Règlements techniques 2014

 

Venom a écrit:

Josc a écrit:33 secondes le kers ?  

33 secondes de pleine puissance  33 secondes, c'est le temps que prendra le Kers pour vider les 4MK stockés dans la batteries a pleine puissance.
(elle prend combien de temps la plus longue ligne droite du calendrier ?)  
Mais le Kers et le ters peuvent épauler le moteur a chaque moment du tour ou presque. Soit il puisent l’énergie dans les 4MJ max, soit ils passent outre et s'entre-aident.  

Il est certainement + performant d'utiliser l'énergie de récupération pour accélérer le véhicule le +rapidement possible puisque la trainée dépend du carré de la vitesse.

Vu sur autosport



http://www.autosport.com/news/report.php/id/111262

Edit grillé  

@PoincarréCicéronque et scuderia2006
Comme déjà dit, le ERS peut intervenir a tout moment et partout sur le circuit. le pilote n’appuiera sur aucun bouton boost, il fera juste des réglages, changera de mode etc ; )

Zelkin a écrit:Vu sur autosport



http://www.autosport.com/news/report.php/id/111262

ca y est: les f1 ont des bites.

On dit "un Formule 1" maintenant

C'est un garçon.  

Edit : grillé

Non mais sérieux, quelle horreur

C'est pour que les F1 se suivent à la queue-leu-leu ?

A partir de l'an prochain, une telle action :



pourra être consideré comme un film pornographique.

Hummmmm  

Largo a écrit:

Zelkin a écrit:Vu sur autosport



http://www.autosport.com/news/report.php/id/111262

ca y est: les f1 ont des bites.

Tu penses qu'ils vont implanté une sorte de DRS qui rétracte ou sort cet ... "appendice" ?

DRS : dick retractable system?  

FFFF a écrit:

Largo a écrit:

Zelkin a écrit:Vu sur autosport



http://www.autosport.com/news/report.php/id/111262

ca y est: les f1 ont des bites.

Tu penses qu'ils vont implanté une sorte de DRS qui rétracte ou sort cet ... "appendice" ?

ou bien se relever?

en plus de la sonorité, j'ai vraiment peur de l'esthétique des voitures l'an prochain...

Allo Rocco  

Allo Rocco  

Selon Piola (en mode naïf)
























& AMuS.



En faite, Williams a testé un aileron avant 2014 a Silverstone mais c'est passé inaperçu tellement la différence est petite.

Un nez avant rabaissé, de type Ferrari 2001, je suis pour  

Venom a écrit:
En faite, Williams a testé un aileron avant 2014 a Silverstone mais c'est passé inaperçu tellement la différence est petite.

En même temps, malgré les perfs de Bottas, la Williams n'est pas la monoplace la plus observée du plateau.
Je trouve qu'il y a une différence perceptible tout de même mais j'ai l'impression que c'est la livrée qui l'atténue un peu.

Faut pas trop y compter vu ce que nous disent les patrons et les ingénieurs !

Ouais, beaucoup d’équipes opteront pour un design comme celui de Scarbs/Autosport, amha  

Peut-etre bon compromis pour ces ingés qui veulent absolument gaver l’arrière de leur auto d'air, et pour les spectateurs:




par http://thewptformula.wordpress.com/

Supermario a écrit:

Venom a écrit:
En faite, Williams a testé un aileron avant 2014 a Silverstone mais c'est passé inaperçu tellement la différence est petite.

En même temps, malgré les perfs de Bottas, la Williams n'est pas la monoplace la plus observée du plateau.
Je trouve qu'il y a une différence perceptible tout de même mais j'ai l'impression que c'est la livrée qui l'atténue un peu.

En faite certains ont remarqué cet aileron a Silverstone et ils ce sont dit ''tiens, cet aileron a l'air plus étroit! c'est peut-etre un aileron 2014!'' ça a fait débat et il a fallu attendre le GP d'Inde pour trouver une bonne photo de référence, avec le même angle, pour comparer les deux ailes et en avoir le cœur net.

Pas sur qu'un nez aussi fin passe le crash test.
En tout cas, le soufflage du diffuseur,c'est fini

Doublon