L'anorexie, futur problème de la F1?

Oui mais dans une moindre mesure. 10 kilos de trop sur le poids total de la voiture + pilote c'est nettement plus handicapant que 10 kilos un peu mieux répartis pour le pilote A que pour le pilote B.

Je sais que ça existe depuis la nuit des temps. C'est un avantage comme un autre, comme celui du pôpa qui achète les baquets pour son fils mais si on pouvait le limiter je trouverais ça intéressant. Et puis comme ça Vergne arrêtera de pleurer tous les week-end

Je reste sur mon idée initiale, un poids pilote+baquet imposé avec ajustement via le matériau utilisé pour faire le baquet.
La répartition des masses en serait assez peu affecté, et il n'y aurait plus de différences de poids entre les monoplaces (d'un même team au moins).

Va falloir écrire à la FIA, parce qu'ils n'ont pas l'air d'avoir envisagé cette solution.

Chez Sauber, ils ont trouvé la solution, au lieu de faire maigrir les pilotes, ils ont mis l'auto à la diète : un résultat impressionnant 20kg de perdu. ( Un gain de 0,8 s/tour selon le barème JEV !)
Est-ce que cela va affecter la fiabilité? L'isolation thermique et électrique des composants?
Cela inclut un amaigrissement du moteur dont bénéficieront Fernando et Kimi.

Dans le fond, ça change rien au problème en fait. Un petit gabarit aura toujours un avantage car on pourra mieux répartir les masses.

Pas si on impose un poids pour le pilote repartie dans le baquet.

En gros, un baquet, pilote inclut doit peser 100kg. L'excédant de poids se doit d'être mis sous le fesse du pilote.

Bref un truc dans genre qui empêche d'y toucher.

Je répondais à PoincarréCicéron

Et moi je te répondais... mais bon, t'as le droit d'ignorer mon post.

Oui, mais PoincarréCicéron et Alexinho ont changé de sujet entre temps.  

On a beaucoup de malentendu sur tout les topic ce matin.
Les smartphone peut-être  

Zaitess Shion a écrit:Et moi je te répondais... mais bon, t'as le droit d'ignorer mon post.

Non c'est pas ça. C'est parce que PoincarréCicéron disait que Sauber avait trouvé la solution -> alléger la voiture pour arriver au poids mini. Ce à quoi je réponds, oui c'est une solution tout le monde est au poids mini hourra, sauf qu'en terme d'équité entre pilotes on y gagne rien cf pb de répartition des masses.

Donc en fait, toi et moi, on est d'accord

Bah si, quand même. Avoir moins de lest que son coéquipier pour le même poids, c'est quand même un autre problème qu'avoir 10 kilos de plus.

Exact. 10 kg moins bien répartis c'est quand même "moins pire" que 10 kg de plus sur le poids total.

Il sera difficile d'avoir une équité parfaite, car quid des pilotes de 90 ou 120kg? Ensuite on peut fixer de mettre le lest pour atteindre le poids mini requis des 2 côtés du pilotes de sorte que le barycentre de leurs centres de gravité se confondent avec le CdG du pilote.

JPeg a écrit:Exact. 10 kg moins bien répartis c'est quand même "moins pire" que 10 kg de plus sur le poids total.

Oui on est d'accord, c'est moins pire, mais c'est pas la meilleure solution. Celle déjà évoquée à plusieurs reprises, pilote + poids au niveau du siège me paraît bien meilleure.

PoincarréCicéron a écrit:Il sera difficile d'avoir une équité parfaite, car quid des pilotes de 90 ou 120kg?  Ensuite on peut fixer de mettre le lest pour atteindre le poids mini requis des 2 côtés du pilotes de sorte que le barycentre de leurs centres de gravité se confondent avec le CdG du pilote.

T'en connais beaucoup des pilotes de F1 qui font 90+ kg? Tu peux en prendre un de 150kg même si l'envie t'en dit
Suffit d'ajouter le poids et le répartir au même endroit.

Le problème c'est quoi en fait : c'est que les pilotes plus légers et moins encombrants peuvent non seulement être plus facilement en dessous du poids minimum et de plus ils peuvent répartir ce poids de manière bien plus avantageuse.

alexinho a écrit:

PoincarréCicéron a écrit:Il sera difficile d'avoir une équité parfaite, car quid des pilotes de 90 ou 120kg?  Ensuite on peut fixer de mettre le lest pour atteindre le poids mini requis des 2 côtés du pilotes de sorte que le barycentre de leurs centres de gravité se confondent avec le CdG du pilote.

T'en connais beaucoup des pilotes de F1 qui font 90+ kg? Tu peux en prendre un de 150kg même si l'envie t'en dit
Suffit d'ajouter le poids et le répartir au même endroit.

Le problème c'est quoi en fait : c'est que les pilotes plus légers et moins encombrants peuvent non seulement être plus facilement en dessous du poids minimum et de plus ils peuvent répartir ce poids de manière bien plus avantageuse.

Il n'y a pas de gros gabarits parce que le poids et le volume représentent  un handicap. A l'époque des Senna, Prost,... il semble bien que les petits étaient le premier choix. Si les règles, pour des raisons d'équité,  permettent au pilote de 80kg d'être compétitif, alors la question se pose aussi pour celui de 90 ou 120, on a seulement déplacé la limite, le problème reste... même si je pense que les gens en sur-poids ne seront pas compétitifs pour d'autres raisons.

 

alexinho a écrit:

Zaitess Shion a écrit:Et moi je te répondais... mais bon, t'as le droit d'ignorer mon post.

Non c'est pas ça. C'est parce que PoincarréCicéron disait que Sauber avait trouvé la solution -> alléger la voiture pour arriver au poids mini. Ce à quoi je réponds, oui c'est une solution tout le monde est au poids mini hourra, sauf qu'en terme d'équité entre pilotes on y gagne rien cf pb de répartition des masses.

Donc en fait, toi et moi, on est d'accord

Non mais c'est pas bon, c'est pas grave hein. Je pensais être dans la continuité de la conversation... j'avais effectivement pas compris le changement de sujet.

Smartphone toussa, Largo m'a très bien compris

alexinho a écrit:

JPeg a écrit:Exact. 10 kg moins bien répartis c'est quand même "moins pire" que 10 kg de plus sur le poids total.

Oui on est d'accord, c'est moins pire, mais c'est pas la meilleure solution. Celle déjà évoquée à plusieurs reprises, pilote + poids au niveau du siège me paraît bien meilleure.

Parce que c'est la solution de little qui est nettement plus intelligent que moi ... mais spa grave, je le vis bien

PoincarréCicéron a écrit:

alexinho a écrit:

PoincarréCicéron a écrit:Il sera difficile d'avoir une équité parfaite, car quid des pilotes de 90 ou 120kg?  Ensuite on peut fixer de mettre le lest pour atteindre le poids mini requis des 2 côtés du pilotes de sorte que le barycentre de leurs centres de gravité se confondent avec le CdG du pilote.

T'en connais beaucoup des pilotes de F1 qui font 90+ kg? Tu peux en prendre un de 150kg même si l'envie t'en dit
Suffit d'ajouter le poids et le répartir au même endroit.

Le problème c'est quoi en fait : c'est que les pilotes plus légers et moins encombrants peuvent non seulement être plus facilement en dessous du poids minimum et de plus ils peuvent répartir ce poids de manière bien plus avantageuse.

Il n'y a pas de gros gabarits parce que le poids et le volume représentent  un handicap. A l'époque des Senna, Prost,... il semble bien que les petits étaient le premier choix. Si les règles, pour des raisons d'équité,  permettent au pilote de 80kg d'être compétitif, alors la question se pose aussi pour celui de 90 ou 120, on a seulement déplacé la limite, le problème reste... même si je pense que les gens en sur-poids ne seront pas compétitifs pour d'autres raisons.

Non mais c'est vraiment possible d'avoir une équité au niveau du poids.

Il faut pour ça :
- Fixer un poids pilote / baquet sur total de KG. Imaginons 150kg
- Empêcher d'utiliser les KG de trop en lestage. Imaginons des poids sur le baquet directement, obligatoirement sous les fesses du pilotes, ou parfaitement repartie sur le siège lui même.

Ce qui fait que qu'elle que soit le gabarit en poids, on a un 73kg + 77kg qui est l'égal d'un 59kg + 91kg

Enfin, je pense que c'est possible. J'imagine qu'il y aura toujours un ingénieur malin pour transformer le poids supplémentaire en lestage, mais avec un minimum d'anticipation, on peut avoir une règle beaucoup plus "juste" que celle que nous avons actuellement.