Essais privés Barcelone I: 26/02 au 01/03

Voilà, c'est maintenant pour nous les fans que la saison 2018 commence. Donc voilà la première session qui débutera ce lundi 26 février à Barcelone pour terminer au 1er Mars (toujours au même endroit )

La météo à Barcelone s'annonce relativement... compliquée



Donc que programme des écuries pour les 4 jours :

Mercedes:
Ferrari:
Red Bull:
Force India:
Williams: Stroll/Sirotkin - Sirotkin/Kubica - Stroll/Kubica - Sirotkin/Stroll
Renault:
Toro Rosso: Hartley - Gasly - Hartley - Gasly
Haas: Grosjean - Magnussen - Grosjean - Magnussen lien
McLaren:
Sauber: Ericsson - Leclerc - Ericsson - Leclerc

C'est quand même absurde.

La F1 est un sport qui si on regarde son calendrier, est essentiellement estival. Mais les rares séances d'essais privés autorisées se font quand ça caille et sous la flotte. Des conditions qu'on ne retrouvera jamais pendant la saison.

Ca aurait tellement plus de sens de laisser tout le monde tester où il veut, quand il veut.

Et puis en terme d'économies d'argent réalisées, je suis sceptique.
1/ Maintenant qu'il y a une "vraie" trève hivernale, la F1 disparait totalement du paysage médiatique pendant plus de 3 mois. Alors qu'avant, même avec une trève bien plus longue, la F1 parvenait à occuper un peu l'espace médiatique quasiment en continu. Il n'y a guère que la période de Noel/Nouvel An qui était "off". Je suis pas certain que les sponsors s'y retrouvent.

2/ Les essais privés non-stop, ça coûtait cher, mais les écuries rentraient dans leurs frais en faisant abondamment appel à des pilotes payants (ce qui ne signifie pas mauvais pilote) pour "épauler" les titulaires. Ca aussi, d'ailleurs, ça faisait parler. Il y avait toujours les premiers tours de roue de quelqu'un à commenter.

Et je rajouterai que cette façon dont la FIA a fait disparaitre la F1 de l'actu hivernale est d'autant plus dommageable que ça a correspondu avec l'essor d'internet et des réseaux sociaux.

Il y a 20 ans, quand les écuries tournaient tout l'hiver, il n'y avait évidemment pas de couverture TV, et on suivait ça via les quotidiens sportifs ou les hebdomadaires spécialisés. Donc en terme de rapport coût/médiatisation, c'était pas forcément folichon.

Mais maintenant que tout le monde (écuries, pilotes, partenaires) a son compte twitter/facebook/instagram, il y aurait un vrai potentiel de couverture de ces essais hivernaux.

quelles sont les conséquences d'une piste froide ?
+ de sorties de pistes ?
dégradation des pneus + importantes ?
chrono médiocre ?

Je suis super content !

Mais j’espère qu’ils vont tourner malgré la pluie... il y avait bien eu une proposition d’aller à Bahreïn mais les équipes n’avaient pas voulu.

Mais c'est bien que toutes les écuries participent ensemble à ces essais. Et on voit aussi que toutes les écuries ne sont prêtes qu'au dernier moment, dans la 2e quinzaine de février. Donc organiser des séances avant ne serait pas utile.
Par contre, il faudrait faire ces essais ailleurs mais pas trop loin des usines. Barcelone est le moins mauvais choix compte tenu du climat et de l'éloignement. Le Sud de l'Espagne serait peut-être plus judicieux.

Josc a écrit:quelles sont les conséquences d'une piste froide ?
+ de sorties de pistes  ?
dégradation des pneus + importantes ?
chrono médiocre ?

C'est surtout que les pneus (et par conséquent, l'ensemble de la voiture) travaillent différemment. En terme d'acquisition des données, d'apprentissage de la voiture, c'est pas totalement inutile, mais c'est très loin d'être idéal.

Par contre, si c'est de la pluie, et pas juste des températures trop froides, là, pour le coup, ce sera du temps perdu.

louis-ng a écrit:Mais c'est bien que toutes les écuries participent ensemble à ces essais. Et on voit aussi que toutes les écuries ne sont prêtes qu'au dernier moment, dans la 2e quinzaine de février. Donc organiser des séances avant ne serait pas utile.

Je pense que tu inverses les causes et les conséquences.

Les écuries sont prêtes tardivement, car elles savent qu'elles ne pourront pas rouler avant fin février, et donc optimisent le temps passé en usine.

Mais si les essais privés étaient autorisées en continu, il y aurait des arbitrages différents en fonction des stratégies des uns et des autres. Et certaines écuries feraient le choix de faire rouler très tôt le nouveau modèle. Dès le mois de décembre, ça s'est déjà vu.

louis-ng a écrit:
Par contre, il faudrait faire ces essais ailleurs mais pas trop loin des usines. Barcelone est le moins mauvais choix compte tenu du climat et de l'éloignement. Le Sud de l'Espagne serait peut-être plus judicieux.

J'ai souvenir de Benetton et de Tyrrell (en 1991, l'année où Benetton a rejoint le clan Pirelli) passer une semaine entière à Kyalami en Afrique du Sud.

Là encore, c'est lié au timing de sortie des nouveaux modèles. Si les voitures sont prêtes dès le mois de janvier, il n'y a aucun souci pour aller au bout du monde fin février ou début mars, il y a déjà assez de stock de pièces pour se le permettre.

C'est un debat difficile que celui des EP. La FIA a souhaite les encadrer afin de reduire les couts, mais plus que parler de couts directs, je pense que le but a ete de reduire le potentiel gain par euro investi. Autrement dit, les seances d'EP, et surtout a l'etranger, ca coute cher a une ecurie et ca permet de faire des progres considerables et de fait les ecuries qui n'ont pas les moyens d'en profiter se retrouvent a la longue assez larguees de maniere assez irreversibles.

De fait je comprend cette idee de seances encadrees et les memes pour tous.

Apres donc il y a la question du "pourquoi si peu". En fait je range cela dans la meme justification du 3 moteurs par saison. Si l'idee derriere c'est de reduire les couts, ca ne concerne pas forcement les couts directs lies au EP mais plus ceux lies au developpement. Avec si peu d'EP avant le debut de la saison, il est alors crucial pour une ecurie d'etre pret pour ces EP. C'est un timming assez critique et qui demande parfois de faire certains compromis dont le plus evident qui me vient a l'esprit, c'est de limiter l'extravagance de la monoplace compare a la devanciere, en d'autre terme, faire des evolutions de monoplaces plutot que des changements radicaux... McLaren/Honda et Red Bull/Renault en savent quelque chose du risque de faire des choses trop extremes

Et puis il y a Pirelli. Ces essais sont aussi faits pour tester les pneus et Pirelli recueille pas mal d'infos. Si ces essais étaient démultipliés, il faudrait que Pirelli se déplace tout le temps et un peu partout.
Et surtout, aujourd'hui, il y a des simulateurs qui peuvent remplacer toutes les mini-séances d'essais que les écuries faisaient autrefois. Ce qui évite les aléas de la météo hivernale.
Et enfin, plus une écurie attend, moins elle a de chances d'être copiée.
Si des essais étaient autorisés durant l'hiver, je ne suis pas certain que les écuries en profiteraient vraiment aujourd'hui. Autrefois, sans simulateur, il était effectivement préférable de ne pas attendre le dernier moment pour faire des essais.

Soyons honnêtes 2 minutes : l'encadrement et la limitation des essais privés ont été mis en place pour éviter qu'une écurie qui possède son propre circuit soit favorisée. Autrement dit : Ferrari. Si plusieurs écuries avaient été visionnaires et s'étaient équipées d'une piste d'essais, on en serait pas arrivés à ces comptes d'apothicaire sur les essais privés ni à transformer les pilotes d'essais en geek fans de jeu vidéo au point que la meilleure écurie du plateau soit celle qui possède le meilleur simulateur.

Bah les equipes ont ete encore plus visionnaires. Elles se sont equipes de simulateurs, de CFD puis ont rendu Fiorano inutile

Ça aurait surtout permis à Stroll de s'entraîner non pas avec une Williams 2014 mais une Williams contemporaine de 2016 une Williams de 2017 en avance. Sachant qu'il avait du parcourir l'équivalent de 2 saisons en 1 an... williams aurait pu mettre un programme de développement en place afin de devenir la première écurie du plateau avec les milliards de Lawrence Stroll.

Sauf erreur de ma part il reste Williams et ForceIndia à ne pas avoir encore fait de shakedown (Ferrari ça sera demain)
Soit les 2 équipes clientes Mercedes, coïncidence ? sans doute

FFFF a écrit:Bah les equipes ont ete encore plus visionnaires. Elles se sont equipes de simulateurs, de CFD puis ont rendu Fiorano inutile

Des outils dont je ne suis pas certain qu'ils coûtent moins cher qu'un bon vieux roulage à l'ancienne.

Et qui surtout, sont contraires à ma "philosophie" de la F1. Car pour moi, le sport automobile, c'est sur un circuit que ça se passe, pas entre 4 murs.

Et puis vois l'image que ça contribue à donner des pilotes de F1 au grand public. Plus proche du geek boutonneux de Big Bang Theory que du héros viril façon Steve McQueen.

Les boutons n'étaient pas visibles à cause de la HD.

Et puis on ne peut pas reprocher à ocon de s'être entraîné sur kart plutôt que sur 205 . Il faut vivre avec son temps et la CFD/Simu sont une grosse part de la techno de nos jours.

Satoru a écrit:
Et qui surtout, sont contraires à ma "philosophie" de la F1. Car pour moi, le sport automobile, c'est sur un circuit que ça se passe, pas entre 4 murs.

Le sport automobile en général peut-être, mais la particularité de la F1 est d'être à la fois une compétition de pilote et d'ingénieurs.

tcli a écrit:

Satoru a écrit:
Et qui surtout, sont contraires à ma "philosophie" de la F1. Car pour moi, le sport automobile, c'est sur un circuit que ça se passe, pas entre 4 murs.

Le sport automobile en général peut-être, mais la particularité de la F1 est d'être à la fois une compétition de pilote et d'ingénieurs.

C‘est surtout devenu un sport d‘ingénieurs castrés.

Le fait de faire tourner les voitures n‘a jamais empêcher la F1 d‘être un sport d‘ingénieurs. Tout comme le rallye, l‘endurance, la Canam...

Plus tu les castres, plus ils deviennent inventif.
Ça marche comme cela un ingénieur, c'est faignant par nature.
Si il n'y a pas de difficulté, ils se reposent

tcli a écrit:

Satoru a écrit:
Et qui surtout, sont contraires à ma "philosophie" de la F1. Car pour moi, le sport automobile, c'est sur un circuit que ça se passe, pas entre 4 murs.

Le sport automobile en général peut-être, mais la particularité de la F1 est d'être à la fois une compétition de pilote et d'ingénieurs.

Sauf que là, on est dans une situation où l'équilibre compétition de pilote / compétition d'ingénieurs, est rompu.

Le rôle d'un ingénieur en F1, ça devrait être de concevoir des voitures que les pilotes conduisent. Mais pas en plus de concevoir les outils de simulation qui palient au fait que le règlement interdit aux pilotes de les conduire.

Moi c’est justement ce qui me plait dans ce sport : là place que l’on laisse aux ingénieurs. Je suis justement contente que ce ne soit pas juste des voitures qui tournent « bêtement » sur un circuit. Je pense d’ailleurs que les ingénieurs du forum vont adorer de faire traiter de faignant.
En ce qui concerne la « virilité » des pilotes, je trouve ça aussi plaisant de savoir qu’ils en ont (pour la plupart) dans le cerveau. Et puis quand Hamilton, Kimi, ou Fernando se battent sur circuit, il y a de la « « « testostérone » sur la piste.

FFFF a écrit:Bah les equipes ont ete encore plus visionnaires. Elles se sont equipes de simulateurs, de CFD puis ont rendu Fiorano inutile

J'appelle ça politique et non visionnaire

tcli a écrit:Plus tu les castres, plus ils deviennent inventif.
Ça marche comme cela un ingénieur, c'est faignant par nature.
Si il n'y a pas de difficulté, ils se reposent

Pour être certain de cela, il faudrait comparer une écurie qui utilise en grande partie le simulateur et une autre qui multiplie les essais sur piste mais c'est pour l'instant impossible grâce au règlement hyper restreint

Rye a écrit:Moi c’est justement ce qui me plait dans ce sport : là place que l’on laisse aux ingénieurs. Je suis justement contente que ce ne soit pas juste des voitures qui tournent « bêtement » sur un circuit. Je pense d’ailleurs que les ingénieurs du forum vont adorer de faire traiter de faignant.
En ce qui concerne la « virilité » des pilotes, je trouve ça aussi plaisant de savoir qu’ils en ont (pour la plupart) dans le cerveau. Et puis quand Hamilton, Kimi, ou Fernando se battent sur circuit, il y a de la « « « testostérone » sur la piste.  

Parce que tu crois que quand on teste une voiture sur piste, les ingénieurs n'ont pas effectué un travail de titan pour la concevoir ?? Beaucoup ici ont une vision limitée et naïve de la F1, les bras m'en tombent

albertascari a écrit:

FFFF a écrit:Bah les equipes ont ete encore plus visionnaires. Elles se sont equipes de simulateurs, de CFD puis ont rendu Fiorano inutile

J'appelle ça politique et non visionnaire

Ni l'un ni l'autre. Ils s'adaptent à la technologie, ils la font évoluer par leurs demandes et leurs besoins, ... Comme dans tous les domaines où la technologie évolue, par paliers ou de manière continue.