Règlements techniques 2014

A lire Todt et Wolff, le message est clair, pas de changement de règles et les autres motoristes ont fait un moins bon boulot que Mercedes, Ferrari étant visé.

Todt :

Porter un jugement après deux courses, c’est comme si George Lucas ou Brad Pitt parlaient en mal de leur prochain film et demandaient de ne pas aller le voir ! Mercedes, Renault et Ferrari sont au courant depuis 5 ans du type de moteur qui serait en vigueure cette année. Mercedes a simplement fait du meilleur travail, c’est comme cela que ça fonctionne en sport automobile,"..

Sur la limite du flux :

"je peux vivre sans mais les ingénieurs me disent que nous passerions à 10 moteurs par an au lieu de 5. Pour des raisons de coûts pour les petites et moyennes équipes, c’est impossible."

Sur l'économie d'essence :

"Luca devrait commencer par parler à ses ingénieurs pour être mieux informé. Il y a toujours eu des économies d’essence à faire en cours, même avec les V8. Combien de fois a-t-on entendu à la radio des demandes allant dans ce sens ?"

Sur la levée temporaire du gel des moteurs :

"Tout le monde devrait se mettre d’accord là-dessus. Mais pourquoi Mercedes et ses équipes accepteraient ?"

Wolff :

Nous ne sommes qu’à 8 dixièmes de la pole de l’an dernier avec une voiture qui est plus lourde de 50 kilos, a 25% d’appuis en moins, des pneus bien plus durs, une consommation d’essence au tour 30% inférieure et bien plus rapide en ligne droite. Alors où est le problème,"...

"Là où c’est intéressant c’est que certains motoristes ou certaines équipes (Ferrari) disent qu’ils n’ont pas réussi à produire une voiture efficace et rapides avec 100 kilos d’essence. Alors essayons d’en ajouter 10 de plus ! Eh bien non, désolé, ils n’ont pas fait le boulot comme nous avons réussi à le faire. Toute cette discussion est donc absurde.

"Si c’est bien leur plan alors c’est ridicule de décrédibiliser la F1 comme ils le font. Ils devraient se mettre au travail et reconnaitre que Mercedes a fait un meilleur boulot."

Personne n’a eu de problème en Malaisie. Aucun problème de consommation d’essence. Nous étions à fond, les autres aussi et nous avons tous terminé avec une petite marge en termes de conso. Ce qui a été dit n’est pas vrai. Il n’y a pas de mode d’économie d’essence, il n’y a pas de courses de taxi (comme l’affirmait Montezemolo, ndlr). Cela allait à fond et les pneus plus durs ont aussi aidé à cela."

moumou a écrit:A lire Todt et Wolff, le message est clair, pas de changement de règles et les autres motoristes ont fait un moins bon boulot que Mercedes, Ferrari étant visé.

C'est tout à fait logique de ne pas changer les règles en cours de saison, pour une fois que la FIA reste enfin inflexible sur ça.
Mais d'un autre côté, je suis persuadé que si Renault avait fait LE meilleur moteur et que RB dominait grâce à ça, la FIA aurait vite accepté de modifier les règles comme ce fût le cas lors des 4 dernières saisons avec des changements de réglementation tous les 4 mois   

J-L a écrit:

moumou a écrit:A lire Todt et Wolff, le message est clair, pas de changement de règles et les autres motoristes ont fait un moins bon boulot que Mercedes, Ferrari étant visé.

C'est tout à fait logique de ne pas changer les règles en cours de saison, pour une fois que la FIA reste enfin inflexible sur ça.
Mais d'un autre côté, je suis persuadé que si Renault avait fait LE meilleur moteur et que RB dominait grâce à ça, la FIA aurait vite accepté de modifier les règles comme ce fût le cas lors des 4 dernières saisons avec des changements de réglementation tous les 4 mois   

Il y a eu quoi comme changements de réglementation ces 4 dernières saisons ?

"Sur l'économie d'essence :Luca devrait commencer par parler à ses ingénieurs pour être mieux informé. Il y a toujours eu des économies d’essence à faire en cours, même avec les V8. Combien de fois a-t-on entendu à la radio des demandes allant dans ce sens ?"

Ce qui est un peu de la désinformation car les équipes pouvaient embarquer la quantité qu'elles souhaitaient, bien sûr calculée au plus juste, mais sans limite.

Je suis pour RBR mais effectivement ce n'est pas parce que Mercedes a mieux travaillé qu'il faut les pénaliser

Tiens, j'ai pensé à un truc pendant le GP.

On a pas eu de safety-car, et malgré ça, on n'a jamais parlé de la conso d'essence. J'ai d'ailleurs noté que la FOM ne fournit plus l'incrustation sur la conso en temps réel.

Est-ce que ça veut dire que, comme je le prédisais en début d'année, les écuries ont trouvé leur marque et que la limite fixée par le FIA n'est déjà plus un problème et n'empêche pas les pilotes d'attaquer ?

Autre chose :
2013 : Meilleur tour en course : Vettel en 1'50"756
2014 : Meilleur tour en course : Rosberg en 1'50"511

Très grosses vitesses de pointe qui compensent la perte aéro je pense.

alexinho a écrit:Très grosses vitesses de pointe qui compensent la perte aéro je pense.

Oui, très certainement.

M'enfin, le spectre de voir la F1 ne plus être le top du top, s'est bien éloigné.

Mais ensuite Nexus.... ce qui est le plus frappant n'est pas vraiment le meilleur MT, mais plutôt ceux qui suivent. Par exemple en 2013 la médiane (enfin le 10e) était Sutil en 1'52"226 alors qu'en 2014 le 10e était Hamilton en 1'53"707. Alonso l'an dernier avait fait 1'51"3 alors que cette année c'est du 1"53"9

en Hongrie

Hongrie 2014 - Rosberg : 1'25"724
Hongrie 2013 - Webber : 1'24"069
Et derrière le MT, les pilotes avaient une telle disparité. 1'28"8 cette année pour Magnussen 10e contre 1'26"1 pour Perez 10e l'an dernier.


Les F1 de 2014 restent vraiment plus lentes que les F1 de 2013 et il n'y a que Mercedes qui s'en approche

Oui, bien sur, mais en début de saison, on parlait de 5 ou 7 secondes de perdues.

Là, même en Hongrie, circuit a priori le plus défavorable aux modèles 2014, on est plus entre 2 et 3 secondes.

Et pour l'histoire de l'essence, t'en penses quoi ?

Je tenais le même discours que toi en début de saison, comme quoi cette histoire des 100 kg ça ne serait qu'un pb au début : http://www.nextgen-forum.com/t5790p125-modifications-du-reglement-sportif-pour-2014#1217669

Cependant, la marque de l'économie, c'est bien la lampe qui s'allume à l'arrière des monoplaces ? Bah j'aimerai comprendre pourquoi visiblement seule Ferrari serait à l'économie durant la course   

Il me semble qu'il y'a eu une petite incrustation de la conso/tour lors du GP. Genre une fois, vers la mi-course. A ce propos, la Williams de Bottas était celle qui consommait le moins.

Mais ça change rien au débat, c'est juste la précision. Je suis d'accord avec Nexus, sinon.

Il y'a eu un énorme changement de réglementation en début de saison. Au final les F1 s'améliorent peu à peu. Je pense qu'en 2015 on devrait revenir aux temps de 2013. Puis repartir de l'avant à partir de fin 2015/debut 2016.

En fait l'information a changée. Au début de l'année c'était un % des 100 kg utilisé. Désormais c'est une consommation par tour qui est donnée, et on l'a vu aujourd'hui