Transferts 2017

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C'est moins de stabilité que de souplesse dans les choix techniques et de decrés de liberté dont les écuries ont besoin, non ? Aujourd'hui la F1 a le cul rntrd une formule monotype et une formule ouverte. Je pense que c'est un non sens.

J'aime bien l'approche de l'endurance. Que ce soit en groupe C ou actuellement. Définir un principe et laisser les gars imaginer la meilleure approche pour respecter l'équation de départ. C'était pareil en America's cup quand la compétition était régie par le système de jauge.

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Je suis aussi de cet avis.
la F1 aurait plus de sens selon moi avec une réglementation du type de ce qu'il y a en endurance pour les LMP1.
On pourrait simplifier en laissant dans le règlement ce qu'il y a actuellement : réservoir de 100l, les débitmètres bloqués à 100l/h, pas de ravitaillement, liberté sur la récupération d'énergie avec une limite de récupération à respecter, et que le meilleur gagne.
Quand on voit en WEC les différents moteurs,de carburants, d'architectures, de récupération d'énergie existants, et que les 3 constructeurs sont proches les uns des autres en terme de performance, pourquoi il n'y aurait pas cela aussi en F1.

Mais en endurance, il y a des très gros écarts entre les équipes d'usine et les autres. Et c'est ce qu'on voudrait améliorer en F1. Qu'il n'y ait pas que 2 ou 3 équipes qui dominent. A part refaire ce qui existe en IndyCar, je ne vois pas comment y arriver.
Le but c'est d'avoir du spectacle sur la piste.

louis-ng a écrit:Mais en endurance, il y a des très gros écarts entre les équipes d'usine et les autres. Et c'est ce qu'on voudrait améliorer en F1. Qu'il n'y ait pas que 2 ou 3 équipes qui dominent. A part refaire ce qui existe en IndyCar, je ne vois pas comment y arriver.
Le but c'est d'avoir du spectacle sur la piste.

Je suis d'accord sur ce point là également. Il n'y a 3 équipes d'usines (Audi, Porsche, Toyota) et que 2 (bientôt 1) "artisans" en LMP1. Et ça n'empêche pas le spectacle en endurance.
Mais en F1, Ferrari, Mercedes, Renault et bientôt Honda se doivent de fournir leur moteurs à d'autres équipes. Donc l'écart pourrait être moindre qu'en endurance, la différence se ferait par les chassis, l'intégration des propulseurs,etc...

Après il faut pas oublier qu'aucun règlement n'est totalement équitable, et que généralement, même dans les formules monotypes, les équipes les plus fortunées se retrouvent devant.

Supermario a écrit:

I have a dream a écrit:Notre Ami Eric "les grandes déclarations" Boullier, serait courtisé par Ferrari.
Ajoutons à ça Button qui laisse soudainement sa place à Vandoorne et Dennis qui risque de dégager, je dirais que ça pue un peu chez Mclaren.

Apparemment c'est plus Ferrari qui courtise Boullier plutôt qu'une volonté de Boullier de quitter McLaren. Et Dennis ça fait bien longtemps qu'on sait que sa place ne tenait pas à grand chose.
Ca ne pue pas tant que ça chez Mclaren, contre contre chez Ferrari bien plus.

En fait, Ron Dennis est sur un siège éjectable depuis le jour où, grâce à une alliance de circonstance avec les autres actionnaires (Mansour Ojjeh et le fond souverain du Barhein), il a mis Whitmarsh dehors.

Je dis "alliance de circonstance" car il est de notoriété publique que ce n'est pas l'amour fou entre Ron Dennis et les deux autres actionnaires, notamment Mansour Ojjeh, qui pourtant, fut très longtemps son ami.

La condition du retour aux affaires de Dennis était qu'il parvienne à devenir actionnaire majoritaire, en rachetant les parts de Ojjeh et du Barhein. Il avait pour cela un délai qui expirait en décembre 2014. Les co-actionnaires ont été patients, lui ont accordé d'autres délais, mais ça va va bientôt faire 3 ans, et toujours rien.

Au début de l'aventure McLaren/TAG, quelle était la répartition entre Dennis et Ojjeh (Ojjeh frères je crois) ?
Que s'est-il passé entre eux pour qu'ils ne s'entendent plus ? Des mauvais résultats ?

louis-ng a écrit:Au début de l'aventure McLaren/TAG, quelle était la répartition entre Dennis et Ojjeh (Ojjeh frères je crois) ?

50/50 je crois.

Puis 30/30 quand Mercedes a racheté 40%, 15/15 quand le fond souverain du Barhein s'est invité, et 25/25 depuis que Mercedes est parti.

louis-ng a écrit:
Que s'est-il passé entre eux pour qu'ils ne s'entendent plus ? Des mauvais résultats ?

Je crois que c'est plus une brouille d'ordre personnel que liée à McLaren.

http://www.motorsport.com/f1/news/haas-expected-more-from-gutierrez-841176/

Ca sent pas bon pour Gutierrez....

Ca donne l'impression qu'on ne veut pas trop charger la mule mais mais bon ....

http://motorsport.nextgen-auto.com/Brawn-n-exclut-pas-un-retour-en-Formule-1,110320.html

C'est la première fois que Ross ne répond pas "non" de manière catégorique.

Officiel : Kvyat chez STR en 2017 !!!

Pas une surprise, c'était dans les tuyaux depuis que Kvyat était revenu au niveau de Sainz dernièrement. Dans le même temps, Gasly avait perdu la tête du championnat GP2.

louis-ng a écrit:Officiel : Kvyat chez STR en 2017 !!!

Je suppose que Red Bull a des données qu'on n'a pas, vu que vu de loin ça fait un peu aberrant.

De base, c'est leur réservoir à espoirs (bon OK, le fait que Verstappen et Ricciardo soient dans la place rend surement cette mission moins urgente), donc ça fait un peu étrange de garder un pilote dont ils ne veulent plus pour l'équipe principale.

Kvyat semble avoir totalement lâché psychologiquement pendant 9-10 courses après son retour chez TR, et il ne remonte la pente que depuis 3 courses, ça me parait très léger pour décider si tôt. Dans le même temps, Gasly se bat pour le championnat malgré d'énormes coups de malchance (Le SC qui sort pas au bon endroit à Monza, l'extincteur qui se vide à Hockenheim ruinant ses 2 courses) et là aussi on ne connait pas l'issue du duel.

Auto Motor und Sport dit que Nasr pourrait être chez FI.

Et Magnussen resterait chez Renault :

"We heard there is a good chance Nasr will get the Force India seat. And Magnussen to stay at Renault."

Oui ça serait décevant... Après je ne sais pas trop ce que vaut Nasr...On pourrait être surpris sait-on jamais,mais j'ai plus l'impression qu'il se fait un peu manger par Ericsson cette saison.

Moi je dis qu'il y a Poutine et son gp derrière Kvyat.

gavroche a écrit:
Kvyat semble avoir totalement lâché psychologiquement pendant 9-10 courses après son retour chez TR, et il ne remonte la pente que depuis 3 courses, ça me parait très léger pour décider si tôt.

Tu connais beaucoup de pilotes qui se remettraient instantanément d'un truc pareil, d'une rétrogradation sans précédent dans ce petit monde ?

Les données, tout le monde les connait. Il suffit de voir les dernières courses et qualifs pour se rendre compte qu'il est revenu à peu près à son niveau antérieur, et très probablement, son comportement au sein de l'équipe doit le montrer. Et je pense qu'après une telle expérience, l' "homme" doit en sortir plus fort.

Entre Kvyat qui a montré sa rapidité (vs Ricciardo, Verstappen et Sainz) et Gasly, pourquoi un chef d'écurie choisirait Gasly ? Une écurie française cocardière, ok, mais sinon...
Il n'y a juste pas assez de baquets valables et disponibles pour tous ces pilotes. Et peut-être que le marché russe est important pour Red Bull. Mais Kvyat chez STR ce n'est pas injuste.

Enfin bon c'est Kvyat, on sera sùr qu'il fera bien la saison quand il sera dans la Toro Rosso à Barcelone.

louis-ng a écrit:Entre Kvyat qui a montré sa rapidité (vs Ricciardo, Verstappen et Sainz) et Gasly, pourquoi un chef d'écurie choisirait Gasly ? Une écurie française cocardière, ok, mais sinon...
Il n'y a juste pas assez de baquets valables et disponibles pour tous ces pilotes. Et peut-être que le marché russe est important pour Red Bull. Mais Kvyat chez STR ce n'est pas injuste.

Entre Vergne qui a montré son sens de la course contre Ricciardo et Sainz, qui aurait pris Sainz dont les performances en formule de promotion ne sont pas vertigineuses ? Une écurie espagnole cocardière, oui, mais à part ça je ne vois pas...

Bah si, une équipe B censée former les espoirs d'une filière.

Il y a un truc bizarre derrière la signature de Kvyat
Même Helmut Marko était mal à l'aise en interview

Brundle pendant les qualifs sur SKY.

- La place chez FI va se jouer à l'argent proposé donc à priori Nasr.
- Renault veut Ocon mais Mercedes bloque.
- Wehrlein se grille de plus en plus : cf le fait qu'il ne respecte pas les consignes de son ingénieur en FP3 (arrêter le moteur).

Zelkin a écrit:Mais du coup Force India ils veulent pas réduire la facture moteur ?

Merco propose 3 à 4 million selon AMuS.

Banco Di Brasil c'est 18 million.