Analyses techniques en F1

en perf pure ca pas tres bien marché quand meme
et en course moyen, on etait au mm niveau que dab

@FFFF

Je suis totalement d'accord, ils savent très certainement quels sont les problèmes et où ils se situent. Mais cela n'empêche qu'ils ont visiblement pas eu les clés pour les résoudre et même parfois en croyant la faire progresser ils l'ont fait régresser, c'est pas la preuve d'une parfaite compréhension de la voiture... Alors peut-être que s'ils avaient modifié totalement l'arrière de la voiture comme tu semblais le sous-entendre aurait réglé le problème mais bon...

Comme je l'avais déjà dit sur le FC, les suspensions avaient été remises au goût du jour par Redbull en 2009, le soufflage était déjà la clé de 2010 alors avec la suppression du double diffuseur c'était évident que c'était le secteur sur lequel il fallait bosser en 2011. Alors les voir se faire avoir comme des "débutants" la dessus, c'est un peu rageant.

M'enfin... La saison est terminée, tout ce blabla n'a plus trop d'importance au final
J'espère que pour 2012, ils tiendront (enfin) leur promesses et qu'ils proposeront de véritables innovations.

Pour revenir a cet aileron utilisé en qualif et en course....je ne sais pas si vous avez remarqués, mais il est bel et bien flexible. C'était flagrant.

et donc illegal ?

bah déjà leur aileron de l'année dernière était illégal, mais les controles de la FIA ne le prouvaient pas

Mercedes travaillerait en ce moment sur une variante du F-Duct

http://motorsport.nextgen-auto.com/Retour-du-F-Duct-en-2012,31952.html

Kers + DRS + new F-Duct, ça commence à faire beaucoup ! La FIA laissera-t'elle passer ce système ?

Supermario a écrit:Mercedes travaillerait en ce moment sur une variante du F-Duct
http://motorsport.nextgen-auto.com/Retour-du-F-Duct-en-2012,31952.html

Kers + DRS + new F-Duct, ça commence à faire beaucoup ! La FIA laissera-t'elle passer ce système ?

Pourquoi beaucoup ?
Ce pseudo F-duct n'est pas actionné par le pilote.

Je voulais parler de l'apport en vitesse de pointe en ligne droite
La combinaison de ces 3 systèmes peut créer une très grande différence de vitesse.

Merde ça fait deux fois que j'ai de l'avance sur les ingénieurs de la F1: en 2009 j'avais prophétisé une possibilité d'utiliser les gaz chauds dans le diffuseur, et l'an dernier j'avais prophétisé une utilisation a plus large spectre du principe de f-duct passif et en particulier sur l'aileron avant !

Rien de surprenant a découvrir que c'est mercedes qui met le doigt sur le truc puisqu'il ont été malgré eux obligé de creuser a donf le principe du f-duct passif.

Merde, je devrais travailler pour une écurie parce que ça, ça se voyait arriver de loin ! Il y a pas de justice !

Largo a écrit:Merde ça fait deux fois que j'ai de l'avance sur les ingénieurs de la F1: en 2009 j'avais prophétisé une possibilité d'utiliser les gaz chauds dans le diffuseur, et l'an dernier j'avais prophétisé une utilisation a plus large spectre du principe de f-duct passif et en particulier sur l'aileron avant !

Rien de surprenant a découvrir que c'est mercedes qui met le doigt sur le truc puisqu'il ont été malgré eux obligé de creuser a donf le principe du f-duct passif.

Merde, je devrais travailler pour une écurie parce que ça, ça se voyait arriver de loin ! Il y a pas de justice !

Dépêches-toi, les équipes affichent presque complet en matière d'ingénieurs pour 2012.

En tout cas, bien vu tes prédictions.

Deja que mercedes avait le nez de canard..
maintenant la basse court est au complet

Niveau rumeurs:


"Ferrari are working on some venturi effect on their car that Rory Byrne had in his 95 Benetton"

On verra, ça peut-être vrai comme ça peut-être des connerie comme ça peut-être de l'intox. La vérité éclatera le soir de la première qualif. Peut-être une année charnière technologiquement. Ou pas.

C'est long l'attente, j’espère que tu nous fera pas faux-bond !

Supermario a écrit:Mercedes travaillerait en ce moment sur une variante du F-Duct

http://motorsport.nextgen-auto.com/Retour-du-F-Duct-en-2012,31952.html

Kers + DRS + new F-Duct, ça commence à faire beaucoup ! La FIA laissera-t'elle passer ce système ?

Une image illustré

Si ça se trouve ça va faire "flop" comme les échappement de LRGP cette année, ou alors ça sera la révolution.

Ouais je sais, j'aime me mouiller

Pas bête du tout, mais je doute que ça fasse gagner autant que le F-Duct version 2010

mais du coup l'aileron avant serait flexible je croyais que "tout element aero blabla.."
j'pige de moins en moins a ces reglements a la noix

f1_Alonso a écrit:mais du coup l'aileron avant serait flexible je croyais que "tout element aero blabla.."
j'pige de moins en moins a ces reglements a la noix

Tous les ailerons sont flexibles (sinon ils casseraient). Ils ne doivent pas etre plus flexible que la norme FIA

Cobien de fois je dois répéter cette chose

Le règlement ne dit pas que "tout élément aéro blabla".. cette phrase est pour les éléments mobiles... .Le règlement dit : "Tout élément aéro doit passer les tests de flexibilité de la FIA".

bah oui mais l'aileron avant on peut supposer que sa flexibilité actuelle surf deja avec le maxi autorisé donc si on ajoute ce canard wc ..

Et alors, on calcule la souplesse en fonction. Je comprend pas ton problème.

f1_Alonso a écrit:bah oui mais l'aileron avant on peut supposer que sa flexibilité actuelle surf deja avec le maxi autorisé donc si on ajoute ce canard wc ..

La flexibilité depend de la vitesse de l'air que la FIA symbolise par une force appliquée à des endroits bien précis de l'aileron. Donc à haute vitesse (domaine du F-Duct), les charges sont énormes et différentes de ce que tente de reproduire le test de la FIA. Donc rien n'empêche de passer le test de la FIA mais être flexible.

La FIA n'a jamais interdit formellement la flexibilité, même l'esprit du règlement ne l'interdit pas... l'aileron flexible doit juste rentrer dans les bornes de la FIA... bornes sans doute pas très contraignantes.

j aurais tendance à dire que le F-duct aura pour but de réduire la trainée à haute vitesse, donc probablement aussi un peu l'appui, donc aura pour effet de réduire la déformation de l'aileron, et non l'augmenter, perso.

Si je comprend bien le schéma


L'air arrive dans le trou du nez et est directement dirigé vers les flaps de l'aileron. La force de cet air a donc tendance à "déplier l'aileron" (le rendre le plus horizontal possible) à forte vitesse, de telle sote que l'air arrivant normalement sur l'aileron rencontre un aileron quasi horizontal : Diminuant ainsi de facto l'appui généré et la trainée.

pourquoi RB dit que c'est trop tard pour eux s'ils voulaient integrer ce systeme
..ca pas l'air bien sorcier à fabriquer le bouzin.. et puis tout est localisé sur l'aileron avant et le nez. rien d'extraordinaire, pas de boite de vitesse ou triangle de suspension à repositionner pour l'integrer.
et puis quelle difference entre l'air sortant par les petits trous ou l'air qui arriverait directement dessus
tout ca me depasse de toute maniere