Re: Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions

par **Thomas64** Ven 27 Sep 2013, 23:40

Je suis tombé sur un super article sur un autre site...
je peux le mettre?

par **FFFF** Ven 27 Sep 2013, 23:50

Oui,
Même si nous le résumer serait encore mieux Wink

par **Thomas64** Ven 27 Sep 2013, 23:53

C'est en français, sur un autre site que nextgen par contre Sad

par **superswede** Sam 28 Sep 2013, 00:01

Thomas64 a écrit:C'est en français, sur un autre site que nextgen par contre

tu veux parler des suspensions interconnectées ?

par **Thomas64** Sam 28 Sep 2013, 00:03

par **superswede** Sam 28 Sep 2013, 00:30

Thomas64 a écrit:Oui

et ben voilà :

http://www.f1i.com/f1i-features/suspension-interconnectee-mercedes-loupe/

à partir du moment où tu cite tes sources et que tu ne mets pas un lien "concurrent" sur un sujet déjà traité sur nexgen, il n'y a pas de problème. enfin, c'est comme çà que j'ai compris. j'ai bon, myllou ?

par **Thomas64** Sam 28 Sep 2013, 00:43

Ok ok ^^ je préfère demander lol

par **Supermario** Sam 28 Sep 2013, 08:11

Je n'ai pas vraiment compris leurs explications, notament sur l'effet ressort. Comment l'avant peut remonter alors que le fluide se propage vers l'arrière ?

par **Venom** Sam 12 Oct 2013, 10:37

Pour compléter ce qu'a dit Montagny sur canal a propos des evos de la E21 qui ne sont pas si petites que ça:
-En Coree, cette dernière a reçu un splitter horizontal (pelle a tarte) plus grand et son mystérieux 'support' vertical courbe a été modifié:
E21 initiale
E21B
Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 13 79p09910

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 13 79p09910

-les nageoires sous le nez de l'auto (qui ont peu évolué depuis 2011) ont été redessinées et déplacées
-on a implanté une bosse aero entre ces deux nageoires
après/avant:
https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/_79p2011.jpg

https://i.imgur.com/0u4cYhF.jpg
http://f1.f-e-n.net/images/f1/2013/20131005/lotus_hires/_79P2111.jpg

Les deux pilotes ont bénéficié de toutes ces updates.

par **nono20** Sam 12 Oct 2013, 10:42

enfin un topic intéressant

par **Zelkin** Sam 12 Oct 2013, 12:10

Ben réponds y intelligemment au lieu de troller dessus aussi

par **Venom** Mar 15 Oct 2013, 09:30

L'aileron arrière de la RB9 a Suzuka comparé aux autres (E21, F138, W04, MP4-28)

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 13 Rw_c12

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 13 Rw_c12

Analyses techniques des monoplaces et de leurs évolutions - Page 13 S1_1_210

Du coup, les RBR ont aussi dominé le classement des V-max de chaque séance de ce GP.

par **Zaitess Shion** Mar 15 Oct 2013, 09:47

J'avais pas fait attention, ça montre bien qu'ils sont capable de générer beaucoup plus d'appuis sur l'arrière que n'importe quel écurie : impressionnant.

par **FFFF** Mar 15 Oct 2013, 10:38

Venom a écrit:L'aileron arrière de la RB9 a Suzuka comparé aux autres (E21, F138, W04, MP4-28)

Du coup, les RBR ont aussi dominé le classement des V-max de chaque séance de ce GP.

En course la Vmax de la RB était tout de même largement comparable aux autres

http://184.106.145.74/f1-championship/f1-2013/f1-2013-15/Race%20Speed%20Trap.pdf

C'était dans les EL1 et 2 qu'elles étaient devant après elles se sont normalisées à partir des EL3 (et c'est surtout Webber qui avait une haute vitesse de pointe)

par **Zelkin** Mar 15 Oct 2013, 10:54

Je pense surtout que cette "facilité" à avoir de l'appui à l'arrière joue bien plus sur la stabilité et donc sur vitesse en courbe, notamment dans les virages rapides...

par **Venom** Mar 15 Oct 2013, 11:09

C'est ce que je veux dire mr FFFF, le mot 'dominer' est évidemment inadéquat. c’était juste une façon de parler. L'essentiel c'est que RBR étaient encore un fois au niveau des meilleurs en terme de V-max alors que dans un passé pas très lointain elles traient au fond du classement dans ce domaine.
Maintenant elles sont complètes; elles ont énormément d'appuis et de la vitesse en ligne droite :zen: Seule la fiabilité est un peu perfectible.

par **Noodles2a** Mar 15 Oct 2013, 12:55

Ils sont meilleurs que les autres sur le plan aérodynamique, ils utilisent apparemment une cartographie moteur top secrète super efficace, ils n'usent plus leurs pneus (cf. 2ème relais de Vettel au japon), ils ont le meilleur pilote (cela n'engage que moi mrgreen

)... Bref, les autres ont du boulot.

par **FFFF** Mar 15 Oct 2013, 13:00

Zelkin a écrit:Je pense surtout que cette "facilité" à avoir de l'appui à l'arrière joue bien plus sur la stabilité et donc sur vitesse en courbe, notamment dans les virages rapides...

Ca tombe bizarrement car Force India décrivait que le principal problème des nouveaux anciens pneus utilisés depuis la Hongrie c'est que outre leur construction différente, ils ont une forme différente et donc l'influence aéro est vraiment tout autre par rapport aux pneus du début.... notamment pour la partie arrière

par **oxythan** Mar 15 Oct 2013, 15:21

Je ne savais pas trop ou mettre cette vidéo car elle mélange plusieurs choses a la fois:

http://www.ted.com/talks/lang/fr/peter_van_manen_how_can_formula_1_racing_help_babies.html

C'est une conférence donnée par Peter van Manen, qui est le managing director de MC Laren Electronic.

Elle décrit la télémétrie et son utilisation et dans un deuxième temps comment ils l'ont utilisé pour traiter des données biologiques afin de déceler des détérioration de l'état de nouveau nés.

par **Vincent** Mar 15 Oct 2013, 20:24

J'ai toujours aimé TED. Merci d'avoir partagé ce lien. Tres interessant.

par Invité Mar 05 Nov 2013, 10:51

J'avais lu des trucs sur une cartographie avancée, mais ça , c'est pas bête :

there are rumours rife surrounding the possibility of the team using the KERS harvesting and charging phase to modulate engine power and wheelspin on the exit of corners.

There is no limit or regulation on when the KERS charging phase during a lap should take place. It is speculated in an article on Racecar engineer that Red Bull has placed extra sensors on the shocks which can pick up the loading and compressive phases that the car experiences during the lap. When the shocks are compressed the sensors will allow the car to utilise the full torque of the engine. However when they are fully extended, the sensors pick up the differentiation in load and will then activate the KERS charging phase, reducing torque to the wheels and instead sending it to speed up the harvesting process. This reduction in torque therefore limits wheelspin and potential loss of traction and the result is a totally legal form of “controlled TC”.

Obviously traction control is completely illegal in Formula 1, however this system of dispersing the torque demands away from the wheels and into the KERS harvesting process on corner exit, is a completely legal solution and whilst there is no concrete proof, is certainly a very realistic proposition.

http://www.grandprixmerchandise.co.uk/some-thoughts-post-korea/#sthash.eE3Au5Fh.1hIG1tRX.dpuf