Essais privés Barcelone I: 26/02 au 01/03

schumi0203 a écrit:

louis-ng a écrit:Alonso en piste... ! Il doit penser à ses fans présents sur place !!

C'est une opportunité pour tester les pneus pluie. La température de la piste n'est peut-être pas très éloignée de celle de Spa un jour de pluie en Septembre...

C'est une blague ?

en partie
On a sûrement atteint les 10° à Spa sur la piste, non ?

Même moins de 10°C.

Aux dernières nouvelles (à midi), la piste est à 4° à Barcelone. Et elle a dû augmenter un peu.

L'année passée ils ont même carrément inondé la piste

Zelkin a écrit:

FFFF a écrit:

Jaco a écrit:

FFFF a écrit:Je trouve tout de meme difficile de parler de manque de souplesse lorsqu'on parle de déplacer du gros materiel et du personnel. Ce n'est pas en une semaine quonzva plier bagage et tout acheminer vers un autre site tout en assurant la délivrance de nouvelles pièces â flux tendu.

Tu conviendra alors que le solution actuelle ne fonctionne pas non plus. C'est bien la peine de faciliter le déplacement du personnel et du matériel si personne ne peut bosser...

Chaque année il y a au minimum de la flote sur 2 ou 3 séances....et des séances, il n'y en a plus des masses....

Je répondais surtout au fait que cette vague de froid était prévisible... Oui, une semaine à l'avance ce qui est trop restreint pour des changements, et ce n'est pas le fait d'être trop rigide. Ca demande une planification 'enfer ces essais.
Une fois que la decision d'aller à Barcelone a été actee, on ne peut pas y revenir dans des délais i court, il faut probablement 1 mois voire plus.

Et cette situation reste tout de meme exceptionnelle, deux jours avant les EP il faisait encore 15 degrés dans la ville.

Et pour nous soectateur, ca sera tout bénef car on verra plus de choses intéressantes lors des premiers gp. En tout cas, si les écuries réussissent à arriver à Melbourne assez bien préparé malgré cette situation,ca donnera des idées à la FIA

L'an dernier déjà ils s'étaient plaints de la fraîcheur qui n'était pas représentative.

Encore une fois, même s'il fait 10 degrés dans l'air, avec 15 sur la piste, ça représente pas globalement les GP

Que la température ne soit pas adéquate pour mener des tests pneumatiques ou de fiabilité, c'est evident du moteur. Par contre la f1 et les tests ne se resument pas qu'àces deux paramètres. Les tests aero peuvent tjr êtreen grande partie mener, les tests mécaniques sur le chassis et les suspensions, ou encore pour valider l'intégration du moteur (vibrations etc...), teste toute la partie électrique du moteur.

Mais ca pose réellement les question de savoir qu'est ce que les écuries ont réellement besoin de tester sur la piste. Pour les moteurs, les écuries utlisent des bancs dynamiques avec la voiture entière reproduite, ils peuvent donc éprouver la mécanique à un niveau inégalé en faisant varier par exemple la température, le niveau de refroidissement.

Ainsi, je me demande si ce froid n'impacte pas uniquement que le travail sur les pirelli

FFFF a écrit:Pour les moteurs, les écuries utlisent des bancs dynamiques avec la voiture entière reproduite, ils peuvent donc éprouver la mécanique à un niveau inégalé

Petit rappel des problèmes de Honda l'an passé.

Honda a écrit:La puissance brute était presque équivalente, mais la puissance à bas régime, elle, était vraiment faible. Il y avait un gros creux à partir de 9000 tours/minute : pas de couple. Tout allait bien sur le banc, mais quand on montait d’un rapport et qu’on tombait de 10 000 à 9000 t/min, le couple chutait brutalement.”

“Cela a créé de grosses oscillations. Mais comme l’inertie d’un banc moteur est énorme, le problème n’est pas apparu lors des tests.

Et de faibles temperatures (mais sec) empêcherait de tester cela ?

Meilleur temps aujourd'hui pour Alonso et sa mcLaren, la saison est pliée !!

Zelkin a écrit:

FFFF a écrit:Mais ca pose réellement les question de savoir qu'est ce que les écuries ont réellement besoin de tester sur la piste. Pour les moteurs, les écuries utlisent des bancs dynamiques avec la voiture entière reproduite, ils peuvent donc éprouver la mécanique à un niveau inégalé en faisant varier par exemple la température, le niveau de refroidissement.

Ainsi, je me demande si ce froid n'impacte pas uniquement que le travail sur les pirelli

Non, ça atteint tout... Moins d'adhérence veut dire que la voiture n'est pas testée à la vitesse prévue, donc aucune idée de l'efficience réelle du pack aéro (et de la corrélation avec les données simulées, j'y reviens mais c'est super important). Aucune idée de la consistence des pneus et donc de la faculté de la voiture à tourner avec ses gommes, puisqu'ils sont obligés d'attaquer comme des demeurés pour le simple fait de les laisser en température. Ils se plaignent tous de devoir faire un premier tour lent et de ne faire qu'attaquer après sans relâche, sans pouvoir nuancer

Donc malgré le froid, qui n'est pas idéal, ils ne peuvent certainement pas éprouver la mécanique comme ils le souhaiteraient, justement

Yes ! Le back testing doit être fondamental et les conditions d‘expérimentation assez spécifiques.

Et je trouve que pour une telle organisation, avec autant de moyen, ne pas avoir de plan B ni de couverture de type dérivés climatiques, c’est un poil amateur.

Zelkin a écrit:

FFFF a écrit:Mais ca pose réellement les question de savoir qu'est ce que les écuries ont réellement besoin de tester sur la piste. Pour les moteurs, les écuries utlisent des bancs dynamiques avec la voiture entière reproduite, ils peuvent donc éprouver la mécanique à un niveau inégalé en faisant varier par exemple la température, le niveau de refroidissement.

Ainsi, je me demande si ce froid n'impacte pas uniquement que le travail sur les pirelli

Non, ça atteint tout... Moins d'adhérence veut dire que la voiture n'est pas testée à la vitesse prévue, donc aucune idée de l'efficience réelle du pack aéro (et de la corrélation avec les données simulées, j'y reviens mais c'est super important). Aucune idée de la consistence des pneus et donc de la faculté de la voiture à tourner avec ses gommes, puisqu'ils sont obligés d'attaquer comme des demeurés pour le simple fait de les laisser en température. Ils se plaignent tous de devoir faire un premier tour lent et de ne faire qu'attaquer après sans relâche, sans pouvoir nuancer

Donc malgré le froid, qui n'est pas idéal, ils ne peuvent certainement pas éprouver la mécanique comme ils le souhaiteraient, justement

L'aero se test a vitesse constante et pas a fond, loin de la d'ailleurs. Lorsque les ecuries embarquent leurs enormes racks, les pilotes n'attaquent pas du tout avec, ils ont pour but de rester a allure constante. Les pilotes ont besoin d'attaquer que lorsqu'ils doivent comprendre leur voiture et voir les gammes de reglages a adopter pour avoir un comportement voulut de leur mecanique... ce qui a son importance, evidemment.

Mais pour ne pas qu'on derive un peu trop. Ce que je veux dire c'est que oui, il fait froid... ce froid empeche de faire certains tests, cependant il n'empeche pas du tout de travailler sur certains autres aspects. Il ne faut pas faire croire que tout ce qui est fait dans les conditions fraiches est a jeter. La pluie ou la neige oui, par contre. Car,jsute pour rappeler puisqu'on en parlait, lorsque Ferrari s'amusait a tourner seule a Fiorano... c'etait par des temperatures glaciales... puis ENSUITE elle allait s'exiler a Bahrein.

"Déplacer les essais à Bahreïn aurait été un non-sens pour Haas et Steiner
En raison du coût et d’une logistique « brutale »"  nextgen-auto.com

Je me demande qu'elles économies ont réalisé les écuries à ne pas tourner  

Je me demande ce qu'ils ont bien pu tester avec si peu de tour dans des conditions dantesque. par ce que les tours n'ont pas été très nombreux. Donc c'est bien que ca doit les déranger un peu quand même

Ouais, les tests aero sont largement faisables.

Venom a écrit:Cette journée sert a rien pas grand chose de toutes façons
Un ingénieur de Mercedes dit: "Essais sous 20 degrés d'asphalte et moins de 15 degrés de température de l'air n'a aucun sens, vous pouvez seulement effectuer des travaux d'aéro-cartographie, de fiabilité et de corrélation, le medium prend dix tours pour atteindre la température dans le froid. La roue avant droite reste toujours trop froide."

Les mystérieux bancs dynamiques de la mort, ne se se sont pas encore démocratisés. Viry par exemple vient d’acquérir un "nouveau banc d’essai dynamique qui permettra : de tester et mettre au point le power unit avec la boite de vitesses et de développer le power unit dans les meilleures conditions." et c'est tout ce qu'on a comme info
http://motorsport.nextgen-auto.com/Renault-a-apporte-un-coup-de-jeune-a-son-usine-moteur-de-Viry,124326.html

Mc laren très actif ce matin.21 tous pour l'instant.

Après le drapeau rouge causé par la Sauber la MCL est repartie directement pour un run.

La toro rosso est aussi en piste mais toutes les autres équipes attendes que la piste soit sèche.

Je pense que ça montre bien les deux équipes qui doivent rouler pour comprendre / optimiser suite au changement de moteur.

FFFF a écrit:
L'aero se test a vitesse constante et pas a fond, loin de la d'ailleurs.

Oui mais pour maintenir des températures moteur suffisantes, ils sont obligé de masquer les radiateurs ce qui perturbe l'aéro interne de la voiture et donc aussi l'aéro externe quand les flux se rejoignent à l'arrière.
Donc les mesures ne sont pas si parfaites ....

FFFF a écrit:Mais ca pose réellement les question de savoir qu'est ce que les écuries ont réellement besoin de tester sur la piste. Pour les moteurs, les écuries utlisent des bancs dynamiques avec la voiture entière reproduite, ils peuvent donc éprouver la mécanique à un niveau inégalé en faisant varier par exemple la température, le niveau de refroidissement.

Ainsi, je me demande si ce froid n'impacte pas uniquement que le travail sur les pirelli

Je crois bien que les bancs ne font pas tout. Et j'imagine que tous les bancs ne sont pas identiques.
Par exemple, je crois que Honda (et sans doute d'autres) ne pouvait (ne peut toujours pas ?) simuler réellement la force centrifuge. Et celle-ci dépend évidemment de l'adhérence. La force centrifuge est un élément clé dans le bon fonctionnement des moteurs (circulation de l'huile, déjaugeage partiel éventuel, ...).

Bonjour à tous,

juste une petite question, quelle sont les dates de la deuxième session d'essais qui aura lieu a Barcelone ?
Merci d'avance.

Mclaren a toujours ses problèmes de refroidissement :



(Image récupérée sur le twitter de https://twitter.com/davve2010 où il y a d'autres images de la Mclaren)

I have a dream a écrit:Bonjour à tous,

juste une petite question, quelle sont les dates de la deuxième session d'essais qui aura lieu a Barcelone ?
Merci d'avance.

C'est du mardi 6 Mars au vendredi 9. Il a été question d'ajouter un jour mais je crois que toutes les équipes ne sont pas d'accord.

louis-ng a écrit:

I have a dream a écrit:Bonjour à tous,

juste une petite question, quelle sont les dates de la deuxième session d'essais qui aura lieu a Barcelone ?
Merci d'avance.

C'est du mardi 6 Mars au vendredi 9. Il a été question d'ajouter un jour mais je crois que toutes les équipes ne sont pas d'accord.

Merci.

MclarenProject a écrit:Mclaren a toujours ses problèmes de refroidissement :

(Image récupérée sur le twitter de https://twitter.com/davve2010 où il y a d'autres images de la Mclaren)

Heureusement qu'il fait froid finalement

Sur certaines photos on voit la peinture cuite et cloquée sur la capot moteur malgré une entaille improvisée faisant office de cheminée , le capot moteur doit être trop proche d'un élément chaud...