Règlements techniques 2014

Les changements
http://nextgen-auto.com/Conseil-Mondial-les-decisions-pour-le-reglement-technique,62836.html
http://nextgen-auto.com/FIA-la-fin-des-diffuseurs-souffles-et-du-Coanda-pour-2014,62828.html

Comparatif 2014/2013 par Smirkoff
A quoi devrait ressembler l'aileron avant (la position des dérives du-moins)
https://i.imgur.com/axLB8rA.jpg





Les changements résumés par Scarbs
http://scarbsf1.com/blog1/2013/07/08/2014-rules-first-look/


Un petit dessin que j'ai fait il y a quelques mois et qui est basé sur une des images publiés par USF1. Elle est conforme au nouvelles règles grosso merdo  


Le Renault

Cool.

La cassure du nez Chez Scarb et Smirkoff tranchent avec ton profil.

Bah non justement il l'a dessiné par dessus le profil du nez d'avant c'est tout.

Non en faite j'ai abaissé le nez original mais pas assez... http://hunnylander.files.wordpress.com/2010/02/type-1-cad-drawing-with-detail-of-the-transverse-gearbox.jpg Le miens est trop haut. Apres j'ai eu une idée avec laquelle on pourrait contourner le règlement 2014 et faire un nez plus haut: on peut cacher le vrai nez de la voiture, dont la pointe est désignée par une flèche sur mon dessin; le cacher a l’intérieur d'un 'bec de pélican comme celui de la Lotus. Le cache qui est permis par la FIA fait office de faux nez  C'est probablement légal mais c'est très moche même si le dessin exagère les traits.

En faite, Ferrari aussi a publié des trucs sur son futur moteur, cette image notamment http://formula1.ferrari.com/wp-content/uploads/2013/07/130190_Motori-porpulsori-Ferrari-per-Marussia-Team.jpg
Une image intéressante parce que 1: elle montre un modèle 3D très fidèle de la F138 et c'est rare qu'une équipe de F1 montre de tels trucs (mais ça c'est un autre sujet) et 2: on lui a greffé un V6 Turbo différent de celui de Renault, Mercedes ou Pure. Certes, c'est peut-être du pipeau; un moteur qui ne ressemble en rien au vrai futur V6 turbo mais l'autre hypothèse est plausible aussi. Sur ce modèle le turbo du V6 est placé au dessus du moteur. C'est permis par les règles et ça a évidemment des avantages.

Spoiler:

Le nez a l'air encore plus long une fois rabaissé, mais c'est toujours mieux.

Venom a écrit:En faite, Ferrari aussi a publié des trucs sur son futur moteur, cette image notamment http://formula1.ferrari.com/wp-content/uploads/2013/07/130190_Motori-porpulsori-Ferrari-per-Marussia-Team.jpg
Une image intéressante parce que 1: elle montre un modèle 3D très fidèle de la F138 et c'est rare qu'une équipe de F1 montre de tels trucs (mais ça c'est un autre sujet) et 2: on lui a greffé un V6 Turbo différent de celui de Renault, Mercedes ou Pure. Certes, c'est peut-être du pipeau; un moteur qui ne ressemble en rien au vrai futur V6 turbo mais l'autre hypothèse est plausible aussi. Sur ce modèle le turbo du V6 est placé au dessus du moteur. C'est permis par les règles et ça a évidemment des avantages.

Spoiler:

Ce serait quoi les intérêts d'un turbo placé en haut comme ça ? La compacité du train arrière d'un point de vue aéro ?
Parce que niveau centre de gravité ça soit pas être terrible tout de même.

Alryck a écrit:
Ce serait quoi les intérêts d'un turbo placé en haut comme ça ? La compacité du train arrière d'un point de vue aéro ?
Parce que niveau centre de gravité ça soit pas être terrible tout de même.

C'est un affaire de compromis: ils espèrent gagner + au niveau de l'aéro, appui,... que ce qu'ils perdront avec un CdG plus haut.

Cette architecture permet aussi de faire des collecteurs d’échappement plus courts et plus droits comme c’était le cas sur certains turbo des années 80 http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/turbocharged-engines-in-formula-one-18108_7.jpg Du coup on raccourcit le temps de réponse du turbo et on augmente le rendement. En plus comme tu le dis, c'est plus compact et ça permet de resserrer la carrosserie autour du moteur (en bas) et de la BdV.
Effectivement ce n'est pas optimal pour le centre de gravité mais généralement pour les ingés, quand il y a aero et CdG sur la balance, souvent ils sacrifient volontiers le CdG... Evidemment, le turbo placé comme ça barre un peu la route aux collecteurs d'admission aussi, donc il faut repenser ces derniers...

Une info concernant le pression de suralimentation ?

non  

Elles devraient être moins moches l'an prochain les F1 même si l'aileron arrière reste affreux !

Ca me fait marrer parce que depuis 2010 qu'il est un peu mieux inclus à la voiture, je préfère l'aileron actuel que le précédent

Sinon ouais elles devraient etre plus homogenes dans leurs formes

Moi aussi je préfère l'aileron arrière actuel. C'est juste qu'il y a trop grosse disproportion par rapport à l'avant.

Esthétiquement raccourcir légèrement comme prévu en 2014 je trouve ça bien (pis en plus y'aura moins d'ailerons cassés au départ ^^).

Par contre l'arrière 5/6cm de plus en largeur ça ne me déplairait pas. Mais pas plus.

Toutes ces histoires sur le poids des pilotes veulent dire que les f1 2014 vont prendre énormément de poids et que les chiffres que Renault a avancé lors de la présentation deu V6 turbo sont peut-etre faux et trop optimistes. Ils disent que le V8 avec tous ces périphérique pèse 120 kilos contre 200 pour le groupe propulseur de 2014 (v6+turbo+kers+ters+radiateurs etc) et sachant qu'une F1 V8 sans le lest pèse environ 500 kilos grand max (certains disent 450 kg)*, les F1 2014 devraient peser 580 kg avec les chiffres de Renault. Avec un gros pilote de 80 kilos ça donne 30 kilos de lest pour les équipes et ça parait suffisant. Mais apparemment ce n'est pas le cas car il y aurait moins de lest...

*a moins que le poids du pilote soit inclus dans ces '500' kilos et cela donnerait encore plus de marge pour les equipes/ou voudrait dire que les V6 peseront beacoup plus... quelqu'un a une idée ?

640kg c'est le poids mini cette année. Il y a vraiment 140kg de lest sur la voiture ?

T'es sûr que c'est pas sans moteur les 500kg ?

Oui, 642 kg cette année.
Oui, 500 avec le V8 qui pèse 95 kilos minimum. On peut supposer que ce chiffre date de l’époque ou il n'y avait pas encore de Kers, alors que le V8 pèse actuellement 120 kilos avec tous les autres éléments. On aurait donc 520 kg minimum

Je sais pas où mettre ça donc je le mets dans le sujet le plus en rapport avec la saison prochaine. Donc selon Italian Autosprint, le nez de la Ferrari ressemblera à ça :


Ca correspond aux propos de Newey sur la Red Bull version 2014 : "Les nouvelles règles aérodynamiques et, notamment, un nez crochu, plus bas."

Ca promet.

Ça reste mieux que les nez cassé 2012-2013

C'est très moche.

Bof, je prefere les nez cassés de 2012 a ca...

Sa me rappelle le devant de la brawn gp!

Celui de la Brawn était plus homogène , j'aurais préféré des nez plongeant façon 1995 ou 1996

Après ça reste juste une retouche là....
Peut être que la version finale sera plus sympa.

Sinon oui. Comme ça, c'est dégueulasse.....