Règlements techniques 2014

J'ai l'impression que ces le retour des mochetés... En 2012 elles étaient moche, mais j'ai l'impression qu'en 2014 elles les seront encore bien plus...

Je me faisais la remarque inverse, je trouve les F1 2013 moches et les visuels 2014 assez jolis.

Les goûts et couleurs ne se discutent pas... Mais les nez à deux niveaux avec le centre descendant où montant ; personnellement je les trouvent vraiment hideux ; celui qui descend d'un seul plan, lui est joli.

Les GP2 plus rapides que les F1 en 2014 ?  nextgen-auto.com

C'est le monde à l’envers...


C'et la raison, je pense, pour laquelle les nouveaux pilotes s'y adaptent si rapidement, simplement parce que le changement de niveau entre le GP2 et la F1 est devenu vraiment trop faible.

D'ailleurs ils envisagent de les renommer GP1 et F2  

Enzo83 a écrit:Les GP2 plus rapides que les F1 en 2014 ?  nextgen-auto.com

C'est le monde à l’envers...


C'et la raison, je pense, pour laquelle les nouveaux pilotes s'y adaptent si rapidement, simplement parce que le changement de niveau entre le GP2 et la F1 est devenu vraiment trop faible.

Si c'est le cas, les Gp2 seront peut-être bridée en 2015  

Une question, en partant du même moteur. Quelle F1 serait la plus performante, une F1 sans ERS et ses batteries, donc moins puissante mais plus légère ; ou une F1 avec et donc plus lourde, mais plus puissante

Difficile a dire... Une F1 2014 qui se débarrasse du ERS, elle ne perd pas 150kg, elle en perd 'juste' 50 grand maximum (si les MGU sont obèses et si les PCU pèsent 5 kilos...) mais elle perd aussi 160 chevaux, du couple et de la souplesse (le temps de réponse du turbo qui augmente si on enlève le ERS).
Cette F1 aurait donc un rapport poids/puissance de 1,066; (640kg/600ch), contre un 0,907 pour une f1 2014 normale (690kg/760ch)...

Je pense que la question de Enzo était pour voir si des écuries pouvaient faire comme en 2009. Du coup même sans le système de récup il faut prendre en compte un poids réglementaire de 690 kg

Non c'était juste pour essayer de comparer avec et sans ERS. Parce que désormais avec les règles en vigueurs ; poids, répartition des masses, dimensions de certains éléments (ailerons, réservoirs...), tout est fait pour que les F1 utilisent l'ERS, je ne pense même pas qu'une F1 sans ERS soit jouable rien qu'a cause du poids minimum imposé ; d’ailleurs serai-ce légale ?

Ce que serait une F1 , si on laissait Newey faire comme il veut :

http://www.wired.com/autopia/2013/12/red-bull-x2014/

Quelques évolutions notable par rapport à la X1, essentiellement l'aileron arrière et un retour à la mode du requin, mais est-ce bien légal ? Je pense qu'on ne va pas tarder à voir quelques réclamations  

Cette voiture tourne potentiellement en moins de 3'30 sur la nordschleife..

C'est bien, elle est prévue pour les GP de nuit !

C'est un proto !

C'est moche graphiquement  

Moi ce que j'aimerai connaître sur cette voiture, ce sont les pneus  

Supermario a écrit:Moi ce que j'aimerai connaître sur cette voiture, ce sont les pneus  

De mémoire des Pirelli, c'est pas réaliste mais ce n'est qu'un jeu vidéo  

little a écrit:Cette voiture tourne potentiellement en moins de 3'30 sur la nordschleife..

Seulement quand c'est Vettel qui la conduit  

beuje a écrit:C'est un proto !

Ben oui, aérodynamiquement, couvrir les roues et le pilote est une évidence.

Ritalino a écrit:

Supermario a écrit:Moi ce que j'aimerai connaître sur cette voiture, ce sont les pneus  

De mémoire des Pirelli, c'est pas réaliste mais ce n'est qu'un jeu vidéo  

j'ai dans l'idée que les pirelli 2013 ne tiennent pas un tour sur le vieux ring, sur cet engin qui doit les bouffer plus vite que mon chat n'avale sa paté.

J'ai vérifié et la précédente c'était des Bridgestone (mais c'était en 2010). Donc j'imagine qu'on aura droit aux Pirelli cette fois-ci  

Caractéristiques de la Red Bull X2010
Dimensions

   Longueur totale : 4,75 m
   Largeur totale : 2,18 m
   Hauteur : 0,98 m
   Empattement : 2,9 m
   Voies avant : 1,85 m
   Voies arrière : 1,78 m

Poids

   Poids à vide : 545 kg
   Poids en charge : 615 kg

Moteur

   Type : V6 Twin Turbo (injection directe)
   Cylindrée : 3000 cc
   Puissance max : 1106,0 kw (1503,8 ch) / 15000 tr/minute * 1483 hp
   Couple max : 714,1 Nm (72,9 kgf * m) / 12000 tr/minute

Suspension Suspension entièrement active
Appui aérodynamique supérieur dû au ventilateur


   Puissance max 9800 N (1000 kgf), soit 1,63 G

Appui aérodynamique en fonction de la vitesse du véhicule, dû aux ailerons / à l'effet Venturi
À 100 km/h :
1044,7 N (106,6 kgf), soit 0,17 G

À 200 km/h :
4181,7 N (426,7 kgf), soit 0,69 G

À 300 km/h :
9412,9 N (960,5 kgf), soit 1,56 G

À 400 km/h :
16732,5 N (1707,4 kgf), soit 2,78 G

Performances

   De 0 à 60 mph (96,56 km/h) : 1,4 s
   De 0 à 120 mph (193,12 km/h) : 2,8 s
   De 0 à 200 mph (321,86 km/h) : 6,1 s
   Vitesse max : plus de 280 mph (450 km/h)
   Accélération frontale ou latérale max : 8,25 G à 300 km/h

Une ITW intéressante avec Newey a propos de 2013, Pirelli, Webber et Vettel, 2014 etc

http://www.auto-motor-und-sport.de/formel-1-606153.html

translate.google.de/translate?sl=de&tl=fr&js=n&prev=_t&hl=de&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-und-sport.de%2Fformel-1-606153.html

Ferrari, qui s'était opposée à l'augmentation de la masse minimum des monoplaces pour 2014 se serait également opposé à son augmentation en 2015