Analyses techniques en F1

On en trouve partout, sauf en monoplace ou c'est là principalement à cause du règlement.

C'est quoi l'interet des pneu "taille basse" ? Limiter l'impact de la flexion des flans sur la dans les virage rapides ? (ainsi que leur effet d'amortissement ?)

On est pas d'ailleurs censé passer aux pneus 18" en 2013 ou 2014 ?

Largo a écrit:C'est quoi l'interet des pneu "taille basse" ? Limiter l'impact de la flexion des flans sur la dans les virage rapides ? (ainsi que leur effet d'amortissement ?)

oui, je pense.
Faire cet amortissement par les suspensions permet, j'imagine, de bien mieux controler ce qui se passe que de "subir" le pneu.
Sans parler du cisaillement du pneu, important avec un pneu épais.

sdaniel07 a écrit:On est pas d'ailleurs censé passer aux pneus 18" en 2013 ou 2014 ?

C'est encore au stade de proposition.

Red Bull, qui a déjà pu voir ce phénomène, a expliqué pourquoi l'aileron de Massa, et seulement celui du brésilien, vibrait en fin de ligne droite :
http://motorsport.nextgen-auto.com/Red-Bull-sait-pourquoi-l-aileron-de-Ferrari-vibre,34029.html


Je sens que ça pourra être exploité pour renforcer encore plus le DRS...

ça me va pas
si tu ouvres le DRS, tu vas décharger le train arrière, mais pas charger plus le train avant. Ou dans une proportion négligeable, seulement due à une changement d'assiette de la voiture.

Crouzz a écrit:ça me va pas
si tu ouvres le DRS, tu vas décharger le train arrière, mais pas charger plus le train avant. Ou dans une proportion négligeable, seulement due à une changement d'assiette de la voiture.

Cela ne se passait pas qu'en zone de freinage ? Car dans ce cas là, y a bien un écrasement sur l'avant... (Je pose la question, juste pour faire avancer le schimimlilibiliblibilique ).

En fait ce que je pense, il y a un équilibre, charge à l'avant et charge à l'arrière qui plaque la voiture. En activant le DRS on diminue grandement les charges à l'arrière mais on ne change rien à l'avant. Ce qui fait que la voiture a donc tendance à piquer.... chose qui est amortie par les suspensions et le pneu.

Mais les pneus de Massa étant sans doute moins gonflés, il y a donc donc un effet de rebondissement et l'aileron rentre en résonance.

AMHA

Mikasper a écrit:

Crouzz a écrit:ça me va pas
si tu ouvres le DRS, tu vas décharger le train arrière, mais pas charger plus le train avant. Ou dans une proportion négligeable, seulement due à une changement d'assiette de la voiture.

Cela ne se passait pas qu'en zone de freinage ? Car dans ce cas là, y a bien un écrasement sur l'avant... (Je pose la question, juste pour faire avancer le schimimlilibiliblibilique ).

je suis d'accord avec toi, mais en zone de freinage, le DRS est fermé, donc t'es comme moi pas d'accord avec l'article

Je vois pas ce qu'il y a d’erroné. Comme l'a dit si justement FFF, il s'agit de la balance aerodynamique.

C'est comme une balance avec 2 plateaux. Si tu as 10kg d'un côté et 15 de l'autre, ca penche d'un coté, si maintenant tu as 10 vs 8, elle va pencher dans l'autre sens.

(La c'est un exemple diamétralement opposé mais il suffit d'avoir
10-15 vs 10-13 pour que l'angle d'attaque soit différent)

Avec le nouvel angle d'inclinaison de l'aileron (vu que l'assiete de la voiture est modifiée), il va prendre plus de charge que ce qu'il est sensé prendre => plus d'impact sur les pneus, suspensions, ...

La FIA va certainement chercher à interdire les ailerons flexibles, et ce, par tous les moyens

http://motorsport.nextgen-auto.com/Ailerons-flexibles-la-FIA-cherche-de-nouveaux-tests,34203.html

Vive la F1, le sport où chaque nouveauté qui ne vient pas de la FIA est interdite illico

Nan mais bon les ailerons flexibles c'est du foutages de gueules depuis plus de 10 ans.

Ce que je trouve étrange c'est que depuis le début de l'année on voit l'aileron de RB bouger, se plier, mais rien, mais c'est dès que Ferrari copie RB qu'on décide de tout faire pour interdire....

Hum, tu nous ferais pas une McLarenite ?

Tu vas voir, aussi, dès que McLaren copiera un truc de chez RB la FIA se réveillera et l'interdira aussi

Non, plus sérieusement... depuis 2010 j'ai quand même l'impression que la FIA est bien indulgente techniquement avec RB durant la saison sur cette flexibilité des appendices. L'an passé aussi les ailerons étaient flexibles, il a fallut attendre que McLaren et Ferrari les adoptent (autour du gp d'Europe voire Angleterre) pour que la FIA décide de renforcer les contrôles (que seuls RB passaient tout en gardant la flexibilité). Cette année rebelotte.

Et je ne suis pas sûr que tous ait compris comment RB faisait réellement pour que ses ailerons soient flexibles. Car il est facile d'imiter les effets mais le procédé est sans doute encore inconnu.

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http://www.nextgen-forum.com/viewtopic.forum?t=4179