Analyses techniques en F1

Kakashi a écrit:

titou03 a écrit:Si c'est le cas ... cette solution révolutionnaire... c'est un beau flop Ca me rappelle PGP qui avait testé les échappements latéraux sur l'AP02 à SPA en 1999 ! Ils étaient revenus tout de suite en arrière... ca n'avait pas été concluant!

je ne savais pas ça.
T'as pas une photo ?

McLaren a-t-elle percé le secret de Pirelli ?


Un ingénieur de Bridgestone travaille dans l’ombre

lundi 15 août 2011 - 10h42, par D. Thys
L’aérodynamique est l’un des domaines les plus importants d’une F1 moderne, mais l’adaptation d’une monoplace aux pneus Pirelli est l’autre secteur dans lequel les équipes fournissent énormément d’efforts.

Selon la publication allemande Auto Motor und Sport, le secret du récent retour en forme des McLaren est à chercher dans les coulisses de l’équipe de Martin Whitmarsh.

McLaren aurait en effet engagé Hiroshi Imai. Ce dernier était ingénieur-chef chez Bridgestone jusqu’à la fin de la saison 2009 et il essaye maintenant de percer le secret des pneus Pirelli pour son nouvel employeur.

Le Auto Motor und Sport affirme encore que la plus grande avancée faite par McLaren ces dernières semaines était une amélioration du refroidissement des freins afin que ce surplus de chaleur ne se transmette pas aux pneus.

A feature of F1 for many years were the vapour trails spiralling off the rear wing tips. This phenomenon largely disappeared a few years ago, but was apparent once more on the rear wings of the McLarens at the recent damp race weekends. So what are these vapour trails and why do McLaren tend to create them more than other teams?
....plus la.

Renault have for some time been the team leading with innovations in front wing design. Renault first introduced the feathered set up on the inner tips of the wing last year, by tapering the slot gap between the flaps. Many teams have already copied the feathered design.... plus la

Three days after the incident on Nick’s car, has the team identified the reason why it caught fire after the pitstop?
J.A.: As with most accidents, several incidents combined to cause the fire that Nick suffered in Hungary. First of all, we ran a slightly different engine mapping strategy in qualifying, which produced hotter than normal exhausts. We believe that this elevated temperature and caused a preliminary crack in the exhaust pipe. We presume that the crack then propagated during the laps to the pitstop – this was not evident to us as we believe that the failure occurred upstream of the place where we have a temperature sensor. We believe that Nick then came in with a partially failed exhaust. This pitstop took longer than normal, the engine was left at high rpm for 6.3 sec, waiting for the tyre change to be completed. Under these conditions, a lot of excess fuel always ends up in the exhausts and their temperature rises at around 100°C/sec. This temperature rise was enough to finish off the partially failed pipe and to start a moderate fire under the bodywork.... la suite la

FFFF a écrit:Le truc qui m'étonne chez Ferrari. Dans un article de NA, il a été révélé qu'en 2012 Ferrari s'inspira des suspensions de RB, c'est à dire à tirant.

Sauf que cette question a été soulevée depuis l'an dernier et c'est eux même qui ont choisi, après comparaison, de garder les suspensions poussoirs traditionnelles arguant qu'ils préféraient se lancer dans l'exploitation extrême de cette technologie maîtrisée....

YouYou a écrit:Quand on disait que Ferrari avait été trop conservateur cette saison ....