Passion : Auto

Ludovroum a écrit:

Zelkin a écrit:Et typiquement un moteur comme le 2.2 Mazda en utilisation essentiellement autoroutière tu penses pas que ca limite les risques d'encrassement et / ou de panne ?

Déjà une chose simple : pas de diesel moderne en ville !
Au delà de la pollution (en partie discutable), rien de pire pour encrasser un moteur de ce type.

Après, faut pas seulement faire de la route, faut aussi que les parcours soient assez long pour optimiser le fonctionnement du fap... Là c'est du cas par cas, mais disons quelques dizaines de kilomètres régulièrement

Quand le FAP n'est pas present l'encrassement est moins inévitable non ?

Zelkin a écrit:

Quand le FAP n'est pas present l'encrassement est moins inévitable non ?

Oui.

Pas mieux !

Les moteurs à FAP j'ai donné, c'est une belle merde quand même

Disons que le gros avantage environnemental engendre de la surconsommation, nécessite un usage particulier et un gros entretien, le tout entraînant un risque de micro-particules encore plus toxiques pour la santé...

Et j'en profite pour rappeler que les moteurs neufs posant actuellement le plus de problèmes de particules sont les essences à injection directe... D'où l'absurdité de certaines mesures "environnementales" !

Ah ouais ? Pourquoi spécifiquement ces moteurs la ?

Une histoire de combustion perfectible... Ces essences polluent depuis des années, et la norme ne sera à jour qu'en 2017 : clairement, tous paramètres confondus, vaut mieux actuellement un diesel (bien entretenu) aux dernières normes, qu'une essence à injection urbaine, y compris sur un parcours urbain...

Au passage, j'en profite pour rappeler que contrairement à ce qu'on pourrait croire, jsuis pas un amoureux aveugle de l'essence, j'affirme juste que la motorisation diesel est inadaptée à la plupart de ses usages actuels, et n'aurait jamais du devenir majoritaire...
D'ailleurs, jfais actuellement plus de 7000 km par mois au gasoil, alors que je dois faire seulement aux environs du double sur 12 mois au sans-plomb !

Oui 7000 km par mois la question se pose pas

@Luigi a écrit:

Ludovroum a écrit:

@Luigi a écrit:Perso j'ai jamais eu de souci avec mes diesels. Sauf une fois sur l'Audi avec laquelle je fais 75% de ville depuis 2 ans avec de très très courts trajets (Parfois seulement 2km). Encrassement filtre à particules que je suis allé décrasser sur l'autoroute en suivant la procédure. Depuis RAS.
Tu peux en trouver une de 4 ans avec 100 000 au compteur. Un carnet d'entretien à jour également pour limiter les risques..
Elles sont très fiables. Et vu le gain de conso et du prix du carburant en l'état, tu as le temps avant un retournement du marché.

Premièrement, j'ai conduit plus d'un diesel ayant des soucis répétitifs de vanne egr ou de fap encrassé, avec de jolies factures à la clé, à chaque fois sur des véhicules ayant un usage mixte ville/route.

Ensuite, il est factuel que le risque de pannes coûteuses est bien plus élevé avec un diesel de ce siècle qu'avec une essence atmo contemporaine : turbo, injecteurs, fap, egr, etc.

Enfin, j'affirme que le retournement du marché est déjà en cours, au moins pour les amateurs de petits budgets : 99% des propositions d'échange qu'on m'a fait pour la Mégane Initiale concernait des forcenés du diesel qui veulent passer à l'essence pour retrouver la fiabilité sur leur usage, et je suis par ailleurs assez sidéré de constater que les premières Dacia cotent limite plus en essence qu'en diesel !

Je dois faire partie de ceux qui ne rencontrent jamais de soucis majeurs alors. Il y a deux ans j'avais 5 véhicules en tout. 3 aujourd'hui.
A part l'entretien normal que je fais moi même, aucun souci majeur sauf la 406 qui me bouffent les bobines.
Pour le retournement du marché, tant que les prix des carburants ne seront pas équilibrés il y aura de la marge. D'autant qu'il y a une différence assez importante entre la côte officielle et la côte du marché. J'ai par exemple payé 2000€ de moins pour mon Audi qui avait 5 ans et 140 000km et 3000 de moins pour la 406 qui n'avait que 90 000 au compteur.

J'envisage régulièrement ce V6 ES, quels sont tes retours sur l'entretien, sachant que je la confierais à chaque fois à des professionnels ?

Pour les bobines, aucune pièce fiable n'existe ?

Dès que je suis devant un ordi je te fais ça.

Ca m'interesse aussi, ma 607 v6 vient de bouffer les siennes...

Toutes d'un coup ? Si c'est le cas elle ne peut pas démarrer.
Et elles doivent toutes se changer des lors que l'une d'elles est morte.

toutes d'un coup, je ne penses pas, elle ne tournait plus rond, broutait, renâclait, bref la galère. Et le garage les a changées les 6 + les 6 bougies pour faire bon poids (122.000 km ; 600€ de facture   ).

Ok donc juste une alors. Tu as récupéré les vieilles ?
Le plus compliqué c'est de changer les 3 de derrière car il faut retirer l'admission d'air. Mais ça se fait bien si on bricole un peu.

A noter que quand ça t'arrive il faut éviter de rouler avec. Sinon tu remplis les precata d'essence.
L'intérêt de récupérer les veilles c'est de pouvoir les changer sur la route en cas de pépins. Il y a une technique pour trouver laquelle est foirée.

Ah merd, j'ai roulé qques jours avec... Jusqu'à ce que j'ai un rdv chez Peugeot.

Aie. Tu savais que c'était les bobines ?
Parce que le bruit du moteur plus les vibrations ça incite à s'arrêter de suite quand même.

Oui mais l'ordi parlait de pb de catalyseur et comme c'était la 1ere fois que cela arrivait...

@Luigi a écrit:Toutes d'un coup ? Si c'est le cas elle ne peut pas démarrer.
Et elles doivent toutes se changer des lors que l'une d'elles est morte.

Vraiment indispensable de toutes les changer en même temps ?

J'avais dans l'idée de mettre des neuves dès qu'on intervient côté tablier, et de jouer avec les vieilles quand une lâche de l'autre côté.

Oui c'est recommandé par le constructeur et par expérience, quand l'une lâche les autres suivent très vite.
Pour le reste, côté entretien je n'ai eu aucune panne majeure. Je l'ai depuis 10 ans bientôt, même si actuellement elle ne roule pas beaucoup, elle a 180 000 tout rond. J'ai refait moi même la distri il y a 2 ans. Les disques et plaquettes sont très simples à faire. Plutot fiable et robuste surtout côté moteur.

C'est une version 210, plus souple que la 194, mais c'est plus une GT qu'une sportive.
Je l'avais rapidement modifié en profondeur parce que je la trouvais bien trop sage. Calculateur reprogrammé en Angleterre, ablation des catalyseurs (il reste les précatas), ligne complète Supersprint en inox avec ablation du pot intermédiaire, admission directe BMC en carbone et 4 Koni sport réglables pour la rabaisser de quelques cm. Elle fait un très joli bruit et un peu plus de 230CV aujourd'hui. Tenue de route irréprochable avec son châssis d'école.

Après ça reste un véhicule plaisir pour moi. 10l/100 en moyenne en restant (très) sage, 12 à 15 en conduite sportive.
Mais comme je suis devenu très sage je ne la garde plus que pour le côté affectif et elle passe la majorité de son temps dans le garage.

Zelkin a écrit:Ah ouais ? Pourquoi spécifiquement ces moteurs la ?

Parce qu'actuellement on tape tellement sur les diesels que maintenant la dernière génération (avec les SCR) est "très propre" alors que rien n'a été fait sur les essences, mis à part du downsizing

@Luigi a écrit:Oui c'est recommandé par le constructeur et par expérience, quand l'une lâche les autres suivent très vite.
Pour le reste, côté entretien je n'ai eu aucune panne majeure. Je l'ai depuis 10 ans bientôt, même si actuellement elle ne roule pas beaucoup, elle a 180 000 tout rond. J'ai refait moi même la distri il y a 2 ans. Les disques et plaquettes sont très simples à faire. Plutot fiable et robuste surtout côté moteur.

C'est une version 210, plus souple que la 194, mais c'est plus une GT qu'une sportive.
Je l'avais rapidement modifié en profondeur parce que je la trouvais bien trop sage. Calculateur reprogrammé en Angleterre, ablation des catalyseurs (il reste les précatas), ligne complète Supersprint en inox avec ablation du pot intermédiaire, admission directe BMC en carbone et 4 Koni sport réglables pour la rabaisser de quelques cm. Elle fait un très joli bruit et un peu plus de 230CV aujourd'hui. Tenue de route irréprochable avec son châssis d'école.

Après ça reste un véhicule plaisir pour moi. 10l/100 en moyenne en restant (très) sage, 12 à 15 en conduite sportive.
Mais comme je suis devenu très sage je ne la garde plus que pour le côté affectif et elle passe la majorité de son temps dans le garage.

Je ne lis que maintenant, merci pour ce retour complet

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