Règlements techniques 2014

chandleur a écrit:Ça reste mieux que les nez cassé 2012-2013

question de goût  
comme newey, je trouve çà "ugly"

On dirait qu'il a fondu.
On pourrait aussi se retrouver avec des nez à la Mercedes 2010

C'est un des designs possibles. Certaines f1 risquent d'avoir un museau et un nez beaucoup plus moches que ça a cause de certaines 'failles' que la FIA a laissé dans les règles.

Ca rappelle les nez des F1 du début des années 90 et c'est assez moche c'est sûr

Je me suis permis de diviser les discussions qui n'avait rien à voir avec les transferts pour les coller dans un sujet un peu plus approprié.

Sinon pour répondre à l'image

little a écrit:Je sais pas où mettre ça donc je le mets dans le sujet le plus en rapport avec la saison prochaine. Donc selon Italian Autosprint, le nez de la Ferrari ressemblera à ça :


Ca correspond aux propos de Newey sur la Red Bull version 2014 : "Les nouvelles règles aérodynamiques et, notamment, un nez crochu, plus bas."

Ca promet.

je pense que le nez des F1 ressemberont à ce qu'il se faisait genre avec les F200X


vs cette année

Si c'est ça. C'est bien.

Globalement j'aime bien les formes des F1 actuelles.
Sauf l'arrière, et l'avant, et le milieu avec le bruit du moteur c'est pas terrible.
Mais j'aime bien.

Même plus bas, ça restera toujours moins "béant et abyssale" que ces dernières années !

Le problème, c'est que les équipes (ou certaines équipes) essayeront de garder le nez le plus haut et le plus fin possible comme ces trois dernières années et que la FIA n'a pas pris assez de mesures pour éviter ça. En plus le règlement est flou concernant la pointe du nez. Du coup on risque d'avoir des monoplaces avec un museau et un nez qui ont une ligne pas très progressive; un museau qui plonge un peu (a cause des nouvelles règles concernant la hauteur maximale de la cellule de survie) + un nez très fin et horizontal dans sa première partie et qui plonge au dernier moment d'une façon abrupte + (cerise sur le gateau) un nez de morse a la FW-26.
Comme on peut avoir des monoplaces avec un nez plus proche de celui de la R28 ou la Sauber de 2006, si certaines équipes font comme Mclaren en 2012...

De profil et de face, certaines pourraient donc ressembler a la Williams FW-26


Mais avec une cellule de survie plongeante et un nez plus fin comme déjà dit.

Mais le dessous du nez ainsi, ce n'est pas à l'origine pour faire passer le flux d'air sous le nez en direction du fond plat comme on le voit avec la Ferrari.

Or si le nez devient crochu cela diminue l'intérêt d'avoir un dessous du nez si haut.

Et j'imagine qu'avec l'échappement unique placé au sommet à l'arrière, il sera aussi intéressant d'alimenter la partie haute des voitures pour utiliser les gaz de ces échappements.

Je ne crois pas que la circulation de l'air 'au dessus de la voiture sera prioritaire ou plus importante que sous la voiture en 2014, pour trois raisons:

-l'aile beam génératrice d'appuis va être interdite or elle faisait partie des éléments qui poussaient les équipes a soigner la circulation de l'air au dessus de l'auto.
-les gaz d’échappement auront une énergie beaucoup plus faible qu'actuellement. En plus la sortie d’échappement sera située dans un endroit assez isolé et loin des autres éléments importants de la voiture (comme l'aileron arrière et le diffuseur). Peut-être que certaines équipes essayeront de placer un monkey seat juste derrière ou au dessus d'elle pour exploiter les gaz mais ça sera difficile a faire.

En plus l'aileron arrière sera aplati et l’aileron avant raccourci... Tout ça voudrait dire que les monoplaces compteront moins sur leurs ailerons pour générer de l'appuis et compteront plus sur l'effet de sol; fond plat + diffuseur, d'ou la nécessité de soigner la circulation de l'air en bas.
C'est vrai que le nez bas 'imposé' par la FIA est un obstacle, en théorie. Mais comme déjà dit, la FIA a laissé des zones grises qui permettraient aux ingés de dessiner des nez pas si bas que ça...

Ah euu j'oubliais, pour ceux qui iront vers les pullrod à l'avant, il sera aussi plus intéressant d'avoir un nez bas je pense

Edit: Le museau sera assez bas pour ça de toutes façons. Mais pour la pointe du nez, c'est une autre histoire.

C'est pas réjouissant tout ça!  Ugly nose challenge en vue?

Peut-être. Espérons que certaines équipes suivront une voie différente comme Mclaren en 2011-12 par exemple.
Toutes ces craintes ont eté confirmées par certains ingénieurs:
http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1/2014er-f1-autos-haesslich-nasen-wie-ameisenbaer-und-walross-7740679.html

Ce design est possible aussi...  
https://2img.net/r/ihimg/a/img856/3207/fyqx.png

Concernant la partie mécanique...

Pour récapituler et comparer 2013 et 2014; aujourd’hui a l’intérieur d'une F1 2013 on a:
-le V8 et ses deux gros radiateurs
-le moteur/générateur du Kers + sa batterie + le petit radiateur de la batterie + le PCU pour gérer tout ça
-la boite de vitesse a 7 rapports + son radiateur
-un réservoir d'essence d'une capacité de 200 litres environ
*le tout pèse 120 kilos environ

En 2014 on aura
-un V6 plus petit et des radiateurs plus petits pour refroidir son eau et son huile
-mais on a un turbo + un gros échangeur air/air pour refroidir l'air de ce turbo
-deux moteurs générateurs (MGU-k + MGU-H) + un PCU chacun
-une batterie plus grosse + radiateur plus gros
-une boite de vitesses a 8 rapports plus robuste (pour supporter le double du couple et durer une course supplémentaire)
-un réservoir d'essence de 130l environ
*Mais la grosse batterie devrait se loger sous le réservoir, donc une partie de ces 70 litres de volume de gagné par rapport a 2013 sera occupée par cette batterie.
*Le tout pèsera 200 kilos environ.

Magneti Marelli a montré ses prototypes de MGU-k et MGU-H
-Le MGU-k fournit les 160 chevaux maximum alloués par le règlement mais il a pratiquement les même dimensions que le MGUK de 2013 (80 chevaux).
-Le MGUH développe déjà 120 ch et il n'est pas plus gros que le MGUK.
Ces 120 chevaux n'iront pas au moteur, ils serviront a recharger la batterie ou a accélérer le turbo.

Les V6 développeront entre 760 et 820 chevaux avec l'aide du Kers et ce pendant 33 secondes du tour*

Prototypes MM + modele 3d du V6 Renault + une batterie du Kers 2012/2013 de Lotus:
https://i.servimg.com/u/f57/14/79/55/26/mmarel11.jpg

Comme référence, prenons le Kers actuel de Mercedes et Mclaren:
(avant et après qu'ils combinent la batterie et le PCU):
https://i.servimg.com/u/f37/14/79/55/26/merced10.jpg

33 secondes le kers ?  

Heureusement que Webber arrête cette année  

Josc a écrit:33 secondes le kers ?  

33 secondes de pleine puissance  33 secondes, c'est le temps que prendra le Kers pour vider les 4MK stockés dans la batteries a pleine puissance.
(elle prend combien de temps la plus longue ligne droite du calendrier ?)
Mais le Kers et le ters peuvent épauler le moteur a chaque moment du tour ou presque. Soit il puisent l’énergie dans les 4MJ max, soit ils passent outre et s'entre-aident.

je présume que ce n'est pas légal si le kers se décharge automatiquement dans les phases sinueuses ?

Quel intérêt ?

que le kers s'active de lui meme et non de part le pilote .

scuderia2006 a écrit:je présume que ce n'est pas légal si le kers se décharge automatiquement dans les phases sinueuses ?

Faut déjà que l'ECU le permette.  

Je ne vois pas où est le problème. Ils utilisent le Kers quand ils veulent non ?

Je sens qu'il y aura un paquet d'histoires d'ECU l'an prochain