Faut-il plus de 10 équipes?

Urahara a écrit:

tigo a écrit:La F1 vient de dire non à Andretti.

Un des arguments est qu'avec une équipe qui n'a pas son propre moteur nuirait à l'image de la F1. On leur dit pour RedBull , Alpha tauri , McLaren , Aston Martin et autres ?

Le procédé de sélection est juste une blague

Surtout qu'Andretti avait un accord de signer avec Renault de ce qui se disait.
Renault n'a pas d'équipe cliente.

C'est justement ce que la F1 reproche à Andretti ; d'utiliser un moteur client , ici Renault plutôt que d'utiliser le moteur Cadillac

tigo a écrit:

Urahara a écrit:

tigo a écrit:La F1 vient de dire non à Andretti.

Un des arguments est qu'avec une équipe qui n'a pas son propre moteur nuirait à l'image de la F1. On leur dit pour RedBull , Alpha tauri , McLaren , Aston Martin et autres ?

Le procédé de sélection est juste une blague

Surtout qu'Andretti avait un accord de signer avec Renault de ce qui se disait.
Renault n'a pas d'équipe cliente.

C'est justement ce que la F1 reproche à Andretti ; d'utiliser un moteur client , ici Renault plutôt que d'utiliser le moteur Cadillac  

Ce reproche est bidon.
Renault n'a pas d'équipe cliente, en quoi est-ce gênant qu'Andretti en profite ?
A terme, Andretti aurait pu également changer de motoriste, à l'image d'Aston Martin.

La seule et vraie raison c'est qu'ils veulent pas partager la part du gâteau à 11 plutôt que 10.
Autant être honnête.

Exactement et la F1 aurait été moins ridicule en assument cette position plutôt que de trouver des excuses sans fondement et en plus méprisantes pour de nombreux acteurs de la F1.

Mais bon ça les aurait surement exposé à des procès rapport aux lois sur la libre concurrence

Minable encore une fois, et pour autant je suis méprisable à vouloir continuer à cautionner en suivant encore l'année prochaine...

Cela risque de se terminer en justice : abus de position dominante, atteinte à la liberté d'entreprendre, atteinte à la sacro-sainte libre concurrence, atteinte à la liberté du travail...

Les avocats d'Andretti ont de quoi faire.

Sans parler de la parodie de processus de sélection, auquel ont participé d'autres équipes, alors qu'il est maintenant évident qu'aucune 11e équipe n'aurait été acceptée, quelle qu'elle soit.

La solution est de créer une formule concurrente avec de vraies possibilités de participation aux teams sérieux.

J'aimerais bien bien voir l'Indycar débarquer en Europe, ça ferait les pieds à la F1.

L'Indycar et sa liberté, avec des pilotes qui ne roulent que sur circuits routiers et urbains, d'autres que sur ovales, des équipes qui engagent des voitures aux couleurs différentes, qui engagent une voiture de plus pour tel pilote sur telle ou telle course... Et qui a 27 voitures au départ cette saison.

Un championnat d'Europe d'Indycar : le rêve...

Ya déja eu des courses de cart / irl en europe, nan ?

Oui, dont la tristement célèbre du Lausitzring en 2001, durant laquelle Zanardi a perdu ses jambes

Mais c'était le CART et le Champcar, pas l'IRL

Je pense que c'est à cause de ça que ca me disait quelque chose... c'est toujours le cas de nos jours ?

Non, depuis la réunification il n'y a jamais eu de manche en Europe

dommage . La f1 est devenu inaccessible en terme de prix pour moi, comparé à il y a 10-15 ans . Et plus de nurb, de magny cours, de hockenheim.

Je me serait volontiers tourné vers une course d'indycar, probablement beaucoup plus raisonnable en terme de taro.

C'est un scandale ce refus pour Andretti, pourtant plus crédible que Haas...
Cela ajouté aux nouveaux circuits sans intérêt (par ex Madrid) et à des GP situés dans des contrées sans aucun passé automobile ... ça commence à faire beaucoup.

Zelkin a écrit:Oui, dont la tristement célèbre du Lausitzring en 2001, durant laquelle Zanardi a perdu ses jambes

Mais c'était le CART et le Champcar, pas l'IRL

Aussi en 2001 et 2002 sur l'ovale anglais de Rockingham

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/refus-d-andretti-les-patrons-d-equipe-de-f1-se-dedouanent-face-au-congres,190631.html

Le championnat du monde des faux-culs, c'est ici ! Mais c'est difficile de les départager

Oui j’ai pas compris leur attitude…
C’est pas la Fom qui refusait seul, c’est tous les teams qui avaient soi disant peur pour leur %….

Non mais le pire c'est qu'ils ont passé des semaines à dire qu'ils ne voulaient pas d'Andretti, et là ils envoient la FOM en pâture au Congrès, c'est superbe

Ca m'a inspiré un petit tweet

ils passent bien pour des cons, sur le coup .

Déjà à l'époque HRT, Marrussia, Caterham, j'était surpris que les autres "grosse" équipe, ne les rachètent pas pour 1 bouché de pain, et en fasse des juniors team, dans le style Red-Bull / Torro-Rosso.

Marrussia avait 1 partenariat Moteur avec Mercedes, et ils ont aligné Ocon et Wehrlein
Caterham avec Renault
et HRT, ben.... je sais pas en fait,

Epilogue du feuilleton Andretti en vue? De façon plutôt inattendue, Michael Andretti quitte la tête de sa propre entreprise, mais y demeure pour y jouer un rôle plus spécialisé.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/michael-andretti-se-retire-du-controle-de-son-equipe-le-projet-f1-a-l-arret,194363.html#:~:text=Michael%20Andretti%20a%20c%C3%A9d%C3%A9%20le,ses%20op%C3%A9rations%20et%20ses%20pr%C3%A9paratifs.

Certains pensent que le nouveau patron va stopper le projet F1. Je me demande si ça ne serait pas mieux: une fois que le team Andretti serait arrivé en F1 en force, il y a des chances que le milieu ne lui passerait rien. Mais rien d'officiel encore.

L'arrêt du programme moteur Renault/Alpine pour 2026 met en tout cas fin à la perspective d'avoir ce moteur rebaptisé Cadillac, il faudra qu'ils cherchent ailleurs s'ils veulent bien toujours venir.

Erwee a écrit:

Satoru a écrit:

JM 30 a écrit:ça ne concerne pas une nouvelle équipe, mais Mclaren: apparemment, ça serait racheté à 100% par le Bahrein.
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/bahrein-va-racheter-100-de-mclaren,187732.html

Je ne suis pas sur que ça soit une bonne nouvelle. De l'argent qui ne manque pas certes, mais à voir l'engagement sur la durée...

Le Bahreïn a déjà 30% de l'écurie depuis 2006. 50% depuis 2011 et le départ de Mercedes. Et plus de 56% depuis 2018 et le départ définitif de Ron Dennis.

Ce rachat total, c'est un non-evenement puisque ça fait déjà plus de 12 ans qu'ils sont le plus gros actionnaire.

Oui, c'est un projet minutieusement conçu depuis plusieurs années et je ne crois pas que cela change grand chose.

Si l'aventure 2024 va au bout et se solde par au moins un titre mondial, voila un investissement qui aura été une réussite. Mclaren Mercedes devant l'équipe officielle Mercedes qui plus est, ça va peut-être commencer à réfléchir dans les bureaux de la maison-mère allemande...

JM 30 a écrit:
Autre info pour Mclaren, qui a trouvé un sponsor jusque là étonnamment discret chez Mercedes eu égard à sa présence dans d'autres disciplines: la boisson énergisante Monster. Voila une auto dont on peut être sur que les parties noires de sa livrée au minimum vont perdurer, le orange devenant secondaire.

Zelkin a écrit:En fait non, ce sera comme chez Mercedes, casques et combis uniquement

Peut-être dommage pour les couleurs, tant Monster est souvent associé à des livrées spectaculaires... là aussi, si les titres 2024 sont au bout, on pourra dire que les dirigeants de cette boisson énergisante auront eu du flair!!

Popov a écrit:J'aimerais bien bien voir l'Indycar débarquer en Europe, ça ferait les pieds à la F1.

Moi pas du tout, on ne peut pas multiplier les compétitions parallèles, ça fait fuir le public qui n'y comprend alors rien. ça a fait d'ailleurs parti du fait que le CART/Champcar ait disparu cette expansion, les coûts de déplacement explosant. A la limite, j'aurais bien vu l'Indycar se produire sur l'ensemble du continent américain, nord, centre et sud, pour ne pas être dans l'ombre de la Nascar mais conserver une perception compréhensible par le public, mais ça n'est pour le moment pas la vision prévue.

Pour Andretti, on sait aussi qu'en IMSA, son équipe, associé à Wayne Taylor, faisait rouler des Acura en 2024. Ils reviennent avec Cadillac pour 2025, ce qui semblait une logique avec le projet Andretti/Cadillac F1... Sauf que pour 2025, l'équipe de Taylor engagera ses Cadillac sans Andretti. Autre signe de quelque chose qui ne va pas entre Andretti et Cadillac?

JM 30 a écrit:
... Or, juste avant, Mclaren avait embauché dans ses pilotes d'essais un japonais, le vainqueur du Mans avec Toyota, Hirakawa. Ce qui a avait fait naitre des bruits d'un retour de Toyota, associé avec Mclaren. Voila de quoi couper court, mais à voir pourquoi Toyota se remet à tourner autour de la monoplace. Peut-être juste pour mettre la pression sur l'ACO pour ne pas être désavantagé par la célèbre BOP, sous peine de partir ailleurs...?

L'autre bruit avec Toyota, ce sont des bruits de rapprochement avec Haas. Il conviendra de voir de quelle nature. Peut-être l'usage de la soufflerie Toyota de Cologne, très réputée. A moins que Haas n'abandonne Dallara pour Toyota pour ses châssis? A voir pour l'avenir...

JM 30 a écrit:Le dossier Hitech est donc un de ceux qui retiennent l'attention. Dedans, on a un homme d'affaires milliardaire kazakh. A voir si ceci n'est pas nébuleux.

Hitech, équipe britannique donc à la base, à voir si elle sera retenue.

Le dossier de Hitech n'avait pas été retenu, par contre, le manager de cette équipe c'était Oliver Oakes, devenu depuis la patron d'Alpine en F1. Evidemment, il y a un raccourci facile: Renault stoppant l'aventure moteur à la fin 2025, certains se posent la question de savoir s'ils ne vont par vendre la structure d'Enstone à Hitech, Oakes étant là en préparation...

On se souvient que chez Benetton, Luciano Benetton avait nommé Briatore pour fermer cette aventure qui ne fonctionnait plus suffisamment aux yeux du patron, et que de façon inattendu vu son incompétence en sport auto, Briatore a au contraire porté cette équipe au sommet. Donc à voir la version non officielle aujourd'hui, si ça ne serait pas le même Briatore chargé par De Meo de stopper cette aventure Renault/Alpine qui se passe mal mais le mieux possible. A priori non, mais bon, on verra...

Tfaçon, je pense que la plupart des supporters de cette équipe seraient désormais soulagés par une revente...

C'était déjà rude que Renault n'ait jamais voulu construire de nouveau son châssis en France (or il y a bien une équipe Suisse, où le coût du travail n'est pas franchement plus compétitif qu'en France), alors la fin du moteur conçu à Viry...

Je suis anormalement sans émotions quant à l'actualité d'Alpine.
Ça ressemble à un sabotage en règle, mais qu'on a senti venir depuis pas mal de temps, malgré des tentatives de communications voulant prouver le contraire.
Plus qu'un manque d'ambition ou de réalisme, je ressens un manque d'envie, comme le l'ai interprété dans les propos d'Otmar Szafnauer à propos de la "culture" de l'équipe.

https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/szafnauer-alpine-f1-m-a-vire-lors-d-une-visio-zoom,194482.html

On retrouve un peu le même gâchis que l'aventure Prost × Peugeot : pas assez d'investissement, le motoriste qui quitte l'aventure par manque de résultats (induits par le défaut d'investissement), et le team entier qui sombre.