Le DRS : pour ou contre ?

Mdr, la fin m'a bien fait rire! Bon sinon c'est une idée, ça se défend, mais je suis plutôt contre. Je suis sur qu'on verrait des stratégies loufoque de gens qui se pénaliseraient en qualifs. Mais j'avou que ça me titillerai bien de voir ce que ça donne!

Truss Road 66 a écrit:Une idée pour l'utilisation du DRS et du KERS et des pneus :

Suivant la qualification pour le DRS :
De la place 2 à 10 : DRS ON (n'importe où) à partir des 2/3 du GP
De la place 11 à 17 : DRS ON (n'importe où) à partir du 1/3 du GP
De la place 18 à 24 : DRS ON (n'importe où) pendant tout le GP

Suivant la qualification pour le KERS :
De la place 2 à 10 : KERS OFF à partir du 1/3 du GP
De la place 11 à 17 : KERS OFF à partir des 2/3 du GP
De la place 18 à 24 : KERS ON pendant tout le GP

Suivant la qualification pour les pneus :
De la place 1 à 10 : Obligation de rouler minimum 25 tours avec un train de pneu tendre (si non pénalité de 5 places au GP suivant)
De la place 11 à 17 : Obligation de rouler minimum 15 tours avec un train de pneu tendre (si non pénalité de 5 places au GP suivant)
De la place 18 à 24 : Utilisation des pneus au bon vouloir de l'équipe


Règle spécial pour le pole man : 5 points au championnat supplémentaire pour une pôle. En contre partie, interdiction d'utiliser le DRS et le KERS. Et une vitesse limitée à 200km/h max (non j'déconne là)

elle est belle ton usine à gaz , si un spectateur peut comprendre cela , fais moi signe !

Sinon on peut envisager DRS déclenchable pour le défenseur et pour l'attaquant... vu que son activation diminue la trainée, le poursuivant peut profiter de l'aspi et le défenseur à une chance de se défendre.
Bien sur sans zone, l'utilisation est libre, ça se fait aux corones...
Quant au KERS, je préfère un système de push to pass limité en nombre dans la course.

ça va simplifier la façon de regarder un GP ça Truss Road 66

J'imagine même pas les commentateurs télés qui ne sauront plus après 2 tours qui a droit au DRS et/ou au KERS.
Un KERS off dès le tiers de la course pour les meilleures voitures, je pense que c'est l'abandon pur et simple du système par certaines équipes qui préféreront mieux répartir le lest. De plus, il serait mieux de finir 11ème des qualifs que 8ème. Non, c'est vraiment bien trop compliquer le déroulement d'une course.

Après 42 votes, nous avons une égalité pour - contre et l'avis nuancé n'est pas bien loin. Je suis assez étonné car j'aurai cru à plus de "pour" après les commentaires des premiers grand prix.

En fait, les contres se sont réveillés sur ce GP.

Sinon le DRS sera finalement autorisé à Monaco.

Peut être que finalement l'endroit où enclencher le DRS a été mal choisi sur cette course : les dépassements s'effectuaient déjà bien sur cette longue ligne droite --> c'était alors beaucoup trop facilité, là.

oui sur les rares circuits où on dépassait assez facilement c'était sûr que ce serait imparable

alexinho a écrit:

FFFF a écrit:Quandje dit on/off je voulais dire que l'aileron est précisément conçu pour ne permettre qu'une ouverture précise et rien d'autre. Pour être clair, l'aileron s'ouvre de 40° (chiffre totalement bidon) et n'est pas prévu pour s'ouvrir avec un autre angle. Il n'a aucun système reglable qui permettrait de faire varier cet angle d'une course sur l'autre. Du coup les écuries seraient obligé de refaire le système
A ceci pret, je reste persuadé qu'on ne peut pas avoir le même aileron qui s'ouvre de deux manières différentes. Les écuries ont sans doute pensé leur aileron pour définir l'écoulement des fluides avec un aileron s'ouvrant à 40°, écoulement qui serait différent avec un qui s'ouvrirait à 30° et qui nécessiterait sans doute de repenser les ailerons.

Allié aussi au fait qu'un circuit hautement aéro comme la Turquie vs un circuit comme Monza, ben l'aileron sera différent, et l'effet du DRS aussi. Plus tu as de l'appui à enlever, mieux c'est. A Monza, les écuries perdent de l'appui rendant donc le DRS moins important par exemple.

Le coup du ON/OFF, j'avais bien compris.
Ensuite c'est pas compliqué de faire varier l'angle, il faut juste bloquer l'aileron à différentes hauteurs, hauteurs qui seraient définies par la FIA selon le type de tracé. Quant à l'argument "repenser les ailerons" ils le font tout au long de la saison alors ça ne changerait rien, ils trouveront le meilleur compromis, comme d'hab.

Le DRS à Monza sera tout aussi important. Le DRS, c'est un peu comme le F-duct, quand c'est off, ton aileron doit être conçu pour générer le max d'appuis et quand c'est ON, le moins de trainée. Le meilleur aileron arrière sera celui qui pourra le mieux combiner les deux.

Ben justement le F-Duct à Monza était discutable à Monza, certe il fallait l'avoir, cf Hamilton, mais c'était tout de même limite. Et l'histoire de l'ailette reglable ne me semble pas si simple, tu dis qu'il suffit de bloquer l'aileron à différentes hauteurs... mais c'est bien plus compliqué que ça. Regarde les ailerons lorsque le DRS est actif


Le flap supérieur est quasi horizontal.

Si tu diminue cet ouverture, ce flap sera moins horizontal, entraînant un comportement radicalement différent avec ce flap, ni vertical, ni horizontal où l'air vient buter. Et ainsi la solution serait de modifier la partie amovible (plus grande ou plus petite) afin qu'elle reste à la même position lorsque ouverte, quelque soit l'épaisseur de l'ouverture. Ceci demande donc de connaître quelle sera la largeur de la fente, à l'avance...

Bref, une belle galère comparé au seul fait de revoir la longueur ou la position de cette zone qui est bien plus simple pour des effets au moins efficace.
Et l'effet boost évoqués là, c'est sans doute causé par le fait que la zone de DRS a été définie un peu trop longue, les voitures étaient encore entrain d'accélérer.

Hamilton avait justement fait le choix d'y aller sans Fduct et s'en est mordu les doigts

Sinon, je n'ai rien compris à ton deuxième paragraphe, enfin, je vois pas où tu veux en venir.

Tout d'abord, plus que l'angle, c'est l'épaisseur de la fente qui compte. Comme tu le vois, l'aileron s'ouvre en faisant pivoté le flap supérieur ainsi que le flap inférieur. Le flap supérieur est notament quasi horizontal lorsque le DRS est ouvert.

Si tu veux moduler l'épaisseur de la fente il faudra moins faire pivoter les flaps, qui de facto seront un peu plus verticaux qu'auparavant. Cette position génère des perturbations. La solution pour compenser ces perturbations c'est de faire en sorte que quelque soit l'épaisseur de la fente que la FIA choisira, les flaps qui pivotent gardent tout le temps la même inclinaison. Ceci nécessite donc de prévoir à l'avance quelles seront les directives de la FIA concernant le DRS afin de faire un aileron de facto.

Faisable, évidemment, mais ça sera ô combien plus simple de faire varier la zone. C'est d'ailleurs la solution choisie. Et si c'est celle-ci choisie je suis d'avis de croire que c'est parce qu'elle est plus facilement réalisable.

FFFF a écrit:Tout d'abord, plus que l'angle, c'est l'épaisseur de la fente qui compte. Comme tu le vois, l'aileron s'ouvre en faisant pivoté le flap supérieur ainsi que le flap inférieur. Le flap supérieur est notament quasi horizontal lorsque le DRS est ouvert.

Ce n'est pas uniquement celui du haut qui pivote ?

cela dit, il est possible que le DRS nous fournisse le premier grand prix de Barcelone interessant de ces 20 dernières années, attendons de voir :joker:

alexinho a écrit:

FFFF a écrit:Tout d'abord, plus que l'angle, c'est l'épaisseur de la fente qui compte. Comme tu le vois, l'aileron s'ouvre en faisant pivoté le flap supérieur ainsi que le flap inférieur. Le flap supérieur est notament quasi horizontal lorsque le DRS est ouvert.

Ce n'est pas uniquement celui du haut qui pivote ?

Aucune idée (mais ça ne change le problème )

Crouzz a écrit:cela dit, il est possible que le DRS nous fournisse le premier grand prix de Barcelone interessant de ces 20 dernières années, attendons de voir :joker:

oui il sera surtout intéressant sur les circuits chiants

FFFF a écrit:

alexinho a écrit:
Ce n'est pas uniquement celui du haut qui pivote ?

Aucune idée (mais ça ne change le problème )

C'est le supérieur uniquement.

Sinon, je crois qu'on arrive pas à se comprendre sur les pourquoi du comment, je dois pas être très clair, c'est pas grave
Je crois qu'on ne pourra pas trouver de point d'accord de toute façon
Si on résume tu penses qu'il est plus simple de faire varier la zone et je pense que c'est plus efficace de réduire l'effet du DRS en réduisant l'ouverture.

Pour l'instant la FIA tâtonne avec les zones, on verra s'ils décideront un jour de toucher à l'ouverture.

SUTIL80 a écrit:
Sinon le DRS sera finalement autorisé à Monaco.

J'imagine même pas ce qui va se passer au moment où un pilote sortira des stands juste au moment où il y a 2 pilotes côte à côte qui arriveront dans la ligne droite.

La sortie est après St-Devote depuis quelques années non ?

ça ne devrait donc pas poser de problème.

Adoum a écrit:
La sortie est après St-Devote depuis quelques années non ?

ça ne devrait donc pas poser de problème.

Oui, mais ils passent quand même quelques secondes dans la ligne droite pour aller à la sortie

J'y avais pas pensé effectivement mais ça peut être dangereux

C'est de la folie furieuse de ne pas l'interdire à Monaco... j'espère que les pilotes se l'interdiront eux-mêmes, parce que sinon, ATTENTION AUX FREINAGES

Va y avoir de la casse aux EL et en qualif, ce sera certain

Je vais avoir du spectacle moi

Je suis pour le DRS, mais je suis de l'avis de B.Senna pour dire que sa zone d'utilisation était un poil trop longue en Turquie, donnant un effet "dépassement sur autoroute".

Jacky a écrit:On a aura beaucoup de dépassements c'est sur, mais peut-être plus jamais de dépassements de légende comme Hakkinen-Schumacher à Spa ou Mansell - Senna à Barcelone et bien d'autres...

Les deux dépassements que tu cites en référence se sont faits dans une longue ligne droite aussi (sans aide certes, mais ce sont plus les protagonistes qui les ont rendu célèbres que les faits en eux-mêmes).

Voici ce qu'en pense Webber :

Pourtant, après son podium en Turquie d’hier, Webber a avoué qu’il ne s’était pas vraiment amusé en Chine lors de ses dépassements à répétition.

"Beaucoup de mes dépassements ont été artificiellement "boostés" par l’aileron arrière ajustable (DRS) et par le fait que j’avais plusieurs trains de pneus neufs. Les gens ont probablement été plus excités par ma remontée que moi, pour être honnête," déclare le pilote Red Bull.

"Quand vous devez vous attaquer à des pilotes comme Fernando, Jenson, Felipe ou Nico et que vous les rattrapez à raison de 2 secondes et demi au tour, c’est sympa mais ce n’est pas très gratifiant de les dépasser comme cela. Ils n’ont absolument rien pour se défendre, même si j’étais bien entendu heureux de prendre ce podium," ajoute Webber.

La nouvelle Formule 1 est excitante côté public mais lorsqu’on demande à Webber son avis, il déclare : "Il vaut mieux que je n’en dise pas plus..."

D'autres pilotes ont un avis inverse...et vu le résultat du sondage...

Le résultat du sondage est vraiment très partagé.

D'autres pilotes ont un avis inverse mais il n'est pas le seul à penser ça. Heidfeld aussi est contre. Maintenant, il faut voir car on a pas l'avis de tous.

Brundle aussi est contre.