire le maximum. Tout s’est mis en place naturellement, nous avons amélioré pas à pas, et je n’ai commis aucune erreur. C’était bon de débuter la trêve estivale après une course comme celle-ci."

Qu’avez-vous fait ces trois dernières semaines ?
"J’ai pris quelques jours de vacances pour me détendre et voir ma famille et mes amis. Ensuite j’ai fait du sport : du ski nautique, du jet ski et du foot – c’était juste pour le fun."

"C’est bon de faire une pause et de se ressourcer, mais je suis toujours prêt à prendre le volant. J’ai également passé du temps à regarder des vidéos de courses passées pour analyser les bonnes et les mauvaises choses afin de voir ce que je peux apprendre et ce que je peux améliorer."

Spa est toujours un des favoris parmi les pilotes – que pensez-vous de ce circuit ?
"Je le connais assez bien de par mon expérience en GP2 series, et je suis heureux d’y retourner. Pour la mise au point, il est très important d’avoir un bon équilibre aérodynamique : le circuit présente un nombre important de virages rapides et il est nécessaire d’y bénéficier d’une bonne stabilité."

"Nous espérons que notre F-duct fonctionnera bien ce week-end pour pouvoir être aussi compétitifs qu’à Budapest, même si les caractéristiques du circuit de Spa sont entièrement différentes."

Quelles sont vos attentes pour ce week-end ?
"Tout est possible. Si tout s’enchaine comme il faut - mon pilotage, la voiture et l’équipe -, les résultats suivront. Nous devons néanmoins attendre de voir comment le F-duct fonctionne et la manière dont la voiture se comporte dans les virages rapides."

"Nous savons déjà qu’elle est assez stable dans les virages rapides mais il est difficile d’égaler les Red Bull et les Ferrari dans ce domaine. Il est prématuré de dire à quoi s’attendre, mais nous ferons de notre mieux."

[Communiqué de Renault F1 Team]

Aprés un Grand Prix de Hongrie décevant où il s’est accroché dans les stands avec Adrian Sutil, Robert Kubica espère profiter du F-Duct que Renault introduira à Spa pour briller.

Spa est un circuit unique dans le calendrier F1. Quels défis présente-t-il ?
"Spa est relativement différent de tous les autres circuits où nous courons car même si le niveau d’appui est similaire à Montréal, le tracé présente beaucoup plus de virages rapides. Il faut donc viser juste pour trouver le bon niveau de charge aérodynamique et obtenir la bonne vitesse de pointe dans les deux très longues sections au début et à la fin du tour - où l’on passe beaucoup de temps à fond."

"C’est un circuit qui apporte souvent son lot de surprises et où des voitures jusqu’alors moins performantes peuvent se montrer compétitives. En ce qui concerne l’équipe, nous utiliserons le système f-duct pour la première fois et nous espérons qu’il fonctionnera tout de suite. Cela nous permettra de profiter le plus possible des essais et d’extraire le maximum de performance de ce dispositif."

Le F-duct changera-t-il votre approche de cette course ?
"Nous avons pu observer que les voitures qui disposent du F-duct utilisent un niveau d’appui plus élevé car elles peuvent neutraliser l’aileron arrière en ligne droite afin de générer une bonne vitesse de pointe."

"Je pense que cela changera aussi l’approche générale pour Spa car les équipes pourront rouler avec plus d’appuis qu’auparavant et, malgré cela, encore générer une bonne vitesse de pointe. Bien que ce soit un circuit que tous les pilotes apprécient, ça reste un circuit où la compétitivité de la voiture est très importante."

Qu’est ce que les pilotes trouvent de si agréable à Spa ?
C’est un circuit que tous les pilotes apprécient et nous avons tous hâte d’y courir. Il est un peu différent de tous les autres car nous avons cette combinaison de niveaux d’appuis assez bas et de virages rapides."

"On y trouve une grande palette de virages qui s’enchainent les uns aux autres ; de plus, le circuit est assez large et nous permet de choisir différentes trajectoires. C’est également un bon circuit car les longues lignes droites offrent des opportunités de dépassement. Cela peut rendre la course intéressante."

Votre après-midi en Hongrie a été difficile. Quelle sera votre approche pour cette dernière partie de la saison ?
"Après une si longue coupure, je ne pense plus à la dernière course mais à celles qui arrivent. La fin de saison sera difficile car nous n’avons plus que deux courses en Europe avant les longs courriers avec l’Asie, l’Amérique du Sud et le Moyen Orient au programme."

"J’ai manqué de chance ces trois dernières courses, pas de points à Silverstone et à Budapest, alors j’aimerais retrouver la compétitivité du début d’année, marquer des points régulièrement et me battre pour de bonnes positions. Mon objectif et celui de l’équipe sera de réduire le plus possible l’écart avec les écuries de tête de peloton ces prochaines courses."

[Communiqué de Renault F1 Team]

Le vendredi d’un week-end de Grand Prix est toujours une course folle même si le communiqué de presse de fin de journée parle souvent d’un ‘vendredi normal’.

La liste des tâches à accomplir en trois heures de temps de piste est très longue. Il faut à la fois évaluer les pneumatiques et récolter des données tandis que les pilotes doivent trouver une mise au point efficace pour le restant du week-end. En quoi consiste donc cette journée, plus précisément ?

Afin d’attaquer cette liste de tâches, Robert et Vitaly travaillent ensemble et partagent les données récoltées pour permettre à l’équipe de venir à bout de la charge de travail. Il est évident que certains facteurs doivent être évalués par chaque pilote, comme les pneumatiques. Cependant, il n’est pas nécessaire de réaliser deux fois le même programme.

Les monoplaces se lancent en piste avec différentes charges d’essence. Le Renault F1 Team commence généralement avec une voiture légère pour que les pilotes puissent travailler sur la mise au point et bien cerner leur voiture.

Les charges d’essence élevées sont utilisées pour évaluer la dégradation des gommes, l’endurance du système de freinage et le rythme de course, ainsi que pour aider les ingénieurs à planifier la stratégie. L’équipe peut ainsi préparer la séance de qualifications et la course.

En plus du travail de mise au point spécifique au circuit, les vendredi sont également l’unique opportunité de tester et valider les développements. Récemment, par exemple, l’équipe a développé de nouveaux éléments de boîte de vitesse et les a testés sur trois vendredis avant de les valider pour la course. Le développement principal à Spa sera le f-duct, dont l’apport sera mesuré afin d’établir si la performance en piste rejoint les simulations de l’usine.

Un des principaux challenges du vendredi est l’évaluation des pneumatiques. Cette tâche est rendue plus difficile par le nombre restreint des allocations de pneus. Seul un train de pneus « prime » est à disposition pour les essais libres 1 et il ne peut être utilisé que lors de cette séance. Pour les essais libres 2, les équipes ne disposent que d’un train de pneus « prime » et d’un train de pneus « option ».

Chaque pilote n’a donc pas plus d’un train de chaque type de pneumatiques à sa disposition le vendredi ; cela veut dire qu’on est toujours à court de gommes neuves.

Bridgestone propose les pneumatiques durs et tendres de sa gamme ce week-end car Spa présente des virages très rapides et l’on observe généralement des niveaux de dégradation élevés. Il n’est pas inhabituel que la température ambiante et celle de la piste soit assez basse, et cela pourrait rendre la montée en température des pneumatiques assez difficile.

Le programme de mise au point du vendredi à Spa inclura certainement une dose d’expérimentation des niveaux de charge aérodynamique. Le premier et le dernier secteur sont dominés par des lignes droites où la vitesse de pointe est importante, tandis que le secteur n°2 requiert plus d’appuis pour les virages rapides tel que Pouhon. L’équipe fera donc différentes évaluations pour déterminer l’option la plus efficace.

Qu’en est-il du plus célèbre virage de Spa ? De nos jours, Eau Rouge ne présente plus le challenge d’autrefois, tout simplement grâce au niveau d’adhérence élevé procuré par les voitures. Cela ne veut pas dire qu’il faut l’ignorer le vendredi matin, mais les voitures pourront le prendre à fond assez rapidement.

A la fin des essais libres du vendredi, il reste encore beaucoup de travail. L’équipe peut effectuer toutes sortes de changements sur les voitures durant la nuit et il n’est pas inhabituel que les mécaniciens travaillent tard dans la nuit pour démonter et remonter les monoplaces. Une nuit blanche est toujours possible.

Le changement de moteur et de boite de vitesses fait partie des tâches usuelles en vue de la course, tout comme le remplacement des radiateurs et de quelques éléments de suspension. De plus, c’est l’occasion de modifier les réglages nécessaires pour le samedi matin.

Le challenge final du vendredi est d’essayer d’interpréter les temps de la concurrence et de mesurer sa propre compétitivité. Ce n’est pas une mission facile, les temps au tour peuvent varier jusqu’à quatre secondes en fonction du niveau de carburant embarqué, mais les ingénieurs ont une idée assez claire du niveau de compétitivité en fin de journée. C’est en analysant le rythme des runs courts et longs de la concurrence qu’ils peuvent se faire une idée assez précise du rapport de forces.

[Communiqué de Renault F1 Team]

Spa est un des meilleurs, sinon le meilleur circuit pour un pilote. Je pense que la plupart de mes confrères diront la même chose. Personnellement, je préfère Suzuka, mais Spa a un caractère unique. Ce circuit est formidable, un grand nombre de ses virages ne sont en fait pas de vrais virages car on les prend à fond. Le deuxième secteur est tout simplement extraordinaire.

La mise au point de la voiture doit répondre à un schéma très simple : une bonne vitesse de pointe est indispensable pour le premier et le dernier secteur, qui sont très rapides. Ceux-ci présentent un bon nombre de lignes droites et des sections où on est à fond sur l’accélérateur. Le secteur du milieu, ensuite, comprend beaucoup de virages qui nécessitent un appui aérodynamique plutôt élevé.

Je crois que cette année, la plupart des voitures utiliseront le f-duct – le problème d’avoir une voiture adaptée à tous les secteurs sera donc plus facile à résoudre. Avec le f-duct, il devient possible d’utiliser beaucoup d’appui en virage, puis de réduire la traînée afin d’être plus efficace dans les lignes droites. Je pense que Spa sera un des circuits sur lesquels ce système sera le plus efficace.

Le premier virage est toujours difficile au départ. Il est serré en entrée et relativement large en sortie. Il est possible de prendre un grand nombre de trajectoires différentes, mais cela n’est pas toujours facile car il faut être en position de défense sans compromettre la sortie du virage.

Eau Rouge, au premier tour, est également très difficile. Lorsque vous suivez quelqu’un de près, vous perdez pas mal d’appui, donc d’adhérence. On peut risquer pas mal en entrée et y aller à fond, ou du moins à très grande vitesse, apportant beaucoup de vitesse sur la colline mais s’il faut décélérer, on perd beaucoup de vitesse à l’approche des Combes.

Les virages après Les Combes sont amusants : il y a trois virages, le cinq, six et sept. Il est donc important de garder sa trajectoire et son rythme. Si on fait une erreur dans la première partie de cette séquence, on compromet les deux virages suivants.

Les virages en descente, comme le double gauche de Pouhon, font partie des morceaux de bravoure du tour et le deuxième secteur est vraiment superbe. Spa est le type de circuit sur lequel on peut adopter différentes trajectoires et différentes approches. Il est possible d’être plus rapide en entrée mais de sacrifier la sortie… ou de sacrifier l’entrée pour une meilleure sortie.

Il n’y a pas d’opportunité de dépassement évidente, à moins qu’un pilote fasse une erreur. Mais cette année, avec le f-duct, il sera peut-être possible de jouer la carte de l’aspiration. La dernière chicane présentera peut-être une opportunité ainsi que Les Combes après la longue ligne droite depuis Eau Rouge.

KUBICA Robert

Eric Boullier, le team principal de Renault F1, revient sur la première partie de saison de son équipe et parle du F-duct qui fera son apparition à Spa-Francorchamps aprés la trêve.

Eric, revenons sur le Grand Prix de Hongrie, où les deux R30 se sont qualifiées dans le top10, leur rythme étant bon tout au long du week-end. Etiez-vous satisfait de la performance de la monoplace ?
"Il a été encourageant de constater le rythme de la voiture et de voir les deux pilotes se qualifier dans le top 10. Le résultat de la course a été plutôt mitigé car l’accident de Robert dans la voie des stands a été une grande déception et nous avons perdu l’opportunité de finir dans le top 6 avec les deux voitures."

"Nous sommes là pour nous battre avec les meilleurs et il est clair que les Red Bull sont encore beaucoup plus rapides que nous. Nous savons donc qu’il nous faut encore travailler dur pour améliorer notre rythme si nous voulons nous battre avec elles."

Vitaly a décroché la cinquième place à Budapest, son meilleur résultat en F1. Vous avez du être très fier de sa performance ?
"L’équipe entière a été très heureuse du résultat de Vitaly car il a disputé son meilleur week-end. L’équipe de course et lui avaient bien préparé la voiture durant les essais libres pour être prêts en vue de la séance de qualifications. Il a ensuite réalisé une course exemplaire. Ce fut un week-end sans erreur et je pense que c’est ce que l’on peut attendre de mieux de la part d’un débutant."

Ce résultat aura-t-il un impact sur sa confiance en lui au moment où nous entrons dans le dernier tiers de la saison ?
"Je suis certain que ça va lui donner un boost. Il lui faut à présent capitaliser sur ce résultat afin d’être en mesure de répéter cette performance régulièrement."

Un des développements les plus significatifs de la saison a été le fond plat soufflé. Pensez-vous que l’équipe en ait à présent tiré le maximum en termes de performance ?
"Je pense que l’on peut encore faire des améliorations en termes de mise au point de la voiture mais globalement, nous enregistrons de bons gains avec le fond plat soufflé. Les pilotes sont également davantage satisfaits de l’équilibre de la voiture."

L’équipe introduira le F-duct ce weekend. Quel a été le challenge dans la mise au point de cette évolution ?
"Le challenge a été énorme. Nous avions tout d’abord décidé de nous concentrer sur le développement du fond plat soufflé et autres nouveautés aérodynamiques, c’est la raison pour laquelle nous n’introduisons le F-duct qu’à Spa."

"Ce n’est pas une évolution qui est facile à mettre au point mais la nôtre a l’air très prometteuse en termes de résultats. C’est du moins ce que laissent présager les simulations. Il nous faut encore le tester sur la voiture et cela sera la priorité des essais libres de vendredi. Il est clair que Spa est un circuit sur lequel le F-duct devrait apporter des gains très sensibles."

La R30 sera-t-elle aussi performante à Spa qu’elle l’a été à Budapest ?
"Disons que sur papier, le F-duct devrait être un gain appréciable en termes de temps au tour. Nous croisons donc les doigts pour maintenir notre compétitivité de Budapest."

La F1 fait sa rentrée après les vacances d’été. L’équipe se sent-elle revigorée ?
"Le rythme de développement en Formule 1 est si intense de nos jours qu’un break à la mi-saison est une bonne idée. Tout le monde peut alors être d’attaque jusqu’à la fin de la saison et attaquer fort dans notre phase de préparation pour 2011."

[Communiqué de Renault F1 Team]

Selon omnicorse, Mastercard qui était très proche de signer avec Renault pourrait finalement se diriger vers Williams.

Renault #F1 annonce un partenariat avec EFG International, un groupe bancaire international privé, pour le reste de la saison 2010.

SUTIL80 a écrit:Renault #F1 annonce un partenariat avec EFG International, un groupe bancaire international privé, pour le reste de la saison 2010.

chouette des sous

À la veille d'aborder la première journée d'essais libres du Grand-Prix de Belgique, le paddock belge grouille de petites informations dont voici celles concernant Renault. Au programme : le losange n'aura bel et bien pas de troisième pilote ce week-end ; MasterCard s'intéresse à Williams ; Adrian Sutil parle de son avenir ; et la pluie qui a prit ses vacances en Belgique.

" Pas de troisième pilote Renault à Spa-Francorchamps "
Comme cela avait été indiqué mardi, il n'y aura pas de réserviste chez le losange ce week-end. Marca annonçait hier l'arrivée de Romain Grosjean, mais selon nos informations, cela n'est pas vrai. Le français remplacera uniquement Ho-Ping Tung en GP2 Series, chez DAMS. L'écurie au losange n'a pas l'intention de nommer un autre pilote.

" MasterCard : Williams vs Renault ? "
Longtemps cité du côté du losange, l'entreprise américaine se tournerait désormais vers Williams. C'est en effet ce qui se dit dans les paddocks de Spa-Francorchamps, relayé par Turun Sanomat. Une lutte à couteaux tirés entre les deux équipes pour obtenir ce partenariat, mais le losange conserve malgré tout de bonnes dispositions.

" Adrian Sutil veut se battre pour le titre "
Une fois n'est pas coutume, le pilote Force India évoque son avenir et confirme qu'il souhaite se battre pour le titre. L'allemand concède cependant que son équipe actuelle ne devrait pas lui permettre d'atteindre ses objectifs. Dès lors, il confirme disposer de plusieurs options pour 2011, mais son choix n'a pas encore été fait.

" J'ai plusieurs options pour 2011, mais pour le moment, je veux me concentrer sur ce championnat et ne pas parler de l'année prochaine ", affirme Adrian Sutil dans les paddocks Belge. " Mais je veux me battre pour le championnat ".

" La pluie passe ses vacances en Belgique "
Le mois d'août aura été difficile pour les belges. La pluie a décidé de s'installer auprès d'eux pour passer ses vacances d'été. Pour clôturer celles-ci, elle devrait se rendre à Spa-Francorchamps pour participer au Grand-Prix de Formule 1. La pluie est en effet attendue tout le week-end, de quoi redistribuer les cartes et offrir du beau spectacle !

Le Renault F1 Team a annonce aujourd’hui un nouveau partenariat avec EFG International, un groupe bancaire international privé, pour le restant de la saison 2010.

Le logo EFG Bank (une banqué privée, filiale du groupe EFG International) apparaitra sur les pontons de la Renault F1 R30 a partir du Grand Prix de Belgique à Spa-Francorchamps ce week-end.

Gérard Lopez, Président de l’écurie Renault F1 Team commentait :
" Nous sommes heureux d’accueillir EFG International au sein du réseau de partenaires du Renault F1 Team pour le restant de la saison. EFG est probablement la banque leader dans le sport automobile classique. C’est une marque premium très respectée. "

Keith Gapp, Responsable Marketing Stratégique et de la Communication, EFG International, commentait :
" Nous avons une forte présence dans le sport automobile classique et sponsorisons des évènements tel que Le Mans Classique. C’est très excitant pour nous d’avoir la Formule 1 en complément de ces activités pour le restant de la saison 2010. Le Renault F1 Team représente une opportunité multidimensionnelle attractive pour des entreprises internationales telle que la notre. "

A propos d’EFG International
EFG International, dont le siège est à Zurich, est un groupe mondial de private banking offrant des services de banque privée et de gestion d’actifs. Les établissements de private banking du Groupe EFG International sont présents dans plus de 50 villes et dans 30 pays ; ils emploient quelque 2400 personnes. Les actions nominatives EFG International (EFGN) sont cotées à la Bourse suisse (SIX Swiss Exchange). EFG International est membre d’EFG Group.

Pour plus d’information, visitez www.efginternational.com et www.efgmotorracing.com

Le Renault F1 Team a annoncé aujourd’hui un nouvel accord de sponsoring significatif avec Bank SNORAS, la banque de détail Lituanienne. Le logo ‘SNORAS’ sera apposé sur les pontons de la Renault F1 R30, à partir du Grand Prix de Belgique qui a lieu ce week-end à Spa-Francorchamps.

Gérard Lopez, Président de l’écurie Renault F1 Team commentait : " Nous sommes heureux d’accueillir Bank SNORAS au sein du Renault F1 Team. Ce nouveau partenariat avec Bank SNORAS ajoute une nouvelle dimension dans nos efforts commerciaux en Europe de l’Est et offrira à Bank SNORAS un boost significatif en termes de visibilité internationale. "

Raimondas Baranauskas, Président de Bank SNORAS, commentait : " Nous nous réjouissons de débuter un partenariat qui nous bénéficiera mutuellement avec le Renault F1 Team. L’innovation, combinée avec une approche proactive, comptent parmi les valeurs de Bank SNORAS et de son groupe de sociétés. La Formule 1, qui allie les aptitudes humaines et les dernières technologies, s’adapte donc parfaitement à la philosophie de notre banque. Le Renault F1 Team est déjà dans le top 5 en Formule 1 et nous croyons qu’il va continuer de renforcer sa position. "

A propos de Bank SNORAS

En 17 ans d’activités, AB Bank SNORAS est devenue une des plus grandes banques en Lituanie, elle a le réseau de service clientèle le plus important du pays. Bank SNORAS emploie près de 1100 personnes ; la banque offre ses services à plus d’un million de clients. Bank SNORAS a des filiales en Lettonie et en Estonie. La banque est représentée à l’étranger par des succursales en Grande Bretagne, en Belgique, en République Tchèque et en Biélorussie. Bank SNORAS est le seul groupe d’entreprises dans les Pays Baltes qui gère trois banques : AB Bank SNORAS, AS ‘Latvijas Krājbanka’ et la banque d’investissement ‘Finasta’.

Pour plus d’information sur Bank SNORAS, visitez www.snoras.com/en

2 sponsors d'un coup dis donc ! Et des banques en plus, c'est dommage qu'ils parlent pas du montant du partenariat et de la durée surtout.

Les nouveaux sponsors sur la R30 :

Alryck a écrit:2 sponsors d'un coup dis donc ! Et des banques en plus, c'est dommage qu'ils parlent pas du montant du partenariat et de la durée surtout.

Selon tomorrownewsf1:

Renault F1 Team aura eu un Eté financier difficile mais pourra respirer avec l’annonce des deux sponsors providentiels attendus depuis Juillet et cités par Eric Bouiller pour un total de 13 millions d’euros.

Aujourd’hui, Gérard Lopez a annoncé la conclusion d’un accord avec deux groupes bancaires : EFG International (banque privée Suisse) et Bank Snoras (banque de Lituanie). Le logo de deux établissements seront visibles sur les pontons des R30 à compter du Grand Prix de Belgique et en remplacement de DIAC.

Toutefois si EFG International dispose d’une implication pour les 7 dernières courses du championnat 2010, avec une option pour 2011, pour 3 millions d’euros. Il semblerait que Bank Snoras a découpé son sponsoring en deux parties : 10 millions d’euros pour 2010 et 10 millions d’euros pour 2011.

Avec l’apport de ses deux nouveaux partenaires, Genii Capital a rempli son contrat avec Renault en cumulant 45,5 millions d’euros de contrat pour l’année 2010.

Après des mois de patience, le F-Duct Renault est désormais bien réel. L'écurie au losange a en effet baptisé son nouveau dispositif ce matin même à Spa-Francorchamps, pour les Essais libres 1 du Grand Prix de Belgique.

Dans sa conception, ce F-Duct se rapprocherais plus de celui développé par le Red Bull Racing. Même si peu d'images circulent encore, on remarque que deux prises d'air ont été installées de part et d'autre de la prise d'air moteur, en plus d'une prise d'air passant dans la coque à proximité du pilote.

Trois canaux ressortiraient alors à l'arrière de la monoplace afin de déventer l'aileron arrière. Le conduit principal présente une forme très effilée, à l'opposée du design massif de celui de McLaren-Mercedes

Red Bull Racing veut un moteur Mercedes Benz, et cherche par tous les moyens à l'obtenir. Ainsi, si l'on en croit la toute dernière rumeur apparue dans les paddocks du Grand-Prix de Belgique, l'écurie autrichienne chercherait à récupérer le bloc allemand de chez Force India, en échange de quoi celle-ci disposerait du moteur Renault. Mais un problème majeur se pose à cet échange : l'avis de McLaren.

Force India est en effet une structure soutenue par l'écurie britannique, avec un échange de plusieurs éléments. McLaren n'a pas tellement envie de voir sa principale rivale être équipée du même bloc, au dépend, en plus, de sa formation partenaire. Elle pourrait donc s'opposer à ce choix, sachant en outre qu'elle dispose d'un droit de véto sur les motorisations Mercedes-Benz.

Un tel échange semble donc difficile, même si les négociations se poursuivent, avec notamment l'appui, parait-il, de Bernie Ecclestone.

L'appétit de Lotus vis-à-vis de Renault se veut grandissant. Les négociations entre les deux constructeurs sont toujours en cours, et s'il est encore question d'un partenariat moteur, l'écurie Malaisienne chercherait aussi à utiliser la boîte de vitesse et l'électronique de l'équipe française, rapporte Nextgen-Auto.com.

Un tel accord ferait ainsi de Lotus un important partenaire de Renault en Formule 1. La date d'officialisation du mariage entre les deux compagnies était initialement prévue ce week-end, mais il semble qu'il va falloir encore attendre un peu.

Lotus est en tout cas totalement tournée vers 2011, puisque l'équipe a décidé de stopper le développement de sa voiture actuelle, pour se consacrer à celle de l'année prochaine.

Les entrées d'air du F-duct sur la boite à air :