Passion : Auto

TheClash a écrit:Pour répondre à Zelkin au Québec les infrastructures sont sous-financés et à l'abandon, particulièrement à Montréal. Aussitôt qu'on franchit les frontière avec l'Ontario, les route sont un billard.

Belgique, Québec, même combat!

Je pense que je suis dans le bon topic, si ce n'est pas la cas, je me plierai à toute demande de la modération, escousai moi siouplai maame moussiou.

Il y a quelques semaines, j'ai eu la chance et l'immense plaisir d'être invité à l'Anneau du Rhin pour un événement particulier. Honda Suisse présentait effectivement à son réseau et à quelques chanceux la nouvelle NSX et proposait des baptèmes de pistes an passager.

Possibilité était également offerte de réserver une TypeR FK pour tourner et d'effectuer des baptème dans des Civic TCR pilotés par des concurrents de l'ETCC.

Clin d'oeil amusant, Tiago Monteiro était présent et pilotait une des NSX. J'ai pu discuter un peu avec lui et force est de constater qu'il n'usurpe pas sa réputation de pilote abordable et éminemment sympathique.

J'ai donc eu le privilège de faire quelques tours en tant que passager de cette fameuse supercar hybride. Résultat ? Comme dirait Audiard, c'est du brutal !

J'avais pu goûté aux avantages de l'hybride sur une petite CRZ lors de sa sortie et notemment à la disponibilité immédiate du couple. Je m'attendais donc à une ordonnance du genre sévère vu la fiche technique de l'auto..... Mais là...., alors là...... cette voiture est un vrai démon. Ca pousse évidemment très très fort même en mode 100% électrique et immédiatement. Mais le plus beau c'est l'absence de temps de latence et l'allonge de l'engin. On a l'impression d'être propulsé par un vtec atmo; la transition électrique turbo se fait sans à coup, de façon parfaitement linéaire et ça monte, et monte jusqu'au freinage assez violent.

Autre point étonnifiant sinon boulversifiant, c'est qu'on ne sent absolument pas le poids de la voiture. Pas d'inertie, pas de paresse, et surtout, une capacité à se ruer sur le point de corde comme Donald Trump sur un car d'immigré illégaux..... Effet magique torque vectoring.

Et qu'est-ce qui se passe en remise de gaz ? Et bien les moteurs électriques du train avant cessent de jouer à je t'aime moi non plus et se remettent à tracter de conserve comme un anglo-arabe qui aurait une puissance de percheron. Ca rentre vite, ça se place avec avidité et ça ressort en fanfare.

Je ne vais pas détailler l'intérieur même s'il est très agréable. Je n'ai pas tâté les plastiques pour voir s'ils étaient savamment moussés et je n'ai pas pu explorer s'il la boîte à gants pour tester sa réfrigération modulaire à la façon de Dom Chapatte. Par contre, il n'y a pas de porte-gobelet, et ça, c'est mal.....

En résumé, si vous avez 180'000 euros à dépenser, foncez, ça en vaut la peine.

T'es invité à ce genre d'événements en tant que possesseur de NSX ?

En tous cas ca vend du rêve, moi qui suis amoureux de la marque.

Et pour avoir interviewé Monteiro y a deux ans, en effet il est très très sympa

ça aurait eté plus sympa avec un vtec atmo qui prend 10000tr/min . ça c'etait avant. en tout cas elle est magnifique . à noter que le mguh des f1 n'existe pas encore sur les voitures de serie.

Zelkin a écrit:T'es invité à ce genre d'événements en tant que possesseur de NSX ?

Oui

le baron rouge a écrit:ça aurait eté plus sympa avec un vtec atmo qui prend 10000tr/min . ça c'etait avant. en tout cas elle est magnifique . à noter que le mguh des f1 n'existe pas encore sur les voitures de serie.

Et pourtant, jamais un vtec de serie n'a pris 10'000 tr/min et la zone rouge du V6 de la nouvelle NSX est a 7500, comme celui de la premiere generation.

Comme quoi c'était pas forcément mieux avant.

Quant au comportement du moteur, j'ai bien précisé qu'on croirait être propulsé par un atmo. J'ai par conséquent du mal à concevoir comment ça pourrait être plus sympa. Ah si, avec les specs de la 918...

Les Vtec pouvaient difficilement aller au delà des 7500 en effet, mais sur mon pauvre 140ch par contre j'ai quand même la zone rouge à 6800

Euh... Concernant le régime maxi d'un Vtec de série, faudrait pas oublier la S2000...

Sinon, j'en profite que ça cause ici pour dire qu'on a vendu l'AX depuis quelques semaines, et que la Xantia tout comme la Mégane sont de nouveau en parfait état de marche... Jme suis remis aux recherches tout azimut sur leboncoin, on verra bien comment ça évolue !

Quelqu'un a eu des retours (ou deja utilisé') les moteurs flexifuel de Ford ?
Je fais 15000 par an, l'essence est coûteuse et c'est trop peu pour le diesel, donc je cherche un peu des solutions alternatives sans avoir à acheter un Prius

C'est pas pour tout de suite mais si je vois que je reste dans mon boulot plus longtemps, je devrai trouver une solution, donc le flexifuel me paraît pas mal, mais je sais pas ce que ça vaut en performances, fiabilité, entretien..

Rien de précis pour ma part, mais ce type de moteurs existent depuis des décennies (en particulier au Brésil), y'a donc aucune raison que ce soit moins fiable qu'une essence traditionnelle.

Et, a priori, en roulant à l'E85 ça devrait consommer plus et offrir des performances meilleures.

Mais je te dis ça sans avoir étudié spécialement la question, et encore moins l'offre de Ford...
Au passage, Ford est un des leaders brésiliens depuis très longtemps, ils ont donc l'expérience du sujet.

Ludovroum a écrit:Euh... Concernant le régime maxi d'un Vtec de série, faudrait pas oublier la S2000...

La zone rouge du F20C est a 8800, et celle du F22 a 8000 pas 10000

Zelkin a écrit:Quelqu'un a eu des retours (ou deja utilisé') les moteurs flexifuel de Ford ?
Je fais 15000 par an, l'essence est coûteuse et c'est trop peu pour le diesel, donc je cherche un peu des solutions alternatives sans avoir à acheter un Prius

Apparemment, les proprietaires sont convertis....

Tu as besoin de place dans ta voiture ? Parce que sinon, le CRZ te tend les bras

Ben j'envisage à court / moyen terme de fonder une famille.. t'inquiète pas qu'en plus de me rendre les bras, il me fait de l'œil, mais ce serait une vision court termiste.. malheureusement



Merci pour vos retours, faut que je m'y penche

Rollo Tomasi a écrit:

Ludovroum a écrit:Euh... Concernant le régime maxi d'un Vtec de série, faudrait pas oublier la S2000...

La zone rouge du F20C est a 8800, et celle du F22 a 8000 pas 10000

9000tr/min le rupteur .
mea culpa je pensais vraiment qu'il prenait 10000tr/min.
c'est la caparo t1 qui prenait 10500tr/min

le baron rouge a écrit:

Rollo Tomasi a écrit:

Ludovroum a écrit:Euh... Concernant le régime maxi d'un Vtec de série, faudrait pas oublier la S2000...

La zone rouge du F20C est a 8800, et celle du F22 a 8000 pas 10000

9000tr/min le rupteur .
mea culpa je pensais vraiment qu'il prenait 10000tr/min.  
c'est la caparo t1 qui prenait 10500tr/min

La Caparo c'est un sacré engin !

le baron rouge a écrit:

C'est la remplaçante de la F12 ?

non c'est un hommage à la 275 GTB des années 1960.
un exemplaire unique dessiné par pininfarina .

le baron rouge a écrit:non c'est un hommage à la 275 GTB des années 1960.
un exemplaire unique dessiné par pininfarina .

Ah oui 'est vrai, y'a les trous ouies plus grandes pour les manches évacuer l'air... :o

Je préfère largement la Ferrari que tu as en signature

Zelkin a écrit:Je préfère largement la Ferrari que tu as en signature

La Ferrari Nihon!

Elle meme

Zelkin a écrit:

Je préfère largement la Ferrari que tu as en signature

J'avoue avour un gris gros faible pour la F12. Jamais une Ferrari ne n'avait autant plu depuis la 288

J'ai un gros faible aussi pour la F12, mais niveau budget ça va être difficile

Petite escapade sur la côtes finistérienne