Analyses techniques en F1

Le KERS de Red Bull pose encore problème

Selon Mark Webber, le système KERS de Red Bull n’est pas encore un modèle de fiabilité, mais cela ne saurait tarder maintenant.

"Nous n’avons pas encore résolu tous nos problèmes," déclare Mark Webber sur le site officiel de la F1. "Les gars travaillent sans relâche, mais cela prendra encore du temps. Nous avons terminé ce travail à 70% et j’espère que tout ira bien lors des prochaines courses."

Adrian Newey, le directeur technique de Red Bull, n’est pas un grand fan du système KERS, mais il sait qu’il ne doit pas faire la fine bouche. "En 2009 il était possible de devenir champion du monde sans le KERS, mais cette année c’est impossible," affirme l’ingénieur britannique.

Venom a écrit:FI: Bye bye le nez de R29, bonjour le nez de Mp4 25/26
Un avant complètement nouveau

"Quelques pièces fonctionnent mieux, d’autres non. Mais le problème c’est que ce sont les pièces qui auraient dû nous apporter le plus de performances au tour qui ne marchent pas," déclare Glock.

La plus grosse évolution c’est le diffuseur soufflé avec les échappements en position type Red Bull Racing. Comme pour d’autres équipes qui y sont passé et ont connu des problèmes, cela surchauffe trop à l’arrière de la voiture. "On l’a essayé hier et il n’a pas fonctionné comme il devrait. Certains éléments sont devenus trop chauds et nous avons donc du revenir en arrière."

JacLaffite a écrit:
http://mccabism.blogspot.com/2011/05/red-bulls-front-wing-cables.html

Crouzz a écrit:pour que ça marche, il faudrait tirer "loin" de la fibre neutre, pas évident à réaliser sur une pièce aussi fine, surtout en passant par l'intérieur. (sans compter que l'effort à fournir serait gigantesque)

little a écrit:Je suis d'ailleurs certain que d'ici 4 GP max Alonso joue la première ligne.

Crouzz a écrit:autre hypothèse déjà évoquée par Gaby il y a quelques semaines.
La déformation est générée par des piezos, les fils seraient alors les cables d'alimentation en énergie de ces piezos. Mais d'où tireraient ils leur énergie? unique possibilité, les batteries du KERS. Voila pourquoi il marche jamais le KERS, chez RB, ils utilisent l'énergie stockée par les batteries ailleurs tout s'explique

Crouzz a écrit:disons que l'aileron doit quand même présenter une certaine rigidité, pour résister à la pression aérodynamique, et satisfaire aux controles des commissaires.

Prenons le cas des commissaires, ils mettent un poids de, je ne sais plus, 50 kg, au pif, à l'extrémité de l'aileron, on va dire à 50 cm du centre, par là.

on a donc un couple de flexion de 50*9.81*0.5 = 245 Nm au centre (qui décroit quand on se déplace vers l'extrémité, soit)
pour reproduire le même couple en tirant dans la direction de la longueur de l'aileron, en supossant que sur ces pièces fines on arrive par miracle à se placer à, je sais pas, 2 cm de la fibre neutre, on aura besoin d'un effort de traction dans les cables de 245/0.02, soit 1,2 tonnes, environ. Mais certes, dans ce cas là, le moment de flexion sera constant sur la longueur de l'aileron, ce qui entrainera des déformations plus importantes.

j'ai pris des valeurs grossières, au pif, mais pour montrer que les efforts demandés par cette config me paraissent importants.