Analyses techniques en F1

Je pense clairement que l'explication de ferrari est foireuse.

Pour moi ils ont voulu joué sur les procédés de fabrications du matériaux composite de l'aileron pour modifier la raideur ( comme évoqué par crous il y a un moment ) et ils se sont loupé.

ça a entrainé des vibrations un peu visibles sauf que c'est moins dégradent de dire qu'il y a un problème de qualité.

tigo a écrit:Je pense clairement que l'explication de ferrari est foireuse.

Pour moi ils ont voulu joué sur les procédés de fabrications du matériaux composite de l'aileron pour modifier la raideur ( comme évoqué par crous il y a un moment ) et ils se sont loupé.

ça a entrainé des vibrations un peu visibles sauf que c'est moins dégradent de dire qu'il y a un problème de qualité.

Pourquoi ça ne foire pas chez Alonso ?

Parce qu'ils n'aurait pas utilisé le même procédé ce qui entrainerait une raideur et donc des vibrations différentes.

Deux pièces peuvent avoir la même forme mais avoir des fibres différentes, un taux de fibre différent des orientations de fibre différentes etc....

Après ce n'est qu'une supposition

tigo a écrit:Parce qu'ils n'aurait pas utilisé le même procédé ce qui entrainerait une raideur et donc des vibrations différentes.

Deux pièces peuvent avoir la même forme mais avoir des fibres différentes, un taux de fibre différent des orientations de fibre différentes etc....

Après ce n'est qu'une supposition

Oui ok mais bon Ferrari n'a jamais caché quand un pilote avait une version différente de l'autre niveau aileron, je ne vois pas pourquoi ils ne le diraient pas ici.

Enfin bon, on s'en fout de toute façon, Massa croisera bien la route d'Hamilton ou Hamilton celle de Massa, c'est écris dans les étoiles

La Williams en config 2012 :

Pas très sexy, la cheminée.

J'ai cru que le règlement interdisait tout appendice aéro car la F60 à sa sortie avait des cheminées aussi voyantes et ont leur a gueulé dessus

FFFF a écrit:J'ai cru que le règlement interdisait tout appendice aéro car la F60 à sa sortie avait des cheminées aussi voyantes et ont leur a gueulé dessus

Depuis l'histoire de Magny-cours 2008 : tu m'étonne !

FFFF a écrit:J'ai cru que le règlement interdisait tout appendice aéro car la F60 à sa sortie avait des cheminées aussi voyantes et ont leur a gueulé dessus

J'ai pensé la même chose (j'ai fait un commentaire sur l'autre topic) mais le règlement 2012 a -j'imagine- revu ce point pour faire en sorte qu'ils soient bel et bien télescopique et rien d'autre.

C'est clair qu’aujourd’hui, ça serait illégal.

Ben il suffirait juste de "rembourrer" la carrosserie pour qu'elle passe au niveau des échappements.

C'est vraiment pas la peine, je pense. On voit bien les échappements, ça va.

par contre on voit très bien que les échappements peuvent soufflé dans le bas de l'aileron
après c'est la position des échappement pour 2012 pas la carrosserie

Mais il y a une inclinaison max (par rapport à un plan horizontal) précisée dans le règlement pour l'année prochaine ?

Largo a écrit:Pas très sexy, la cheminée.

Ca ressemble a un truc fait vite fait.
Ils testent peut être plutôt leur diffuseur non soufflé, et l'aéro arrière

Echappements hauts chez Mercedes :





La Williams vue de dessus :

Sur un forum j'ai pu lire quelques lignes qui détaillent une solution adoptée par Ferrari et Toro Rosso concernant le diffuseur soufflé au freinage (appelé EBD)... bon visiblement ça ne sera plus d'actualité d'ici une course mais je trouve ça intéressant.
Donc voilà, le moteur Ferrari n'est pas fait pour souffler comme le font les moteurs Renault et Mercedes, en effet, c'est ainsi depuis le gel des moteurs qui a été decidé depuis 2007 et mis à jour en 2008... avant même qu'on ne souffle réellement dans le diffuseur.

Le principal problème viendrait du fait qu'étant donné que le bloc Ferrari n'est pas conçu pour cela, il entrainerait une perte de puissance lors de son utilisation. Donc Ferrari a développé une solution qui consiste à stocker le gaz dans une "chambre" afin de contrecarrer cette perte de puissance... mais sans doute que cette solution n'est pas suffisante

Je comprend pas bien, mais c'est vrai que c'est intéressant.

On dirait un effet Venturi, vu de loin.

Les gaz doivent être stockés dans cette partie tout le temps ou la voiture accélère, et le tout est libéré pour continuer à souffler quand le pilote coupe l'accélération.

pourquoi pas....si ca peut éviter des accidents type Massa ou Surtees...
http://www.caradisiac.com/Une-proposition-de-Formule-1-du-futur-74251.htm

oui

A part la verrière, il y a quelque chose d'autre d’intéressant à voir ?

j'ai pas l'impression

Quand même elle a un beau look ainsi ! (Evidemment c'est enjolivé)

FFFF a écrit:Quand même elle a un beau look ainsi ! (Evidemment c'est enjolivé)

Bof, le pneu low profile, c'est assez vulgaire en général, alors sur une F1 c'est tout simplement ridicule.

Ce qui m'a toujours amusé avec les "low profile", c'est que c'est utilisé pour faire "sport", sauf
que les voitures de courses n'en n'ont pas

tcli a écrit:

FFFF a écrit:Quand même elle a un beau look ainsi ! (Evidemment c'est enjolivé)

Bof, le pneu low profile, c'est assez vulgaire en général, alors sur une F1 c'est tout simplement ridicule.

Ce qui m'a toujours amusé avec les "low profile", c'est que c'est utilisé pour faire "sport", sauf
que les voitures de courses n'en n'ont pas

ça fait un peu kéké sur les bords, c'est clair.
Mais je me demande si en sport, si on en trouve pas, c'est pas surtout pour ralentir les voitures.