[F1] Scuderia Ferrari

Ou une Féfé particulièrement à l'aise dans les grandes courbes de Sepang ? (J'en sais rien, je pose juste la question )

alexinho a écrit:A mon avis, Mercedes se la coulait douce, j'imagine mal voir un écart d'une seconde et demie fondre en 2 semaines

Ferrari a apporté des évolutions?

Le problème c'est qu'à Melbourne, Vettel aussi se la coulait douce après avoir dépassé la Williams. L'outil de la FOM pour mesurer les G est vraiment bien car à défaut de réellement dire qui est la voiture la plus efficace en courbe, il permet de réellement voir lorsqu'un pilote conduit de manière relâchée ou pas. Et Vettel était l'un des moins agressifs à Melbourne

Mercedes aussi, l'écart on l'a vu en qualifs

de toute façon ça ne servait à rien pour Vettel de pousser comme un dingue, la réponse aurait été immédiate devant. La troisième place étant l'objectif de Ferrari sur cette course. Puis surtout économie moteur etc....

alexinho a écrit:Mercedes aussi, l'écart on l'a vu en qualifs

Selon l'indicateur accessible aux comptes premiums c'était encore plus visible pour Vettel que pour Hamilton. C'est peut être pourquoi Raikko dit que le rythme de course de Ferrari est plus proche de celui de Mercedes que ce que l'a laissé présagé Melbourne.

Pardon mais j'ai un peu de mal à comprendre, on voit quoi concrètement avec ces données ? Parce qu'en virage la différence de G est liée dierctement à la vitesse de passage en courbe, non ? Et donc à la vitesse de la voiture ?

Sur les freinages je peux éventuellement comprendre (et encore tout dépend du style de conduite) mais pour le reste ???

FFFF a écrit:

alexinho a écrit:Mercedes aussi, l'écart on l'a vu en qualifs

Selon l'indicateur accessible aux comptes premiums c'était encore plus visible pour Vettel que pour Hamilton. C'est peut être pourquoi Raikko dit que le rythme de course de Ferrari est plus proche de celui de Mercedes que ce que l'a laissé présagé Melbourne.

Tu crois vraiment qu'ils sont à moins d'une demi seconde de Mercedes? Avec les problèmes qu'ils ont eu aujourd'hui?

alexinho a écrit:

FFFF a écrit:

alexinho a écrit:Mercedes aussi, l'écart on l'a vu en qualifs

Selon l'indicateur accessible aux comptes premiums c'était encore plus visible pour Vettel que pour Hamilton. C'est peut être pourquoi Raikko dit que le rythme de course de Ferrari est plus proche de celui de Mercedes que ce que l'a laissé présagé Melbourne.

Tu crois vraiment qu'ils sont à moins d'une demi seconde de Mercedes? Avec les problèmes qu'ils ont eu aujourd'hui?

Non, la valeur réel des Mercedes ressortira demain en qualifs.

JPeg a écrit:Pardon mais j'ai un peu de mal à comprendre, on voit quoi concrètement avec ces données ? Parce qu'en virage la différence de G est liée dierctement à la vitesse de passage en courbe, non ? Et donc à la vitesse de la voiture ?

Sur les freinages je peux éventuellement comprendre (et encore tout dépend du style de conduite) mais pour le reste ???

En somme tu as l'agressivité du pilote, surtout si tu corrèles ça avec les corrections appliquées au volant et comme tu dis le freinage.

Dans ces domaines là Vettel était parmi les plus "relaxes", à contratio le 2e relais de Raikkonen, qui était fichtrement rapide au passage, montrait qu'il s'employait réellement

Et tu as quoi comme comparaison pour juger "l'agressivité" des pilotes ? Tu ne crois pas que le delta que tu trouves peut se justifier par la différence niveau style de pilotage ?

Tu peux nous montrer ces données ?

Les g en courbe c'est juste la force centrifuge, ça n'a rien à voir avec l'agressivité.

JPeg a écrit:Et tu as quoi comme comparaison pour juger "l'agressivité" des pilotes ? Tu ne crois pas que le delta que tu trouves peut se justifier par la différence niveau style de pilotage ?

Tu peux nous montrer ces données ?

C'est un contenu premium tout de même. Mais ce qui est intéressent c'est de voir la variation dans la même course avec un pilote. En gros en fonction de la manière dont les G sont enregistrés dans chaque virage, le truc donne une note aux pilotes pour chaque tour sous forme de classement. Le pilote qui a le score le plus élevé a 10/10... ainsi de suite. Par exemple, Hamilton juste après le SC était à 10/10 puis autour du 13e tour c'est descendu à 8/10. Raikkonen était pas mal ralenti mais vers le 25e tour il a été aussi à 10/10. Et sur la fin de la course, Massa lui était le plus agressif à 10/10 tandis que Vettel restait tranquillement à un score de 5,5 .

http://www.formula1.com/content/fom-website/en/latest/features/2015/3/race-performance-ratings-explained--australia---cornering.html

alexinho a écrit:Les g en courbe c'est juste la force centrifuge, ça n'a rien à voir avec l'agressivité.

Force qui est dépendante de la manière dont tu abordes le virage, et donc en agrégeant les autres données liées aux corrections appliquées au volant et la force du freinage on peut avoir une idée du coeur que le pilote y met

Y a une trajectoire idéale vers laquelle tous les pilotes tentent d'y aller, les différences sont infimes. Le facteur n°1 c'est la vitesse, le reste c'est négligeable

Plus ou moins oui, tu peux attaquer dans le virage ou le prendre de manière plus propre.

Bref, c'est pas aussi simple que ça.

Tu vas pas avoir 1 g d'écart juste parce que tu as un pilote qui va plus s'exciter sur son volant que l'autre quand les deux vont sensiblement à la même vitesse.

Bah justement, je n'ai vu nul part les vitesses de passage en parallèle...

Je ne comprends pas ta réponse. Je réponds principalement à l'idée générale de FFFF qui est que si on est plus agressif, on génère plus de g.

Alors si par agressif il veut dire aller plus vite, on est d'accord, si c'est juste le style de pilotage, je ne suis pas d'accord.

A voir, peut-être que Ferrari à un coup à jouer si il pleut ou si la voiture use moins les pneus...

Bah je ne sais pas moi, quand tu fais une session de karting, tu fais un tour pour découvrir le circuit, puis tu attaques.

Oui la vitesse change mais tu ressens aussi une différence sur le comportement du kart quand tu soignes ton virage ou quand tu attaques dans ce même virage.

Avoir un pilotage agressif peu entraîner des mouvements parasites, survirage et corrections qui génèrent des forces G plus importantes, alors qu'un pilotage cool produit moins de mouvements et donc de force G  

C'est dommage que Seb est du avorter sa tentative avec les médium ; ca aurait pu être un très bon temps comme Kimi...

Un petit résumé des changements visibles de la monoplace 2015 par rapport à la 2014

http://video.gazzetta.it/f1-giorgio-piola-spiega-nuova-ferrari/47dbd6c6-d47a-11e4-99cb-0a6eef8747e2

En italien dans le texte mais c'est assez visuel comme explications donc ça ira

Pince-mi et pince-kimi sont dans un bateau, lequel tombe à l'eau ?

Kimi, qui dit que c'est une erreur de lui et de l'équipe de ne pas être sortie devant toutes les autres voitures.

Ferrari est l'équipe qui a mis ses deux pilotes le plus haut dans la "grille". Elle est la seule équipe à avoir réussi à mettre ses deux voitures dans le top 5 du petit train.

Ils n'ont pas été mauvais.
C'est juste comme ça.