Le DRS : pour ou contre ?

Les Pirellis me semblent bien pire qu'une perte de 1 ou 2 secondes, et face à des pneus neuf c'est encore bien pire.

Et ce n'est pas tout à fait vrai que de dire que l'an passé, les pilotes 2secondes plus vite ne passaient pas. Hamilton sur Alonso en Australie, il allait le passer sans Webber... Alonso sur Petrov à Abu Dhabi, c'est une erreur Ferrari, et la différence entre les 2 n'étaient pas de l'ordre d'une seconde... (même si c'était grave frustrant et que ça a montré qu'il fallait que ça change!)

Cette saison, ce que je remarque aussi, c'est que l'on a plus aucun accrochage quasiment, et je me demande si le DRS n'en est pas responsable (et oui, pour moi les accrochages sont important...). L'un des rares qu'on a eu c'est entre Alonso et Hamilton, et bizarrement le DRS ne marchait pas... Les pilotes ne tentent plus le diable puisqu'au pire, on leur mache la morceau un peu plus loin. Et inversement, ceux qui doivent résister ne résistent pas plus que ça puisque de toute façon, on les désavantage de 20km/h un peu plus loin, autant ne pas se mettre au tas.

Et enfin comme je l'ai dit, on a plus l'impression que les pilotes et les écuries fassent leur course entre elle mais chacun de son côté et que seul la stratégie est importante. Enfait maintenant quasiment chaque stratégie est optimal au maximum, et rien sur la piste ne peut venir la perturber. Du coup les pilotes se battent pas du tout entre eux, c'est les ingénieurs qui doivent trouver si 2 ou 3 arrêts c'est plus efficace, sans avoir à ne se soucier de la philosophie de la course.

Puis bon, on nous bassine avec la nécessité d'une F1 à l'image plus verte... c'est pas en changeant de pneus tous les 100km qu'on va dans ce sens...

DriveDroveDriven a écrit:Puis bon, on nous bassine avec la nécessité d'une F1 à l'image plus verte... c'est pas en changeant de pneus tous les 100km qu'on va dans ce sens...

Clair que 4 arrets, c'est vraiment n'importe quoi. Quand t'entends les pilotes dire qu'ils roulent à 90% pour préserver les pneus, ca me fout les boules. Les attaquant risquent de galérer toute la saison....
Bon j'suis fan d'Hamilton donc j'peux pas être objectif .

Juste un ptit up qui a pour but de "fixer" le sondage avant le GP de Barcelone, nous avons 70 votants

24 Pour
25 Contre
19 Avis nuancé
2 Sans avis.

C'est très très serré.

Je note ces informations là et je remettrai à zéro le sondage un peu plus tard dans l'année. Surement durant la pause estivale, histoire de s'occuper un peu. ça permettra de voir si notre avis évolue ou non. Je referai enfin le sondage en fin de saison.

Nous verrons si l'avis général reste le même ou si une saison complète de F1 avec ce système aura réussi à faire adhérer la grande partie des fans contre lui ou avec lui.

Y aura deux zones DRS au Canada, au lieu d'une seule. Dans la grande ligne droite avant la dernière chicane, et dans la ligne droite des stands.

Ils prévoient aussi d'en mettre deux à Valence.

Ah bon ?

Tu as vu ça où ?
et pour Valence où seraient-elles ?

J'avais mal lu : la FIA veut mettre deux zones DRS sur chaque circuit à partir de Montréal si le circuit le permet.

A Valence : entre les virages 10 et 12, puis entre les 14 et 17.

http://adamcooperf1.com/2011/05/20/two-race-drs-zones-from-montreal-onwards/

Un grand merci à toi Azur.

Le pilote dépassait la 1ére fois pourra dépasser tranquillou dans la ligne droite qui suit . On risque de bien se marrer !

Comme dirait YouYou, it's gonna be legendary cette histoire de DRS

A Montréal, le DRS pourra être utilisé en course dans la ligne droite du retour et devant les stands. Il n’y aura qu’une seule zone de détection de l’écart d’une seconde ou moins séparant deux voitures, au niveau de l’épingle. Les pilotes devront refermer leur DRS pour la chicane avant la ligne droite avant de l’utiliser à nouveau.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Deux-zones-de-DRS-a-Montreal-et-a-Valence,23555.html

Pas compris

J'ai certainement mal compris mais comment la zone de détection peut être après à l'épingle puisque la ligne droite du retour est avant cette zone

Et je me pose une question. A dépasse B sur la première zone. Et sur la deuxième zone, B ne peut donc pas utiliser le DRS pour repasser A ?

sdaniel07 a écrit:

A Montréal, le DRS pourra être utilisé en course dans la ligne droite du retour et devant les stands. Il n’y aura qu’une seule zone de détection de l’écart d’une seconde ou moins séparant deux voitures, au niveau de l’épingle. Les pilotes devront refermer leur DRS pour la chicane avant la ligne droite avant de l’utiliser à nouveau.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Deux-zones-de-DRS-a-Montreal-et-a-Valence,23555.html

Pas compris

J'ai certainement mal compris mais comment la zone de détection peut être après à l'épingle puisque la ligne droite du retour est avant cette zone

Non la ligne droite du retour est après l'épingle
La zone de détection sera sûrement vers le freinage pour l'épingle.

sdaniel07 a écrit:Et je me pose une question. A dépasse B sur la première zone. Et sur la deuxième zone, B ne peut donc pas utiliser le DRS pour repasser A ?

Apparemment non alors, en effet.

Azur a écrit:
Non la ligne droite du retour est après l'épingle
La zone de détection sera sûrement vers le freinage pour l'épingle.

Ah oui merci ! J'ai cru que la ligne droite de retour était la mini ligne droite qui était avant l'épingle

Azur a écrit:Y aura deux zones DRS au Canada, au lieu d'une seule. Dans la grande ligne droite avant la dernière chicane, et dans la ligne droite des stands.

Ils prévoient aussi d'en mettre deux à Valence.

Moais...

A Valence, ce sera pas du luxe, mais au Canada où ça double naturellement, ça va être "too much". Les leçons du GP de Turquie n'ont pas été retenues j'ai l'impression...

Uep au Canada, la zone aurait du être pour renforcer un endroit où on double moins, plutôt que de le mettre dans ce freinage....
Je pense par exemple dans la ligne droite entre les virages 7 et 8 ou avant l'épingle dès la sortie de la chicane, mais clairement pas dans cette ligne droite

ouais, je suis d'accord, mais il faut encore voir sur quelle longueur il sera autorisé

Nexus6 a écrit:

Azur a écrit:Y aura deux zones DRS au Canada, au lieu d'une seule. Dans la grande ligne droite avant la dernière chicane, et dans la ligne droite des stands.

Ils prévoient aussi d'en mettre deux à Valence.

Moais...

A Valence, ce sera pas du luxe, mais au Canada où ça double naturellement, ça va être "too much". Les leçons du GP de Turquie n'ont pas été retenues j'ai l'impression...

Yep...

DRS interdit dans le tunnel à Monaco...

Et dans l'Eau Rouge à Spa.

Comme prévu ce sont bien les pneus le principal facteur de dépassement.

Maintenant faudrait voir si le DRS est toujours "too much" qu'il facilite trop les dépassements.

Il l'est !
Le soucis restera toujours le même... le défenseur n'a rien pour se défendre.
Ici, j'ai bien aimé qu'il soit quasi inutile sur cette course. J'espère que ça sera le cas dans nombre de GP.
On a bien vu qu'il peut y avoir de la bagarre sans ça... autant s'en passer.

ici c'était parfait, il facilitait les dépassements sans les rendre automatique

Faudrait voir ensuite, si on le supprime, si les écuries prendront le risque à se retrouver coincer derrière des pilotes juste un peu trop lent après leur ravito.

Vu comment se dégrade les pneus, il n'est pas inenvisageable de renvoyer un pilote dans le peloton avec des pneus neufs.
Maintenant une autre question se pose : les qualifs sont-elles réellement nécessaire ? Je pense qu'on va souvent voir des équipes tenter des paris pour l'une des deux voitures... une derrière avec plein de pneus neufs et une autre devant.