Re: Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

par **Josc** Lun 3 Fév 2014 - 12:39

C'est un petit sponsor Martini il sera sur le flanc de l'aileron arrière rien de plus

par **conard** Lun 3 Fév 2014 - 20:50

Josc a écrit:C'est un petit sponsor Martini il sera sur le flanc de l'aileron arrière rien de plus

pourquoi un petit sponsor ? les rumeurs parle de martini comme sponsor titre
il y a des chances que le team s’appelle Martini Williams en 2014 après peut être qu'il vont faire comme avec At&t être dans la dénomination du team mais pas très visible sur la voiture .

il on déjà changé le logo du team

l'ancien logo
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Williams_F1T_V_CMYK_Lo

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le nouveau logo
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 ZIqbn1SS

par **Mikasper** Lun 3 Fév 2014 - 21:15

D'ailleurs, si on inverse le logo...

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 140203092138580934

Cela fait un M.

Un M comme Martini. On a la preuve.

par **Largo** Lun 3 Fév 2014 - 21:19

conard a écrit:
Josc a écrit:C'est un petit sponsor Martini il sera sur le flanc de l'aileron arrière rien de plus
pourquoi un petit sponsor ? les rumeurs parle de martini comme sponsor titre
il y a des chances que le team s’appelle Martini Williams en 2014 après peut être qu'il vont faire comme avec At&t être dans la dénomination du team mais pas très visible sur la voiture .

il on déjà changé le logo du team

l'ancien logo

le nouveau logo

On sait tous qui a racheté l'écurie en secret...

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Largo-Winch-1

par **Docky** Lun 3 Fév 2014 - 22:19

Mikasper a écrit:D'ailleurs, si on inverse le logo...

Cela fait un M.

Un M comme Martini. On a la preuve.

Ce forum devient beaucoup trop malin pour moi.

par **Venom** Mer 12 Fév 2014 - 13:56

Au sujet du refroidissement;
Selon Gary Anderson, il suffit de faire 5 a 10 tours pour jauger les niveaux de refroidissement requis pour ces voitures. Apres 10 tours les températures se stabilisent.
Mercedes aurait été un peu trop optimiste avec ça a Jerez (selon AMuS) du coup ils ont monté une autre spec de carrosserie

AMuS a écrit:

Selon Scarbs; les câbles reliant le KERS de la Ferrari a l'unité de contrôle (et qui seraient refroidis par le simple flux d'air) surchauffaient a Jerez, ce qui a poussé Ferrari a réduire la puissance du KERS (100ch au lieu de 160).
Edit:

Spoiler:

http://digital.motorsportmonday.com//launch.aspx?eid=96b46c21-0c3b-4965-b86f-3dc8807b356e

Selon le même Scarbs, Lotus n'a pas connu de gros problèmes de refroidissement a Jerez. Mais apparemment la carrosserie autour du moteur surchauffait ce qui rendait son démontage difficile pour les mécanos.
Edit:

scarbs a écrit:
I hear from inside the team cooling was all OK at the test and no mods were requested post-test. But then I hear the bodywork itself is getting very hot around the engine, making it hard for mechanics to remove the panels in the garage.

Zelkin a écrit:La partie arrière a l'air jolie quand meme

Son design semble très similaire a ce lui de la Mclaren en tous cas. Les pontons, plus on recule plus ils descendent et s'approchent du fond plat et de la boite de vitesses, d'une manière normale quoi, mais une grosse partie de capot moteur reste assez haute et presque horizontale. Elle expulse l'air chaud assez haut.
Et comme les modeles 3d de Mclaren, les sorties de refroidissement sont plus petites qu'a Jerez. (beaucoup plus petites pour la E22)

https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/dms14213.jpg

https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/lotus_12.jpg

https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/29_22110.jpg

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 2014-m12

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 2014-m12

par Invité Mer 12 Fév 2014 - 14:56

Pour ferrari, c est 60 ch sur 160 puisqu il parle de 37%.

Ils ont été un peu trop optimiste au niveau de l épaisseur des cables. Le problème sera réglé pour les prochains essais.

par **Venom** Ven 21 Fév 2014 - 22:44

par **PooP** Sam 22 Fév 2014 - 18:50

C'est con quand même tu retires le bout de nez, elles sont superbes !

par **Venom** Jeu 27 Fév 2014 - 20:11

C'est pas faux.
Le plus bel exploit revient a Williams Amha: les pontons flottants a la STR6 et 7...
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Nitkjhmgia53

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Nitkjhmgia53

http://www7.pic-upload.de/01.03.14/k1d9dv4hqgoy.jpg
Sutton - Nextgen-auto - Motorsport.com

par **Venom** Dim 2 Mar 2014 - 18:22

Le mystérieux gars d'Enstone a encore parlé.

Selon lui, la plupart des problèmes ont été causés par les échappements donc par Lotus. Il dit que Lotus a apporté des modifications au niveau de l'aero interne pour permettre a l'air ambiant de circuler autour du moteur, sans passer par les radiateurs et sans se réchauffer donc. Ça se tient car Lotus, pour Bahrain2, a apporté des pontons et un capot moteur différents: Les entrées d'air des pontons ont eté elargies en haut et le capot a maintenant une forme concave alors qu'avant il était plat. Cela suggère que les radiateurs ont été redessinés/réorientés et/ou agrandis.

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Li4qcsn49v

Si je comprend bien, la soudure des échappements n'a pas supporté ça, d'ou les casses. Ils ont alors empreinte du matériel de Red Bull pour apporter une solution provisoire.
Il dit que le premier incendie a laissé des séquelles qui ont peut-être causé les autres problèmes.
Mais selon lui, la souplesse du moteur a beaucoup progressé (selon Tafin, c'est un des objectifs principaux; améliorer la 'pilotabilité' et atteindre le niveau du V8 dans ce domaine) et selon leurs estimations ils seront bons niveau vitesse et consommation

Spoiler:

par **Venom** Mar 11 Mar 2014 - 21:33

http://motorsport.nextgen-auto.com/Newey-Webber-aurait-ete-desavantage-par-son-poids-cette-annee,73596.html
Intéressant.

En parlant de poids. La Force India a fait un régime depuis la fin des essais et elle a perdu 10 Kg selon FI. Elle était un peu au dessus du poids minimum au debut des essais selon Andy Green.
En tous cas, les F1 2014 ont pris beaucoup plus de poids que prevu, surtout au niveau de la BdV et des 'accessoires de la power unit. Même les monocoques sont plus lourdes de +ou- 5 kg d’après Omnicorse ce qui est surprenant.
Il faut surveiller FI en tous cas. pour jenesaisquelles rasions ils n'avaient pas de DRS a Bahrain2 et maintenant ils ont 10kg de lest en plus.

"La RB6 de 2010 est probablement la F1 qui a généré le plus d’appuis aérodynamiques dans l’histoire de ce sport, encore plus qu’avec les F1 légendaires des années 80 dotées de jupes. Nous avons relevé qu’elle pouvait supporter 5,5 G en virages. Elle pouvait passer Copse à Silvestone et Campsa à Barcelone à fond."

Il y a Symonds aussi qui dit que la Marussia de 2012 générait plus d'appuis que la Renault de 2003 et que les voitures de 2013 produisaient beaucoup plus d'appuis que les meilleures F1 de... 2008!
A+

par **Zelkin** Mar 11 Mar 2014 - 21:41

Putain passer Copse à fond effectivement, ca colle au bitume !

par **Supermario** Mar 11 Mar 2014 - 22:12

Et pour l'avoir vu en vrai, c'est plus serré qu'on ne le croit !

par **Iceman** Mar 11 Mar 2014 - 22:25

Cette phrase, sortie de son contexte... mrgreen

par **Supermario** Mar 11 Mar 2014 - 22:39

par **Venom** Mer 12 Mar 2014 - 19:36

Même a l’intérieur de cette RB10, les choses sont plus serrées qu'on ne le croit. Par exemple dans la superbe vidéo 3D on voit une boite de vitesse qui a une forme intéressante. Le boitier a un énorme creux qui a eté fait pour accueillir le turbo. Visiblement, on n'a pas simplement posé ce dernier au dessus de la boite de vitesse, non; le turbo a été placé assez bas (comme sur les photos publiée par Renault Sport) entre le moteur et la boite a la manière de certaines voitures Indycar.
La saison est pliée.
A priori c'est la vraie BdV ou alors c'est un rendu proche du vrai modèle car tout est trèèès bien détaillé.
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Unbena19

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par **Venom** Jeu 13 Mar 2014 - 15:49

Ça fait combien de décennies que les F1 n'ont que des triangles et rien d'autres pour les suspensions?* Par ce que la Mercedes a remplacé ses triangles avant inférieurs par des bras en forme de 'Y'.
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 05639610

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*Bon il y avait la Williams FW16 aussi, je crois... Elle avait des 'Y'/diapasons a la place des triangles postérieurs hauts.

Et le capteur laser de cette W05 s'est fait pousser des ailes a la Caterham. Maintenant il ressemble a une chauve souris Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Batman

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par **Ice** Jeu 13 Mar 2014 - 16:01

Venom a écrit:Et le capteur laser de cette W05 s'est fait pousser des ailes a la Caterham.

A quoi sert ce capteurn par ailleurs ?

par **Venom** Jeu 13 Mar 2014 - 16:35

A pleins de choses : P Il mesure la vitesse par rapport a la piste, la hauteur et ce qu'on appelle 'slip angle' (angle de dérapage?) des roues avant. Il est relié a ça http://www.elag.com/downloads/mce.pdf
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Frontb11

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par **Ice** Jeu 13 Mar 2014 - 16:46

A part la vitesse, j'ignorais qu'ils mesuraient de tels paramètres. Merci. Wink

par **Crouzz** Jeu 13 Mar 2014 - 16:52

Venom a écrit:Ça fait combien de décennies que les F1 n'ont que des triangles et rien d'autres pour les suspensions?* Par ce que la Mercedes a remplacé ses triangles avant inférieurs par des bras en forme de 'Y'.

bah ça reste un triangle ; mais carréné

par **Venom** Jeu 13 Mar 2014 - 17:18

On peut dire ça aussi... un triangle beaucoup plus étroit que les triangles habituels (ses branches etant très proches l'une de l'autre) auquel on a ajouté un carénage... d'ou la forme en 'Y'. Smile

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 23 Ta_article_1144

http://www.formula1.com/news/technical/2014/0/1144.html

par **Supermario** Jeu 13 Mar 2014 - 17:57

Je pense connaître la réponse mais les liaisons des triangles au chassis, ce sont des rotules ou ça travaille uniquement par flexion ?

par **Venom** Jeu 13 Mar 2014 - 19:40

J'ai des photos mais je ne les retrouve pas pc1

Scarbs a écrit:In F1 few teams now use Ti as a flexure material. Most teams follow the lead from Jordan back in 94 and have them as carbon fibre, made as part of the wishbone. Ti is used mainly for the outboard attachments to house spherical bearings.

Depending on the load\angularity of the inboard joint, sphericals are still often used, This tends to be on the forward legs of the rear wishbones.
The flexures themselves tend to join the chassis either flat or shaped as T-pieces.

Front Lower Wishbone: the flat blade is bolted under the monocoque, when the tub doesn't have a slot for it to slide into, then a flat plate is used to provide a more secure double shear mounting.
Front Top Wishbone: The flexures tend to mount as a T-piece bolted to the side of the chassis
Rear Top wishbone: This tends to be flexures bolted to the top of the gearbox. If the mounting is lower or the wishbone places higher loads on the forward leg, a spherical joint is mounted in a clevice, bolted to the side of the gearbox.
Rear Lower wishbone: This tends to be a spherical joint mounted in a clevice, bolted to the side of the gearbox.

Adjustments
Ride height adjustment - shims placed between the pushrod and the Ti top mounting
Camber adjustment - Nowadays tends to be new camber plates fitted between the upright and Upper wishbone\steerign arm. But this used to be a shimmed set up.
Toe adjustment - simple adjustment of steering arm

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