La F3 Euroseries du futur.

N13 a écrit:

Big one a écrit:Voici l'ordre des coûts pour une saison dans les championnats côtés dans un bon team et rouler dans de bonnes conditions :
2 000 000 € GP2+GP2 asie 14 meetings
800 000 € F3 Euroseries 10 meetings (temps de roulage faible à moyen,médiatisation catastrophique)
600 000 à 750 000 € FR3.5 9 meetings (temps de roulage très important,bon background)
600 000 à 800 000€ GP3 8 meetings (temps de roulage faible mais gros background)

Médiatisation catastrophique, n'exagérons rien, il y a le DTM derrière et le championnat a bonne réputation (jusqu'à cette année) vu ses anciens champions.
J'avais vu des chiffres moins élevés que 800000 € la saison aussi.

SUTIL80 a écrit:Oui, tu as raison, tous les champions de F3 sont invités à un test en FR3.5. Après la F3, il y a un choix surtout entre FR3.5 et GP3, voir même directement le GP2.

Après la F3, le choix logique est le GP2; la FR 3.5 pour ceux qui ont moins de budget ou pour les pilotes Red Bull.

C'est pas dit que les pilotes issus de la F3 iront directement en GP2 avec l'arrivée du GP3 du moins chez ART ils avaient annoncé la couleur en novembre dernier:

Qu’est-ce qui vous a poussé à vous engager en GP3 ?
"C’est un passage logique pour nous. Le GP3 sera une excellente préparation pour les pilotes au GP2, la voiture est quasi identique. Ce sera un atout pour notre équipe de GP2. Ce seront également les mêmes circuits avec des formats de courses identiques."

N’est-ce pas trop difficile dans le contexte actuel de se diversifier autant entre F3, GP3 et GP2 ?
"D’un point de vue logistique, le GP3 ne rajoute rien, mais c’est vrai qu’il est difficile d’investir actuellement. Je crois dans le GP3 et dans son avenir. Investir dans une chose qui va marcher n’est pas un pari risqué."

Concernant le GP2 Asia, le voyez-vous comme un test pour la saison européenne ou comme un championnat à part ?
"C’est un test grandeur nature pour nos pilotes. Ça leur permet de prendre en main une voiture puissante dans le cadre de courses et nous voyons comment ils travaillent avec nos ingénieurs."

Jules bianchi va-t-il participer à certaines manches ?
"Oui, il s’engagera pour la fin de la saison en début d’année prochaine."

Qu’avez-vous pensé de l’adaptation de Jules en GP2 ?
"Oui, ça s’est très bien passé. Il a encore des choses à apprendre. L’écart est grand entre la F3 et le GP2, c’est pour ça d’ailleurs que le GP3 est importante. Il doit apprendre à gérer les pneus et il a déjà commencé."

"On a aussi roulé avec beaucoup d’essence, il a fait de longs relais. Les courses en GP2 Asia lui permettront d’être prêt au maximum pour la saison européenne."


A mon avis ART ne va pas se risquer à mettre Bottas ou Sims en GP2 dès l'an prochain.Bottas à mon avis rêve littéralement en pensant qu'il va faire de la F1 en 2012.

Les équipes de GP2 voudront avoir des pilotes qui roulent un minimum sur les tracés du championnat

Je suis d'accord avec toi, ART mettra au moins un de ses pilotes GP3 en GP2 : Gutierrez probablement. Et si Bianchi reste, ce sera complet.

vino_93 a écrit:Je viens de penser à un truc. Si la F2 perd son statu, peu importe pour le champion, vu qu'avec les tests Williams il décrochera qd même sa super licence

De toutes façons, les statuts pour cette année sont acquis: les trois premiers du championnat 2010 auront leur Super Licence comme prévu.

Big one a écrit:Pour les chiffres c'est dixit Alexander Sims,700 000 livres chez Mucke en 2009 (déjà plus chère qu'une saison de 3.5 dans un bon team) ...
La médiatisation oui elle est catastrophique,comment pour un championnat dit européen ou franco/allemand il n'y a pas de meilleur couverture,à part l'allemagne qui suit assidument la F3 ES?
Mais le DTM sorti des frontières allemandes c'est quoi?
C'est tout aussi confidentiel que le WTCC?
Aujourd'hui les WSBR sont mieux couvertes.

Tout dépend de ce que tu appelles médiatisation, mais le grand public ne suit de toutes façons que la F1. La F3, les WSR, même le GP3 et le GP2, ils s'en moquent complètement ou presque (suffit de se rendre à un GP et de voir l'attrait du public pour les courses annexes). Les pilotes aspirants doivent faire parler d'eux par des opérations commerciales annexes. Et pour ce qui est des dirigeants de la F1, nul doute que la F3 Euro Series y est plutôt suivie, vu sa bonne réputation (suffit de regarder la liste des anciens champions), sans compter que les meetings sont communs avec le DTM qui est l'un des championnats automobiles les plus suivis en Europe après la F1 (loin derrière, on est d'accord).

Big one a écrit:C'est pas dit que les pilotes issus de la F3 iront directement en GP2 avec l'arrivée du GP3 du moins chez ART ils avaient annoncé la couleur en novembre dernier:

Mouais, chez ART peut-être, mais je suis certain que des grands pilotes continueront à faire le saut logique F3 => GP2. Le GP3 était censé être une alternative à la F3 mais elle va perdre de l'intérêt si la nouvelle règle se confirme.

J'appelle mediatisation,la couverture Web et Télé du championnat,par exemple les WSR pour 2009 pour seulement 40% des courses diffusées en direct c'est 20 millions de téléspacteurs sur Eurosport + une section dédiée sur un site web des plus visités en Europe.

Si les dirigeants de la F1 étaient si proche de la F3 ES alors pourquoi Ralf Schumacher,Mark Webber,Mercedes et Renault F1 ont cru au GP3??

Si on regarde l'affluence dans les meetings les WSR doivent gagner haut la main.

En plus au-delà de l'aspect médiatique le kilométrage effectué en 3.5 est plus important qu'en euroseries et ça coûte autant voir moins qu'en euroseries.

Les pilotes de British F3 comme Walker,Turvey,Grubmuller,Will Power font d'abord leurs classes en world series ou encore ceux de la F3 japonaise , Italienne ou espagnole passent par la 3.5.

Clair que le GP2 est très élitiste. On y vient de F3 Euro, sinon des WSR qd on veut changer ... et après ? Beaucoup de redoublants ou pilotes payants sortant d'un peu partout ...

Je rejoins Big One : les WSR, c'est circuit plein chaque meeting, et partout en Europe. Le DTM euuuh ... j'étais allé au Mans (bon météo de merde) c'était pas la grande foule (et au moment de la F3, il y avait encore moins de monde Pourtant sacré plateau à l'époque, rien à voir avec ajd )

Big one a écrit:J'appelle mediatisation,la couverture Web et Télé du championnat,par exemple les WSR pour 2009 pour seulement 40% des courses diffusées en direct c'est 20 millions de téléspacteurs sur Eurosport + une section dédiée sur un site web des plus visités en Europe.

Si les dirigeants de la F1 étaient si proche de la F3 ES alors pourquoi Ralf Schumacher,Mark Webber,Mercedes et Renault F1 ont cru au GP3??

Si on regarde l'affluence dans les meetings les WSR doivent gagner haut la main.

En plus au-delà de l'aspect médiatique le kilométrage effectué en 3.5 est plus important qu'en euroseries et ça coûte autant voir moins qu'en euroseries.

Les pilotes de British F3 comme Walker,Turvey,Grubmuller,Will Power font d'abord leurs classes en world series ou encore ceux de la F3 japonaise , Italienne ou espagnole passent par la 3.5.

20 millions, je demande à voir comment Eurosport fait ses comptes (mêmes spectateurs comptés plusieurs fois bien souvent). Leurs chiffres pour le WTCC sont impressionnants aussi et pourtant la série n'est pas si connue comme tu le disais. Quant à l'affluence dans les meetings, elle est due à la gratuité et aux multiples activités proposées (un très bon concept en soi). Mais pour avoir assisté à plusieurs meetings, je doute que la grande majorité des spectateurs ait une idée de qui est Aleshin, Ricciardo ou Hartley ou se préoccupe beaucoup du résultat des courses...

Renault F1 a cru au GP3, tout simplement parce que le GP3, "c'est" Renault, tout comme le GP2. Webber y est présent en association avec l'équipe de son patron, déjà présente en GP2. Ralf Schumacher s'est associé avec Mucke. Et Mercedes-Benz est toujours bien présent en F3 ES.

Pour ce qui est des pilotes, comme je l'ai dit, ce sont principalement les pilotes moins fortunés et/ou les pilotes Red Bull qui y vont en priorité, par rapport au GP2 mieux côté (comparaison des anciens champions, cas Pantano mis à part). Power n'a fait qu'une saison en FR 3.5 et a finalement réorienté sa carrière, avec succès, vers les USA. Pour les pilotes de F3 japonaise, ils vont plutôt en Formula Nippon en général.

Est-ce qu'un Walter Grubmuller ou un Jan Charouz est moins fortuné que Jules Bianchi????

De plus si Eurosport s'est mis à diffuser quasi toutes les courses en direct c'est qu'il y a une raison quitte à faire passer la F2 en différée parfois ...

Comme je l'ai dit les problèmes de la F3 ES sont:
-un gros manque de médiatisation paneuropéenne
-absence de lien avec la F1 (style test avec Mercedes GP pour le meilleur réprésantant allemand ou avec Renault pour le meilleur français)
-Coûts exhorbitants pour de la F3
-Manque d'égalité des chances
-Manque de remise en cause dans le format sportif

Les organisateurs qui se croient plus forts que tout le monde entre un Boss de la DMSB qui veut faire un championnat style DTM qui ne plaîra qu'à Merco et VW et un boss de la FFSA qui a démissioné de son implication en F3.

Il devrait prendre de la graine du côté de chez RST,quand ils savent qu'ils ont fait une boulette ils reviennent en arrière.

Sur que la F3 Euroseries n'est pas parfaite. Les coûts élevés et la domination de quelques équipes sont un problème. Il reste que pour moi, c'est le championnat européen de monoplace qui a (avait vu l'écroulement cette année) le meilleur rendement en terme de talents découverts. Idem pour la formation à la F1 avec la F3 qui est une bonne formule. D'où le fait que je souhaite que ce championnat survive.

Concernant Jan Charouz, son parcours est un peu chaotique entre FR 3.5, LMS et F3000 italienne/Auto GP et je ne suis pas sur qu'on puisse le considérer comme un espoir. Je dis que la FR 3.5 est une alternative "low cost" car c'est comme cela qu'elle a été conçue à la base (ou plutôt ses ancêtres WSN et FR V6), par rapport à une F3000 internationale qui atteignait des coûts exorbitants, alors que la formation des pilotes n'y était pas très bonne, vu l'ancienneté du concept des monoplaces.

La Formule 3 Euro Séries présente son nouveau concept pour la saison 2011. Ces idées et innovations ont été développées communément par le DMSB, le FFSA et les équipes actuellement actives au sein de la Formule 3 Séries. La poursuite de la formation des pilotes destinés à prendre la relève, le positionnement de la Série par rapport à l'avenir et les questions de rentabilité sont au cœur de ce concept novateur.

En comparaison avec la Formule 3 Euro Séries et les autres Formule 3 Séries européennes, les temps d'essai et temps de course organisés seront plus nombreux. Et le concept est plutôt convaincant : les équipes déjà participantes ont déjà affirmé leur intention de prendre le départ de la version 2011 de la Formule 3 Euro Séries. D'autres écuries ont elles aussi déjà manifesté leur intérêt.

Aperçu des innovations les plus importantes :

•On prévoit désormais trois courses par manifestation.
•Le nouveau calendrier de Formule 3 Euro Séries comptant 10 semaines de week-ends de courses sera publié suite à l'annonce des rendez-vous de Formule 1 et DTM.
•Les 10 week-ends de courses prévus auront lieu principalement pendant les manifestations de DTM. De plus, des courses sont planifiées sur d'autres circuits d'essais de Formule 1 et de course, par exemple sur les circuits de Spa-Francorchamps, Silverstone et/ou Le Castellet.
•Comme en 2010, il devrait y avoir 16 jours d'essais officiels. 2 x 2 journées avant la saison, 1 x 2 au milieu de la saison et 10 x 1 journée d'essai dans le cadre des rendez-vous de courses. De plus, le nombre des journées d'essais privés par joueur va passer à 6. Tout cela donne 22 possibilités d'essais en formule 3 Euro Séries.
•Le partenaire de la Série KUMHO développe une nouvelle unité de pneus pour la saison 2011 afin de garantir une égalité des chances aux nouveaux venus.
•Afin de générer des reportages encore plus complets sur les chaînes de télévision gratuites des marchés cible (dans les pays des joueurs ainsi que des équipes), l'accent sera mis sur le développement de la commercialisation TV.

Les décisions suivantes ont été prises pour répondre aux objectifs de rentabilité :
•Les moteurs et les systèmes d'échappement restent tels quels et il est interdit d'y apporter des développements.
•L'ensemble du personnel de l'équipe est limité à quatre personnes par véhicule.
•Le nombre des véhicules employés par équipe n'est plus limité.
•D'autres mesures de réduction des coûts sont en cours de préparation.


En Formule 3 Euro Séries, les pilotes pourront en 2011 acquérir un maximum d'expériences et conservent les meilleures opportunités de faire évoluer leur carrière en sport automobile :
•Le système de récompenses financières actuel sera maintenu à l'avenir.
•Le champion de Formule 3 Euro Séries sera invité par Renault Sport à participer à un essai gratuit en Formule Renault 3.5.
•Le meilleur pilote Volkswagen et Mercedes-Benz se verra offrir une course d'essai chez Audi ou Mercedes-Benz.
•Les meilleurs pilotes seront mis en contact avec des équipes de Formule 1 telles que Red Bull Racing et Mercedes GP. Un programme concret est en cours de préparation et contient entre autres un test sur simulateur Formule 1.



Ils ont enfin compris qu'au niveau télé il n'y avait pas que l'Allemagne.Ils vont aussi chercher à éviter les clashs avec le GP3 je pense vu qu'ils vont composer le calendrier en fonction de la F1.


Parcontre je ne pense pas que la F3 va devenir un passage obligé après réfléxion.A mon avis ça va faire grincer des dents à l'UE.

Parcontre quelles nouvelles équipes?

A mon avis on aura:

4 ART
4 Signatures
4 Motopark
2 ou 3 Van Amersooft
2 ou 3 Mucke
2 ou 3 Prema

De bonnes décisions dans l'ensemble! Je suis favorable aux 3 courses par weekend. Par contre, un vrai test F1 aurait été mieux qu'un test sur simulateur. Pour ce qui est d'éviter les clashs (avec la F1, plus qu'avec le GP3), c'était déjà le cas les années précédentes, puisque le DTM s'arrange toujours pour ne pas mettre ses courses en face des GP.

Faudrait peut-être modifier le titre du sujet en "L'avenir de la F3 Euro Series" ou autre?

C'est fait

C'est fait

La FIA n'a pas sortie de régle quant à la F3 et la super licence.

Couppppppp de Tonerrrre ART quitte la F3....

Je l'avais prédis.

La FFSA et la DMSB se f**** de notre tronche.

Il n'y aura donc plus de F3 Euro à ce rythme là Un mal pour un bien je dirais ...

Ce serait clairement un mal!

Décevant quand même ce retrait d'ART de la F3. C'est toute une page de l'histoire de l'équipe, commencée avec ASM, qui se ferme.

Réactions suite au départ d'ART, d'après Autosport:

Christoph Hewer, Euro Series manager a écrit:"We already have five teams committed, and we have a list of 20 to 24 drivers interested in the series. If there were just cars with no drivers interested, we would be quite concerned."

Frédéric Vasseur, patron d'ART a écrit:I was very afraid about the number of cars for the start of the season, and I didn't want to have to make an emergency decision in February."

La belle langue de bois des organisateurs qui nous garantissaient que tout les teams devaient rester.....

Signature envisage de migrer en BF3....

Big one a écrit:Signature envisage de migrer en BF3....

Déterrage de topic : Signature arrête la F3.

8 voitures sur la grille youpi dont 4 Prema.

Deutsch qualitat.

Autant arrêter les frais et faire de la BF3 un championnat du monde de F3.

autant revenir à GB, Allemagne, Italie, Espagne. Le chpt européen n'attire plus, stop quoi Y a un jour où faut savoir arrêter ...

Bah avec la F2 pour les pauvres, et le GP3 pour les plus talentueux, en plus du British F3, et du partage GP2/FR3.5 pour l'antichambre, y'a plus trop de place pour la F3ES.

Et un championnat à 8, c'est risible.

Depuis 2010, ce championnat ne présente plus aucun interet.