Le DRS : pour ou contre ?

Le problème de ces gadgets c'est que leur utilisation en piste et leur développement technique sont limités par les règlements.
Cela décrédibilise les pilotes qui ne peuvent pas se démarquer les uns des autres étant donné qu'ils ont tous le droit d'utiliser leurs outils dans des zones délimitées pour le DRS.
Pour ce qui est du KERS, avec le gel des moteurs, ce serait bien une belle façon de remédier à ce manque d'intérêt côté (élément) moteur depuis 4 ans. En l'état actuel des règlements, le développement d'une F1, sur ce point, est moins intéressant que celui d'une Prius. Un sport mécanique dans lequel on a pas le droit d'améliorer le moteur... Le moins qu'on puisse dire c'est que l'idée est innovante!
Si l'utilisation du KERS n'était pas limitée en temps et en puissance par tour, là on aurait des pilotes qui pourraient se démarquer, mais aussi des équipes qui brilleraient parce qu'elles auraient un meilleur KERS par exemple. On pourrait apprécier un beau travail d'ingé quoi...

Le Kers est limité en temps et puissance pour éviter des incendies, c'est la limite de la technologie des batteries actuelles... d'où l'intérêt pour un KERS mécanique.

PoincarréCicéron a écrit:Le Kers est limité en temps et puissance pour éviter des incendies, c'est la limite de la technologie des batteries actuelles... d'où l'intérêt pour un KERS mécanique.

c'est des conneries ça. au japon, honda a déjà testé des kers activables à volonté, permettant des réductions de conso très importantes ou des gains de l'ordre d'1.5s sur un tour sans problèmes. sur les f1 actuelles, le kers est rechargé en deux freinages, on ne profite absolument pas du potentiel de ce truc ...

Bastounet a écrit:

PoincarréCicéron a écrit:Le Kers est limité en temps et puissance pour éviter des incendies, c'est la limite de la technologie des batteries actuelles... d'où l'intérêt pour un KERS mécanique.

c'est des conneries ça. au japon, honda a déjà testé des kers activables à volonté, permettant des réductions de conso très importantes ou des gains de l'ordre d'1.5s sur un tour sans problèmes. sur les f1 actuelles, le kers est rechargé en deux freinages, on ne profite absolument pas du potentiel de ce truc ...

Ah oui? Je suppose que tu dois en savoir + que les chercheurs qui travaillent dans ce domaine qui citent toujours comme limite l'échauffement de ces accus à base de lithium.
Maintenant que Honda ait utilisé d'autres accus, ou les refroidissent différemment, c'est possible.

Rapid-discharge issues

Lithium batteries can provide extremely high currents and can discharge very rapidly when short-circuited. Although this is useful in applications where high currents are required, a too-rapid discharge of a lithium battery can result in overheating of the battery, rupture, and even explosion. Lithium-thionyl chloride batteries are particularly susceptible to this type of discharge. Consumer batteries usually incorporate over current or thermal protection or vents in order to prevent explosion.

PoincarréCicéron a écrit:Le Kers est limité en temps et puissance pour éviter des incendies, c'est la limite de la technologie des batteries actuelles... d'où l'intérêt pour un KERS mécanique.

Oui, peut-être. En attendant certains ingés auraient peut-être réussi à créer quelque chose de plus puissant à fiabilité égale, tout comme la RedBullRacing est plus rapide pour une fiabilité égale à ses adversaires, mais ça on ne le saura pas.

Une seule zone DRS au Nürburgring :
http://motorsport.nextgen-auto.com/La-FIA-devoile-la-zone-DRS-du-Nurburgring,26926.html

A part ça, Mercedes a publié des statistiques à propos du DRS, et il apparaît qu'il y a eu cette année plus de dépassements (225) sans DRS que de dépassements avec DRS (180).

- Le GP où il y a eu beaucoup plus de dépassements avec DRS que sans : Valence
- Le GP où il y a eu beaucoup moins de dépassements avec DRS que sans : Monaco, suivi de Silverstone

Y aura bien deux zones DRS distinctes à Monza.

- dans la ligne droite des stands (détection : sortie de la Parabolica)
- entre le 2è Lesmo et Ascari (détection : entre les deux Lesmos)

Azur a écrit:Y aura bien deux zones DRS distinctes à Monza.

- dans la ligne droite des stands (détection : sortie de la Parabolica)
- entre le 2è Lesmo et Ascari (détection : entre les deux Lesmos)

On aura donc aucun dépassement normal.

Si au départ

Monza est déjà un circuit mine de rien pas très facile pour les dépassements

On va espérer la pluie sinon ça risque d'être d'un chiant avec ces dépassements playstation...

Azur a écrit:
A part ça, Mercedes a publié des statistiques à propos du DRS, et il apparaît qu'il y a eu cette année plus de dépassements (225) sans DRS que de dépassements avec DRS (180).

Cette stats est sympa mais il y a eu combien de dépassement sans influence du DRS . Parce que bien souvent le DRS permet de s'approcher et donc de dépasser un peu plus loin.

mais bon ca m'étonne pas on a tellement un facteur pneu important cette année que ca dépasse a tire larigot.

Je ne me souviens pas de courses épiques à Monza dans les années 2000 (2008 ne comptant pas à cause de la pluie)

La course de 2004 était très bien, en partie sous la pluie, avec la remontée des Ferrari.
Sinon pas trop de courses extraordinaires, mais des courses marquantes ou importantes pour le championnat, avec les victoires de Schumacher en 2000, 2003 et 2006.

Il faut se souvenir que Monza est une course particulière. Tout d'abord parce que les voitures y sont relativement proches vu le peu de virages, il nivèle quasi pas les voitures.
De plus les chicanes allié à la piste très étroite ne facilite pas vraiment les dépassements normalement, et ceci malgré les vitesses énormes et les gros points de freinages.

De plus, faudra voir le choix des écuries. Normalement on y apporte des ailerons lames de rasoir, faible trainée garantie.... et donc efficacité moindre du DRS.
Il y aura deux choix : Diminuer au max les appuis pour avoir la meilleure vitesse possible sans DRS en course. Ou sacrifier un peu la vitesse, mettre plus d'appuis pour plus de stabilité permettant d'avoir un DRS plus efficace.

L'an passé avec le F-Duct même problème et c'était la deuxième option qui avait connu le plus de succès (CF Hamilton), mais la grande différence entre le DRS et le F-Duct, c'est que le F-duct était illimité en course.

Dilemme.

Oui, pour ce qui est des courses marquantes ça aussi, d'ailleurs la stratégie Brawn de 2009 pour remporter la course était pas mal aussi avec une voiture devenu 3ème force.

En fait je me demande si ce n'est pas à cause des nouvelles chicanes qu'on s'y ennuis...

On devrais autoriser le DRS sur des pistes ou il est difficile de dépasser. Ce week-end à Spa on aurait très bien pu s'en passer selon moi car il est relativement aisé de dépasser après eau rouge.

LE kers aurait été bien suffisant ce week-end selon moi.

Kakashi a écrit:Oui, pour ce qui est des courses marquantes ça aussi, d'ailleurs la stratégie Brawn de 2009 pour remporter la course était pas mal aussi avec une voiture devenu 3ème force.

En fait je me demande si ce n'est pas à cause des nouvelles chicanes qu'on s'y ennuis...

Les Brawn étaient à mon gout les plus rapides cette année là à Monza. La stratégie à 1 arrêt est plus rapide en général de 8s à l'époque des ravitaillements en essence (cf Alonso une année).

Généralement les voitures rapides à Monaco, le sont aussi à Monza (les seuls virages qu'on a sont plutôt lent et les vibreurs hauts demandent du grip mécanique). Donc peut-être auront nous la suite du GP de Monaco..

TheClash a écrit:On devrais autoriser le DRS sur des pistes ou il est difficile de dépasser.

Oui, et laisser l'association des pilotes choisir en début de saison quel circuit il veulent voir utiliser le DRS, ça serait une bonne idée

Mauvaise idée, ils seraient capables de le refuser partout, il n'y a pas 24 Kobayashi ou Hamilton sur la grille.

Ben ça ne me dérange pas je n'aime pas le DRS mais si il faut faire avec autant choisir une solution la moins pire.

Par exemple sur 20 course vous avez le droit à 10 courses avec le DRS, à vous de choisir

justement !

Avant même de penser à choisir quel circuit en a le droit ou quel en a pas le droit il faudrait plutôt choisir des zones adéquates. La première année était une année d'ajustement ne l'oublions pas. Assurément l'an prochain les choses seront faites différemment, avec des zones plus ou moins longue par exemple.