Re: Analyses techniques en F1

par **Souti** Sam Mai 07, 2011 3:14 pm

raymane a écrit:1,2

Ah oki ce sont des N. Il compte trop vite pour moi.

par **Crouzz** Sam Mai 07, 2011 3:18 pm

ouaip, pardon Embarassed

par **Nando** Sam Mai 07, 2011 3:20 pm

little a écrit:
little a écrit:Je suis d'ailleurs certain que d'ici 4 GP max Alonso joue la première ligne.

Encore 3 GP, et 3 places à gagner. C'est jouable.

Bon faut dire que ça fait 4 courses déjà qu'il a 3 places à gagner. mrgreen

Mais l'écart temps a l'air de se réduire (moins d'une seconde maintenant).

par **Crouzz** Sam Mai 07, 2011 3:23 pm

maintenant, en supposant que ces cables servent réelement à déformer l'aileron, je me demande s'il ne serait alors pas possible qu'ils soient pilotés par la suspension avant, en jouant intelligemment sur les bras de levier. quoique ça poserait problème au moment du changement d'aileron, donc non. scratch

par **Souti** Sam Mai 07, 2011 3:25 pm

Ouaip un système passif me semble plus fonctionnel et moins détectable.

par **Bastounet** Sam Mai 07, 2011 3:34 pm

Crouzz a écrit:autre hypothèse déjà évoquée par Gaby il y a quelques semaines.
La déformation est générée par des piezos, les fils seraient alors les cables d'alimentation en énergie de ces piezos. Mais d'où tireraient ils leur énergie? unique possibilité, les batteries du KERS. Voila pourquoi il marche jamais le KERS, chez RB, ils utilisent l'énergie stockée par les batteries ailleurs tout s'explique

mais l'aileron se déformait déjà l'année dernière.

à crouzz : on peut arriver à former une sorte de rotule élastique avec des composites ?

par **Stephen** Sam Mai 07, 2011 3:40 pm

Arretez moi si je me trompe mais il me semble que l'aileron avant est réglable depuis le volant une fois par tour, du moins c'était le cas l'an dernier, donc ces fils servent peut être juste comme liaison volant/aileron.

par **alexinho** Sam Mai 07, 2011 3:41 pm

L'aileron avant n'est plus réglable désormais.

par **Crouzz** Sam Mai 07, 2011 3:53 pm

Bastounet a écrit:
Crouzz a écrit:autre hypothèse déjà évoquée par Gaby il y a quelques semaines.
La déformation est générée par des piezos, les fils seraient alors les cables d'alimentation en énergie de ces piezos. Mais d'où tireraient ils leur énergie? unique possibilité, les batteries du KERS. Voila pourquoi il marche jamais le KERS, chez RB, ils utilisent l'énergie stockée par les batteries ailleurs tout s'explique

mais l'aileron se déformait déjà l'année dernière.

à crouzz : on peut arriver à former une sorte de rotule élastique avec des composites ?

les composites, c'est plutot souvent trop rigide, mais peut etre peut on interposer des couches d'élastomères entre les pièces en carbone, comme sur le rotor principal de l'Ecureuil.

par **YouYou** Sam Mai 07, 2011 3:54 pm

Sinon c'est réglementaire ce genre de truc mrgreen

! ! !
Pensez que c'était du à une caisse plus relevée.......

par **FFFF** Sam Mai 07, 2011 4:00 pm

Si un tel système était réel, il ne serait pas règlementaire. Car aucun élément aérodynamique mobile de la voiture ne doit jouer sur l'aéro, autre que ceux inscrit dans le règlement.
Récemment, même le pilote a été exclu de cela.

Et là, autre que l'aileron, le cablage, les poulis ou je ne sais quoi d'autre seraient assimilés à des éléments mobiles ayant un impact sur l'aéro.

par Guest Sam Mai 07, 2011 4:17 pm

Harobas a écrit:Enfin toutes ces hypothèses ce serait sans tenir compte qu'on a pas le droit de faire bouger un élément aérodynamique, hormis l'aileron arrière dans un cas très précis.
Donc je ne pense pas que ce soit de la mécanique assistée, ni électrique.

FFFF a écrit:Si un tel système était réel, il ne serait pas règlementaire. Car aucun élément aérodynamique mobile de la voiture ne doit jouer sur l'aéro, autre que ceux inscrit dans le règlement.
Récemment, même le pilote a été exclu de cela.

Et là, autre que l'aileron, le cablage, les poulis ou je ne sais quoi d'autre seraient assimilés à des éléments mobiles ayant un impact sur l'aéro.

par **nono20** Sam Mai 07, 2011 4:26 pm

Vivement que Virgin se penche sur l'aileron avant et copie Red-Bull que l'on se marre un peu

par **Largo** Sam Mai 07, 2011 5:26 pm

Bastounet a écrit:
JacLaffite a écrit:
http://mccabism.blogspot.com/2011/05/red-bulls-front-wing-cables.html

"Je viens juste de recevoir un petit mail de ma source au sein de l'équipe williams."

Analyses techniques en F1 - Page 5 RubensBarrichello_2454991

Je pense que vous faites fausse piste. What a Face

par **FFFF** Sam Mai 07, 2011 7:23 pm

Les quelques nouveautés de la Ferrari

L'aileron avant
Analyses techniques en F1 - Page 5 424

En haut le nouvel aileron qui avait été testé en Chine

Nouveau diffuseur
Maintenant
Analyses techniques en F1 - Page 5 426

vs Avant

Analyses techniques en F1 - Page 5 China_10

les barres verticales

Echappements modifiés

Maintenant
Analyses techniques en F1 - Page 5 531

Avant

Analyses techniques en F1 - Page 5 Dcd1109ma129

L'épaisseur du canal a été agrandit, il est plus éloigné de la coque de la voiture. Plus haut et moins large

Les endplates - UNE "ouïe" en moins, 3 au lieude 4
Maintenant
Analyses techniques en F1 - Page 5 119_medium

Analyses techniques en F1 - Page 5 119_medium

Avant

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Nouvelles écopes de frein - Elles ont également été testées lors des EL1 de Chine. Avant elles étaient pates et très étroites, maintenant elles on perdues en hauteur mais plus "carré"
Maintenant
Analyses techniques en F1 - Page 5 596

Avant

Analyses techniques en F1 - Page 5 149_medium

par **GoF** Dim Mai 08, 2011 10:31 am

Ca fait un beau lot d'évos pour Ferrari !

Des nouveautés sur la Red Bull ?

par **GoF** Dim Mai 08, 2011 10:48 am

Mercedes se lance dans la flexibilité

L’aileron avant plie autant que celui de Red Bull

dimanche 8 mai 2011 - 10h34, par D. Thys

Quel est le secret du retour en forme de l’équipe Mercedes ? Ross Brawn faisait mine de ne pas le savoir hier en déclarant qu’il n’y avait "aucun gros changement sur la voiture depuis le Grand Prix de Chine."

Il faut dire qu’à Shanghai, Rosberg s’était déjà battu pour une place sur le podium avant que son équipe lui demande de ralentir à cause d’une consommation excessive qui risquait de le faire tomber en panne d’essence avant l’arrivée.

Selon Stefano Mancini, le correspondant du journal italien La Stampa, le secret de Mercedes se situe à l’avant de la monoplace. "C’est grâce à leur aileron avant qui est aussi flexible que celui de la Red Bull," affirme-t-il.

Ce journaliste ajoute que Ferrari introduira bientôt un tel aileron qui procurerait un avantage d’une demi-seconde par tour.

http://motorsport.nextgen-auto.com/Mercedes-se-lance-dans-la-flexibilite,22818.html
Intéressant !

par **FFFF** Dim Mai 08, 2011 10:54 am

Ferrari avait testécet aileron dans la ligne droite de Vairano mais ne l'a pas apporté pour les séances officielles. Je ne sais pas s'ils l'ont testé lors des essais libres par contre.

par **Venom** Dim Mai 08, 2011 10:58 am

FFFF a écrit:Les quelques nouveautés de la Ferrari
Nouveau diffuseur
Maintenant

vs Avant

les barres verticales

+ la large fente horizontale dans le gurneyflap du diffuseur. Trouvaille Toro rosso, reprise par Renault, RBR et mainteant Ferrari.

par **Crouzz** Dim Mai 08, 2011 11:00 am

et c'est quoi, un Gurneyflap? Embarassed

en hommage à Dan Gurney? Une ressemblance avec son nez?v

par **Bastounet** Dim Mai 08, 2011 11:10 am

Crouzz a écrit:et c'est quoi, un Gurneyflap?
en hommage à Dan Gurney? Une ressemblance avec son nez?v

visiblement, ça vient bien des eagles de l'américain selon wiki

The original application, by automobile racing icon Dan Gurney, was a right-angle piece of sheet metal, rigidly fixed to the top trailing edge of the rear wing on his open wheel racing cars of the early 1970s. The device was installed pointing upwards to increase downforce generated by the wing, improving traction.[4] He field tested it and found it allowed a car to negotiate turns at higher speed, while also achieving higher speed in the straight sections of the track.[6]

par **FFFF** Dim Mai 08, 2011 11:11 am

la FOM détaille quelques innovations chez Ferrari.

L'aileron avant :
Les endplates (partie verticale aux extrémités) sont totalement nouvelles et ressembleraient un peu à ce qui était monté sur la F10 dans leur partie inférieure. Egalement la partie qui joint le plan principal et les endplates est plus courbée, plus étroite. Les gros piliers centraux convergent maintenant vers le nez au lieu d'être parallèle comme auparavant

Les écopes de frein :
Egalement testées à Shanghai, les écopes de freins ont quelques nouveautés. Les principales nouveautés ont été introduites pour réduire les perturbations autour des pneus et contrôler le flux d'air autour de l'aileron

Pour Red Bull, j'avoue que je ne parcours pas la monoplace et les forums. La FOM ne cite (pour l'instant) qu'une petite modification de leur diffuseur

par **Venom** Dim Mai 08, 2011 11:22 am

Crouzz a écrit:et c'est quoi, un Gurneyflap?
en hommage à Dan Gurney? Une ressemblance avec son nez?v

Oui comme l'a dit Bastounet, c'est parce que Dan Gurney l'a inventé. Il s'agit de cette pièce montée au bout de l'aileron (bord de fuite ?) ou du diffuseur pour l'aider a générer de l'appui malgré un angle élevé.

Analyses techniques en F1 - Page 5 Gurneyflap

Analyses techniques en F1 - Page 5 Gurneyflap

par **Crouzz** Dim Mai 08, 2011 11:23 am

ok, merci, je connaissais pas le nom Embarassed

par **Heimdall** Dim Mai 08, 2011 11:43 am

Je ne sais plus si c'était pendant la séance EL3 ou pendant les qualifications mais il m'avait justement semblé que l'aileron avant de la Mercedes était bien proche du sol mais j'avais plus mis ce phénomène sur le virage 8 en lui-même.

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