[F1] Lotus Renault GP

L'actuel Président du groupe Renault-Nissan, Carlos Ghosn, a été reconduit dans ses fonctions pour les quatre années à venir, a annoncé le constructeur français dans un communiqué de presse.

Réunis vendredi lors d'une assemblée générale, les actionnaires du losange ont voté à 83,87% pour la reconduction de Carlos Ghosn à la tête du groupe.

Si le Franco-libanais s'est félicité du récent accord passé avec Daimler, et du retour à un bénéfice net d'ici 2011, aucun commentaire n'a été fait concernant le programme sportif de Renault.

Bon peu d'évolutions à Barcelone dixit Permane, on reste sur la logique de "pas de grosses évos d'un coup mais des petites évos à chaque course".

Mercedes va peut être progresser d'un coup, ils risquent de s'éloigner un peu de nous, à voir.

Oui Mercedes pourrait 's'envoler'...
Concernant les evo, on verra... Ils sont très modestes dans leur déclarations cette année et lorsqu'ils disent 'petite evo', on en voit parfois de 'grosses'.

Bizarre, normalement il ne devait pas y avoir une nouvelle suspension, gain de 5 dixièmes, prévu pour Barcelone ?

Non, pour Barcelone, Renault n'a tout simplement rien annoncé. (a part aujourd'hui; aileron avant +, comme d'hab, les fameuses petites modifs...)
Pour le suspensions, Renault en a parlé en disant que ce sont des retouches fréquentes et habituelles... elles sont pour le long terme donc pas urgentes ou indispensables. Quand aux 5 dixièmes et l'upgrade du moteur, seuls les journalistes ont donné ces chiffres et une date; le grand prix d'Espagne.
Boullier, lui n'a parlé que d'une update majeure avant le début de la saison, elle est prévue pour le GP du Canada.
Mais pour Le F-duct, le boss n'a pas fixé une date.
Mais moi je ne crois ni les journaleux ni même Boullier. Les premiers aiment les grandes annonces alors que le second est trop discret. J'attends de voir.

Josc a écrit:Bizarre, normalement il ne devait pas y avoir une nouvelle suspension, gain de 5 dixièmes, prévu pour Barcelone ?

J'ai jamais capté, les mecs font une piece et disent tiens elle va gagner 5 dixiemes, mais pourquoi ils l'ont pas fait des le depart cette piece ?

lefou63 a écrit:

Josc a écrit:Bizarre, normalement il ne devait pas y avoir une nouvelle suspension, gain de 5 dixièmes, prévu pour Barcelone ?

J'ai jamais capté, les mecs font une piece et disent tiens elle va gagner 5 dixiemes, mais pourquoi ils l'ont pas fait des le depart cette piece ?

t'as de droles de questions depuis hier, toi
pourquoi mercedes a pas pondu la Mp4/25 en 1952, hein?

peut être parce qu'une fois qu'ils testent la voiture en essais privés, et qu'ils se confrontent aux autres, ils se rendent compte que par rapport aux autres ils leurs manquent certaines choses pour être aussi vite, du coup soit ils cherchent de nouvelles solutions soit ils s'inspirent des solutions trouvées par les autres suivant les cas.

Crouzz a écrit:

lefou63 a écrit:

Josc a écrit:Bizarre, normalement il ne devait pas y avoir une nouvelle suspension, gain de 5 dixièmes, prévu pour Barcelone ?

J'ai jamais capté, les mecs font une piece et disent tiens elle va gagner 5 dixiemes, mais pourquoi ils l'ont pas fait des le depart cette piece ?

t'as de droles de questions depuis hier, toi
pourquoi mercedes a pas pondu la Mp4/25 en 1952, hein?

Réglement technique ?

Alan Permane répond à quelques questions avant Barcelone.

Alan, après quatre courses lointaines, l’équipe a marqué 46 points. Est-ce que vous vous attendiez à un tel début de saison ?

"Je pense que c’est très encourageant et nous avons certainement tiré profit de toutes les opportunités qui se sont présentées à nous, ce qui est très important. Nous savons que notre performance brute est encore inférieure à celle des quatre équipes de pointe, mais avec notre stratégie sur le muret et les performances de nos pilotes, nous avons marqué plus de points que nous aurions pu l’espérer."

La maturité de Vitaly a impressionné en Chine. Constater ses progrès depuis le début de l’année doit être gratifiant ?

"Il mérite qu’on le complimente pour la manière dont il a géré le début de saison. Nous n’avions pas caché le fait qu’il n’avait pas eu une arrivée facile en Formule 1, surtout à cause du manque de roulage sur piste sèche cet hiver."

"Egalement, il n’a pas pu bénéficier d’autant de kilométrage en course pour cause de problèmes de voiture par deux fois cette saison. Une performance aussi solide en Chine a été d’autant plus impressionnante. Cela montre la vitesse à laquelle il apprend la F1."

Terminer sa première course et marquer ses premiers points auront certainement un impact positif sur sa confiance…

"Il était très heureux après la course et c’est une belle première récompense pour tous ses efforts. Cela aura certainement un impact positif sur son assurance. De plus, il a à présent l’expérience du comportement de la voiture sur une distance de course."

"En particulier, nous avons pu voir la manière dont il a géré ses pneus pluie à Shanghai et comment il a dépassé des pilotes plus expérimentés que lui comme Schumacher et Webber. Cela montre qu’il pilote intelligemment et qu’il réfléchit à la manière dont il aborde la course."

Robert était une fois de plus performant en Chine. A quel point appréciez-vous de travailler avec lui ? "Ses performances ont été, depuis le début de la saison, irréprochables ; il n’a commis aucune erreur et il extrait le maximum de performance de la voiture, à chaque tour. De même, sa philosophie de travail hors du cockpit est la plus impressionnante que j’ai vu de la part d’un pilote."

"Il passe énormément de temps avec ses ingénieurs, sur le circuit, à analyser les données, à visionner des courses, et tout simplement à améliorer la voiture dans ses moindres détails. Voir un tel degré d’engagement est une grande motivation pour l’équipe toute entière."

Pour Barcelone, êtes-vous confiant que l’équipe a réussi à résorber les problèmes rencontrés l’hiver dernier ? "Il est vrai que notre forme n’était pas des meilleures aux essais de Barcelone et nous y avons complété un nombre limité de kilomètres mais les soucis rencontrés n’étaient pas liés au circuit et je ne suis pas inquiet d’y retourner. Barcelone est un de ces circuits où l’on peut vraiment être pénalisé si on manque d’efficacité aérodynamique et nous avons ajouté un nombre important d’appuis à la voiture depuis les essais hivernaux."

"Nous devrions donc être dans notre position normale à Barcelone. Nous n’aurons pas le même set-up que celui utilisé aux essais car la voiture a tellement évolué depuis. Aussi, les courses nous ont beaucoup appris de la manière dont nous pouvons extraire le meilleur de la voiture."

Barcelone reste-t-il le test ultime de l’efficacité aérodynamique de toute monoplace ? "Il était certainement considéré comme le test ultime mais depuis que le dernier secteur est plus lent, ce circuit ne met plus l’accent sur l’aérodynamique autant qu’avant. La première partie du tour reste très rapide, les virages trois et neuf sont des virages qui présentent des défis certains et où une bonne performance aéro est importante."

" Les virages quatre, cinq et sept sont relativement rapides par rapport au standard de la plupart des circuits et si votre voiture manque d’efficacité aérodynamique, ce défaut est impossible à cacher."

On s’attend à ce que la plupart des équipes apportent de gros développements à Barcelone – pensez-vous qu’il y aura un grand chamboulement dans la hiérarchie ? "Je ne pense pas que la hiérarchie sera fortement chamboulée. Il se pourrait que Mercedes se détache de nous un peu mais nous avons un nouvel aileron avant et d’autres nouveautés aérodynamiques qui devraient nous aider à faire un autre pas en avant."

"Ce n’est pas le plus gros développement que nous aurons eu cette année mais il nous permet de continuer dans notre approche de développement à chaque course. Il sera intéressant de voir de quelle manière la situation évoluera entre les différentes écuries."

[ Communiqué de Renault F1 Team ]

Vitaly Petrov répond à quelques questions avant le Grand Prix d’Espagne.

Vitaly, après quatre courses, de quelle manière évaluez-vous votre début de carrière en F1 ?
"Le début d’année a été relativement difficile pour moi et certaines opportunités ont été perdues lors des trois premières courses. Les choses ne se sont pas déroulées de la manière dont elles auraient dû et ce pour différentes raisons : j’ai fait une erreur en Australie et nous avons eu des problèmes avec la voiture à Bahreïn puis en Malaisie. Finir la course en Chine et marquer mes premiers points a été un très bon feeling, qui a aidé à compenser la déception des premières courses. Cela dit, j’en veux toujours plus et maintenant que j’ai terminé septième, je veux faire mieux."

A quel point boucler une distance de course était-il important ?
"J’ai énormément appris à Shanghai, surtout parce que c’était une course sur piste mouillée dans des conditions qui évoluaient sans cesse. En début de Grand Prix, il était vraiment difficile de savoir la manière dont la météo allait évoluer et s’il fallait changer de pneumatiques. "

"J’étais constamment en liaison radio avec l’équipe lors des prises de décision stratégiques. J’ai aussi appris à gérer mes pneumatiques. Vers la fin de la course, j’étais très rapide et j’ai pu me battre puis dépasser Schumacher et Webber, qui avaient du mal avec leurs gommes. J’ai beaucoup aimé les derniers tours et je ne voulais pas que la course s’arrête."

Vous avez dit récemment que Renault était comme une famille – parlez-nous de vos relations avec l’équipe…

"Oui, c’est vrai. L’équipe est comme une grande famille au sein de laquelle je suis en confiance. Nous travaillons bien ensemble et elle n’a de cesse de m’aider à progresser."

"Comme je l’ai déjà dit, c’est la détermination de tous qui m’impressionne le plus, ainsi que le fait de voir autant de personnes travailler dans le seul but d’améliorer la voiture à chaque course. Il règne une très bonne atmosphère dans le garage et on peut vraiment sentir que tout le monde donne son maximum."

Nous sommes de retour en Europe et nous nous préparons pour Barcelone, un circuit que vous connaissez bien. Avez-vous hâte d’y arriver ?
"J’y ai couru de nombreuses fois en GP2 et j’ai participé aux essais de l’hiver dernier à Barcelone. C’est un circuit pour lequel toutes les équipes sont bien préparées, et je pense que les écarts seront très faibles."

"Nos essais en février dernier n’ont pas été très bons, mais avec de meilleures conditions météo et de piste, ce sera différent pour la course. J’espère que nous serons meilleurs. Le circuit lui-même est technique, très difficile, et les dépassements y sont quasi impossibles. La séance de qualifications sera donc cruciale."

[ Communiqué de Renault F1 Team ]

Robert Kubica a admis que les pilotes s’attendaient à ce que Michael Schumacher signe de meilleurs résultats pour son retour en Formule 1.

Le champion allemand a été surclassé par Nico Rosberg depuis le début de la saison et Robert Kubica pense que Michael Schumacher est en train de vivre une période difficile.

"Nous sommes tous surpris qu’il doive se battre ainsi, mais il montre que c’est un être humain. Je sais que par le passé, même si je n’ai pas gagné sept championnats du monde, que si vous êtes en difficulté, tout devient très difficile," a déclaré Robert Kubica au sujet de Michael Schumacher.

"Mais quand vous mettez tout le casse-tête dans le bon ordre, tout devient beaucoup plus facile et vous êtes de retour au rythme auquel on vous attend."

"Je pense que tout le monde s’attendait à ce que Michael soit présent, sur le devant de la scène. Cela n’a pas été le cas au début, mais ce n’est pas si simple que cela puisse paraître. C’est un bon exemple pour prouver que ce n’est pas si facile de conduire une voiture de Formule 1, c’est très complexe."

Robert Kubica a cependant minimisé les suggestions selon lesquelles les gens réévalueraient leur opinion sur Michael Schumacher.

"En tant que pilote, vous vous rendez compte un peu plus de la complexité de la Formule 1. Je n’ai jamais senti que Schumacher pouvait remporter une course avec une Minardi car je sais combien les choses sont difficiles, et à quel point les choses en dehors de vous-même, comme la voiture et l’équipe, sont importantes sur le résultat final."

"Pour moi, c’est difficile de juger, je ne conduis pas la voiture et je ne suis pas au cœur de l’équipe. Certains pilotes sont comme-ci et d’autre comme-ça. J’ai été l’un des pilotes qui ont dû changer complètement leur style et les réglages pour les nouveaux pneus, donc c’est une difficulté que Michael traverse peut-être."

L’équipe Renault a décidé aujourd’hui de vous plonger aux confins du département R&D, là où est abritée notre plate forme dynamique châssis !

Nous utilisons cette plate-forme châssis pour développer de nouveaux réglages suspension sur la monoplace avant de prendre la piste. Cela nous sert aussi à trouver de nouvelles idées !

Nous plaçons le châssis sur 17 servocommandes hydrauliques afin de simuler les forces que subit la monoplace sur la piste. Il y a 14 actionneurs sous les roues, ils simulent les forces horizontales et verticales, et 3 autres sous le fond plat afin de reproduire les forces aérodynamiques.

Avant de pouvoir soumettre la monoplace à ces tests, nous devons entrer en base les infos et caractéristiques de la piste. Nous nous basons sur les données récoltées lors des saisons précédentes pour recréer les conditions de piste.

Nos tests ont débutés dès le retour de la monoplace de Chine. Le programme est assez lourd puisque l’on doit mettre au point les différents set-up pour les prochaines courses en Espagne, à Monaco et en Turquie. Le process est le suivant : les ingénieurs ont une liste complète de réglages à mettre au point ou à explorer, ils transmettent cela aux ingénieurs châssis qui eux, effectuent les tests. Pour Monaco par exemple, nous étudions la possibilité de courir avec une monoplace plus douce que d’ordinaire. Nous travaillons aussi sur différentes configurations de suspensions afin de voir quel mix nous apportera le plus de performance en piste.

Une fois ce travail de simulation effectué, les ordinateurs prennent le relai, ils produisent toutes sortes de statistiques afin d’aller plus loin dans les analyses. Le plus important pour nous étant de savoir si le set-up rend la voiture plus rapide ou plus lente, pour cela nous nous basons sur les temps au tour.

[Communiqué de Renault F1 Team]

Le premier Grand Prix européen est comme une deuxième rentrée des classes. La F1 revient sur le vieux continent et retrouve ses réflexes : des monoplaces expédiées par la route, des camions ateliers, des motorhomes. Pour le Renault F1 Team, cependant, l’arrivée à Barcelone a un goût de nouveauté.

C’est en effet dans un tout nouveau motorhome que les membres de l’équipe passeront le week-end. Après plus de 7 saisons de bons et loyaux services, l’ancienne base de Renault sur les circuits passe la main et tout le monde, du personnel de salle aux journalistes, des mécaniciens aux pilotes, doit apprivoiser ce nouvel environnement.

Le motorhome est divisé en deux zones : la première est réservée au personnel de l’équipe, à gauche, la seconde aux membres des medias et aux invités de l’équipe, à droite. De part et d’autre, une cabine à étage héberge les bureaux du marketing et de la communication, du management, les "chambres" des pilotes.

"Il a fallu 30 heures de montage, à 8 personnes, pour ériger tout cela." explique Paul, responsable du motorhome flambant neuf, "L’ancien, nous pouvions le monter et le démonter les yeux fermés. Nous connaissons ses caprices et tous ses recoins. Aujourd’hui, nous sommes encore dans une phase de découverte. Heureusement, nous disposons de trois énormes classeurs qui nous permettent de couper court à tout problème éventuel. Tout y est consigné, du câblage des télévisions au consignes de montage du plancher !"

Ce matin, tout le monde était encore en train d’organiser l’espace, de préparer le week-end. Ici, les serveuses expérimentées montraient l’utilisation d’une machine à café perfectionnée aux débutantes. Là, les cuisiniers organisaient leurs réfrigérateurs. En haut, les connections Internet sécurisées étaient testées.

Le sentiment général, dans l’effervescence des préparatifs, était cependant de la fierté. Tous les membres de l’équipe, en croisant leurs homologues des équipes concurrentes, avaient en effet la même phrase à la bouche :" Hé, t’as vu notre nouveau motorhome ? Pas mal, hein ?"

[Communiqué de Renault F1 Team]

Robert Kubica répond à trois questions avant le Grand Prix d’Espagne qui se déroulera une nouvelle fois sur le circuit de Barcelone.

Quel est votre état d’esprit avant d’engager ce premier Grand Prix européen ?

"Nous sommes tous très motivés. Pour nous, le début de saison a été très productif et nous avons marqué davantage de points que je l’avais espéré."

"Notre rythme est bon, je suis entré en Q3 systématiquement et j’ai marqué des points lors des trois dernières courses. J’ai pris plaisir à me battre sur la piste, surtout lorsque les points sont à l‘arrivée. De plus, nous avons du tirer profit de conditions de course parfois difficiles. Nous avons fait du bon boulot, rien à dire."

Disposez-vous de nouveautés techniques ce week-end ?

"Principalement d’un développement sur l’aileron avant, mais nous ne sommes pas encore certains de l’utiliser. Nous verrons si cela sera suffisant. J’aurais aimé avoir davantage d’évolutions pour Barcelone, mais nous avons apporté tellement de nouveautés sur les quatre premières courses que je ne peux pas me plaindre. Après, tout dépend de ce que fait la concurrence."

Quel est l’objectif pour les courses à venir ?

"Le métier de pilote a changé cette année. Il faut maintenant juger sa vitesse en permanence, anticiper la dégradation des pneumatiques, surveiller l’évolution des conditions de piste. Ma philosophie est de prendre la saison course après course. Il faut continuer à attaquer, ne jamais relâcher la pression et améliorer la voiture. L’un de nos points forts est de saisir la moindre opportunité."

[Communiqué de Renault F1 Team]

En vives négociations avec Renault pour une fourniture moteur, Epsilon Euskadi serait aujourd'hui soutenue par Jean Todt, le Président de la FIA, dans le cadre de sa candidature pour faire son entrée en Formule 1 la saison prochaine, affirme le journal Diario Sport.

Le français devait visiter mardi les locaux de l'écurie espagnole mais les conditions météorologiques précaires ont empêchées cette rencontre.

" Tout d’abord, je tiens à remercier M. Todt et M. (Carlos) Gracia pour leur intérêt et leur volonté d’organiser cette visite et pour leurs efforts jusqu’à la dernière minute afin que la réunion ait lieu ", affirme Joan Villadelprat, le directeur de l’équipe Epsilon/Euskadi, sur Nextgen-Auto.com.

" Il était important de présenter le projet au président de la FIA, à la fois en ce qui concerne la possibilité d’entrer en F1, mais aussi pour présenter d’autres projets sur lesquels nous travaillons dans le domaine de l’automobile, " ajoute-t-il.

Epsilon/Euskadi est aujourd'hui en lice pour devenir la 13e équipe qui fera son entrée la saison prochaine en Formule 1. L'écurie espagnole dispose d'installations récentes et performantes, lui permettant de participer à plusieurs championnats, dont le LMP1.

L'association Williams-Renault pourrait être de retour en 2011, affirme Autohebdo, dans son édition du 5 mai 2010. Les deux partis étaient déjà en négociations la saison passée, mais celles-ci avaient échouées pour des raisons encore obscures.

Autohebdo affirme le souhait, de la part du constructeur français, d'équiper plusieurs formations en 2011. Red Bull Racing pourrait prolonger son contrat, alors que des discussions ont été entamées avec l'écurie de Sir Franck Williams.

Epsilon Euskadi est aussi dans les petits papiers du losange, tout comme les nouvelles équipes de cette saison 2010, à savoir Lotus, Virgin et Hispania.

Des doutes quant à l'engagement de Cosworth en Formule 1 subsistent, ce qui ouvre à Renault de nouvelles perspectives de motorisation.

Merci

Et ben pas mal d'équipes veulent d'un moteur Renault
J'ai une préférence pour Epsilon et Williams, par contre Red Bull va sans doute partir, je ne les regretterai pas

Pour Williams, c'est bien parti, pour Epsilon, s'ils sont choisis, ils seront équipés d'un moteur Renault. Pour Red Bull, tout dépend de Mercedes, il pourrait peut être rester.

À quelques heures du coup d'envoi de la cinquième épreuve du championnat du monde 2010 de Formule 1, voici quelques brèves autour de ce Grand Prix d'Espagne, du côté des équipes Renault :

Nouveaux vêtements pour Renault F1
Les membres de l'écurie française utiliseront dès ce week-end de nouveaux vêtements. Pas de grande modification à venir, si ce n'est l'apparition des logos Hp et Lada, deux des nouveaux sponsors de la firme au losange. Il ne s'agit cependant pas d'une augmentation de parrainage.

Une météo capricieuse
Comme en Chine, la pluie risque bien de perturber ce Grand Prix d'Espagne. Plusieurs météorologues annoncent des averses pour ces trois journées de course. Ces épisodes pluvieux seront toutefois accompagnés d'éclaircies. Les températures, quant à elles, resteront basses.

L'impressionnant motorhome de Red Bull Racing absent
Alors que Renault F1 a présenté cette semaine son nouveau motorhome, Red Bull Racing a fait l'impasse sur le sien. La raison ? L'écurie autrichienne a préféré l'utiliser pour le prochain Grand Prix de Monaco, qui est prévu dans une semaine. Le temps entre le montage, le démontage et les transports n'ont pas permis au taureau rouge de disposer de ce motorhome lors de ces deux courses. Résultat, ils utilisent celui des essais privés.

Rien de neuf chez Renault ?

R-I-E-N

Robert s'est plaint de survirage cet après-midi, ce qui est assez inhabituel de la part de la R30 dont l'équilibre tend encore vers le sous-virage en général. Quelques modifications ont corrigé une partie du problème, mais nous avons encore du travail. Vitaly, quant à lui, n'a pas trouvé l'adhérence, surtout avec les pneumatiques tendres.
Mon sentiment est que nous devrions occuper notre position habituelle, je ne pense donc pas que la hiérarchie de performance ait beaucoup évolué
A. Permane

Quelqu'un a enfin trouvé une tof