Analyses techniques en F1

FFFF a écrit:Si je comprend bien le schéma


L'air arrive dans le trou du nez et est directement dirigé vers les flaps de l'aileron. La force de cet air a donc tendance à "déplier l'aileron" (le rendre le plus horizontal possible) à forte vitesse, de telle sote que l'air arrivant normalement sur l'aileron rencontre un aileron quasi horizontal : Diminuant ainsi de facto l'appui généré et la trainée.

j'y connais que dalle, mais par rapport aux précédentes version de F-duct, je dirai que le but n'est pas de "pousser" dans un sens ou dans l'autre, mais d'induire des perturbations, des tourbillons, qui cassent le flux et génèrent une baisse de la trainée.

C'est également possible... mais dans ce cas là d'un air simplement perturbé, je ne vois pas ce qu'il l'empêcherait de fonctionner, même réduit, à basse vitesse (ce qui serait nocif)

Car je pense que si cet air a pour but "d'appuyer sur l'aileron pour le déplier", cela nécessiterait donc une certaine force qui ne peut être atteinte qu'à une vitesse suffisante et sans doute que la rigidité de l'aileron est savamment calculée pour ne se déformée qu'à partir d'une force précise correspondant à une haute vitesse de l'ordre de 260-270 km/h

Vu la position des sorties d'air, j'imagine que cela va avoir une influence sur les vortex des ailerons, sinon il aurait été + utile de perturber l'air arrivant sur les ailerons.

Comment c'est ingénieux si c'est comme cela !!

http://motorsport.nextgen-auto.com/Le-systeme-F-Duct-passif-explique-video,31998.html

Le mass damper a été interdit pour quelle raison déjà ?

Ce truc est en effet fantastique, mais pour moi le f-duct passif (comme mercedes l'utilisait en 2010) ne peut pas être issu de cette technologie parce que ce je vois là, c'est carrément contraire au principe de non-modification de l'aérodynamisme, même si c'est autonome.

raymane a écrit:Le mass damper a été interdit pour quelle raison déjà ?

Ferrari savait pas l'utiliser. Mclaren non plus.

Ferrari oui, McLaren moins.

Paul le poulpe prédirait que d'ici 2 pages quelqu'un viendrait rappeler que ce n'est pas Ferrari qui a pointé du doigt le mass damper

Ritalino a écrit:Paul le poulpe prédirait que d'ici 2 pages quelqu'un viendrait rappeler que ce n'est pas Ferrari qui a pointé du doigt le mass damper

Ça dépend de la distance qui sépare FFFF de son ordinateur.

FFFF a écrit:Comment c'est ingénieux si c'est comme cela !!

http://motorsport.nextgen-auto.com/Le-systeme-F-Duct-passif-explique-video,31998.html

ça ne peut pas être autorisé, c'est impossible.

Et là, ça marche pas, il manque forcément l'élément entraînant le tout en rotation lors des accélérations latérales. (edit: j'ai rien dit, il est monté verticalement, ça marche)

De toute façon, comme la suggéré Raymane, comment ne pas voir qu'il s'agit là d'un élément mobile influant l'aéro de la voiture.

Nouvelles restrictions en vue pour 2012

http://motorsport.nextgen-auto.com/Regles-2012-la-FIA-veut-de-nouveau-limiter-les-cartographies,32155.html

Pour ce l'ayant raté ce matin, l'aileron Maccarena de chez Ferrari

Et la FIA a laissé passer ça?

Ben si ça passe les tests de la FIA qui font figure de loi...

Mais juste avant Felipe avait fait une sortie de route... je ne sais pas si ça a pu jouer aussi

Peut-être mais c'est pas dangereux? (le fait qu'il soit flexible au point de toucher le sol )

L'aileron de Massa ne sera de toute façon jamais utilisé en course ou en qualif à mon avis. C'est trop flexible...pas sûr que ça apporte un gain de toute façon. Le plus important dans l'histoire, c'est que Ferrari arrive a produire un aileron d'une telle flexibilitée sans qu'elle soit recallée aux tests de la FIA. On peut donc dire que RB n'a plus le monopole dans ce domaine

Jaco a écrit:L'aileron de Massa ne sera de toute façon jamais utilisé en course ou en qualif à mon avis. C'est trop flexible...pas sûr que ça apporte un gain de toute façon. Le plus important dans l'histoire, c'est que Ferrari arrive a produire un aileron d'une telle flexibilitée sans qu'elle soit recallée aux tests de la FIA. On peut donc dire que RB n'a plus le monopole dans ce domaine

Ca vaut ce que ça vaut, mais avec cet aileron, Massa a quand même fini P1 en EL2 Donc si Ferrari à l'occasion de prendre une pôle grâce à cet aileron, ils ne s'en priveront pas à mon avis

ca déchire quand même
comment tourner la FIA au ridicule

moi je kiff, j'espère que si c'est légal ce ne sera pas interdit

Mais est-ce qu'elle doivent être reglementaire pour faire les EL ?

En effet, la FIA peut dire, à postériorie, qu'une pièce est ou non réglemantaire.

Cf l'aileron arrière de la F150 à Barcelone

le gros tout noir à la fin de la video on dirait le professeur foldingue

FFFF a écrit:Pour ce l'ayant raté ce matin, l'aileron Maccarena de chez Ferrari

C'est au même endroit que la voiture d'Alonso est rentré en résonance ? D'ailleurs, quelqu'un aurait la vidéo ?

FFFF a écrit:Pour ce l'ayant raté ce matin, l'aileron Maccarena de chez Ferrari

Ah oui ca touche carrément le sol... Ca fait peur on a l'impression qu'il va se faire la malle.