Règlements techniques 2014

Entretien avec le directeur technique de Ferrari Pat Fry
" Est-ce que Red Bull échappement goûté "
Directeur technique de Ferrari Pat Fry avait beaucoup à expliquer. Pourquoi Ferrari a stagné dans la deuxième moitié de la saison ? Qu'est-ce que Red Bull a fait mieux ? Quel rôle a joué les pneus ? Ce qui nous attend en 2014 ? Auto Motor und Sport , dit l'Anglais au service de Ferrari .

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Questions - Réponses avec Pat Fry
Le 06/12/2013
à 15:05
Le directeur technique s'est livré sur Auto motor und Sport
Pat Fry avait beaucoup à raconter au journal Auto motor und sport. Voici le Questions/Réponses de l’ingénieur britannique dans lequel il évoque la seconde partie de saison 2013, Red Bull et bien d’autres sujets.

Pourquoi Ferrari a-t-elle stagné à partir de la mi-saison ? Un autre problème de soufflerie ?

Fry : “Je ne pense pas que cela avait quelque chose à voir avec le calibrage de la soufflerie. En hiver, nous avons eu une phase de développement raisonnable. La première étape a très bien fonctionné, même mieux que prévu. Le problème a commencé avec le nouveau package au Canada, il n’a pas fonctionné comme prévu et nous n’avons pas compris pourquoi. Et comme le modèle de la soufflerie était basé sur ce package, nous avons eu de nouveaux problèmes.”

Ferrari a-t-elle trop eu une approche douce au détriment de la vitesse ?

Fry : “Notre voiture n’a jamais été bonne sur un tour. En moyenne, nous étions à 6 dixièmes de la pole. Normalement, en retour, vous avez de bons résultats en course. Au début de l’année, nous avons bénéficié en course de notre système, en Chine, à Bahreïn, en Espagne. Dans la seconde moitié de saison, nous sommes arrivés sur des circuits où l’on utilisait principalement les pneus durs, puis sont arrivés les pneus de 2012. Nous avons eu plus de difficulté à maintenir notre avantage en course. En plus, les gommes dures nous pénalisaient davantage en qualifications, nous luttions pour les faire monter en température.”

Aviez-vous conçu sur mesure la F138 pour les pneus de 2013 ? Newey pense que c’est impossible…

Fry : “Vous devez être très intelligent pour vous baser sur des essais effectués au Brésil en 2012 pour mettre au point votre voiture avec les données récoltées. Nous avons bénéficié de la grande caractéristique de nos voitures depuis quelques années : elles sont douces sur les pneus, nous avons rarement eu des problèmes de surchauffe avec les pneus. Cela n’avait rien à voir avec le fait que nous avons construit une voiture autour des pneus 2013. C’était simplement un hasard.”

Ce n’était donc pas un hasard que vous soyez en difficulté, quand Pirelli a relancé les pneus de 2012 ?

Fry : “La forme du pneu était légèrement modifiée, cela nous a même donné un peu d’appuis. En qualifications, nous étions là où nous étions avant. Les pneus de 2012 se dégradaient moins, cela a aidé tous ceux qui avaient des problèmes dans ce domaine.”

Sauber s’est grandement améliorée après avoir suivi le chemin des échappements de la Red Bull. Avez-vous aussi considéré cette option ?

Fry : “Nous avions testé la solution Red Bull dans la soufflerie, mais elle ne correspondait pas à notre voiture. Les chiffres nous montraient qu’il n’était pas nécessaire de mettre en place ce genre d’échappements.”

La première version de la F138 était équipée d’un trou d’air dans le nez. Il a disparu. Pourquoi ?

Fry : “Il fonctionnait bien avec la version de base de la voiture. Avec les étapes suivantes du développement, il n’y avait aucun avantage. Nous avons donc choisi de simplifier les choses.”

Pourquoi Red Bull est revenue si forte après la pause estivale ?

Fry : “La vitesse pure de la Red Bull était sensiblement la même, quelque chose entre 6 dixièmes de mieux que nous. Ce qui a changé, c’est leur rythme en course…”

Comment travaillez-vous avec James Allison ?

Fry :“Il a rejoint notre équipe et cela nous permettra un peu plus de faire face à 2014. Nous travaillons à la soufflerie, au simulateur. Nous faisons beaucoup d’efforts pour apporter la meilleure base.”

Quand est-ce que Ferrari  s’est concentrée principalement sur la voiture de 2014 ?

Fry : “Nous consacrons une partie de la soufflerie depuis janvier dernier déjà à la voiture 2014. En plus des dépenses immenses en quantité de travail du côté de la conception, nous travaillons beaucoup sur la simulation. C’est pourquoi une équipe est impliquée là-dessus depuis 2 ans. Cette année nous n’avons pas eu de mal à décider quand nous tourner sur 2014.”

En 2014, quel sera le plus gros défi technique ?

Fry : “Il y aura des changements sur tous les fronts, là où vous pourriez faire quelque chose de bon comme quelque chose de moins bon. L’aileron avant plus étroit est un défi. Il faut y réfléchir à deux fois, notamment concernant les extrémités et là où l’air doit aller. Nous y avons travaillé et nous avons trouvé une solution. Le refroidissement est aussi un défi. Tout le monde va regarder les solutions des autres.”

Le refroidissement, un point clé : les équipes prendront-elles des risques ou seront-elles conservatrices ?

Fry : “C’est une des années où il est plus important de développer la voiture que de s’attarder sur des problèmes de refroidissement. Il y a des possibilités infinies de faire des erreurs l’an prochain. J’en connais qui se gratteront la tête jusqu’à fin janvier.”

Y aura-t-il beaucoup de voitures « tests »lors des premiers essais ?

Fry : “C’était ma première pensée. Au début, il sera important de faire le plus de kilomètres possible afin de comprendre au mieux les nouvelles unités. Puis viendra la phase de mise à niveau pour rendre la voiture plus rapide. Ce sera similaire cette année.”

Les moteurs pourront-ils compenser les problèmes aérodynamiques l’an prochain ?

Fry : “L’aérodynamique sera aussi importante que les 15 dernières années. Les différences au niveau du moteur seront déterminées principalement par leur stabilité. La technologie est tellement compliquée que cinq unités par pilote, c’est très peu. Je ne pense pas que la différence de performance sera importante. Peut-être qu’elle le sera en course lorsque la consommation de carburant en déterminera la puissance.”

Avec les nouvelles règles, vous attendez-vous à quelque chose comme le double diffuseur en 2009 ?

Fry :“Il y aura des solutions jamais vues avant.”

La Ferrari sera-t-elle laide ?

Fry :“Si elle gagne, non.”

Information rédigée par : Loïc Galineau

Kakashi a écrit:Ils ont fumé quoi avec ce règlement ?
si un pilote a 10 place de péno et qu'il est 15ème sur la grille, le gp suivant il aura encore cette péno qui le suivra ?  mais LOL

Venom a écrit:La blague du jour, c'est Charlie Whiting; ce dernier n'a apparemment pas lu le règlement. En effet AMuS lui a récemment montré les designs de MCDesign (la Caterham et la Ferrari au nez haut) et elle lui a demandé si ces dessins étaient légaux... et il a répondu par oui. Il a dit qu'il suffit qu'elles passent les crash tests. Or le règlement qui a été clarifié il y a au moins un mois, interdit les nez/caches hauts clairement.
AMuS lui a aussi demandé si c’était possible de rouler avec une boite de 7 vitesses au lieu de 8. La encore il répond par l'affirmative alors que les règles imposent une boite a 8 vitesses  

9.6.1 The number of forward gear ratios must be 8.

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Venom a écrit:Edit